Categories
History

Bill Elliott “My Life In NASCAR” (Глава 6, часть 1)

Bill ElliotT (Coors Melling Racing)
Bill ElliotT (Coors Melling Racing)
«Меллинг»
(начало восьмидесятых)

В 1976 году у некоторых американцев, наверное, возникало чувство, что, избрав президентом Джимми Картера, мы наконец-то, увидели реднека1 на Пенсильвания-авеню. Поверьте мне, настоящие реднеки появились там только три года спустя, когда Президент Картер пригласил гонщиков NASCAR на неофициальный прием в Белом доме. Его служащие, привыкшие видеть королей и премьер-министров, должны были чувствовать себя так, будто в город приехала настоящая деревенщина.

Всякий раз, когда президент приглашал в Белый дом определенную группу людей, будь то чемпионская команда по баскетболу Национальной студенческой спортивной ассоциации или какая-либо религиозная группировка, с одной стороны это привлекало к визитерам внимание, а с другой – внушало к ним доверие. Именно эти две вещи сделало приглашение Картера по отношению к гонщикам NASCAR.

Categories
History

Bill Elliott “My Life In NASCAR” (Глава 5, часть 3)

«Шоу в семидесятые»

Однако у нас даже не было времени, как следует поразмыслить над этим. При том, в каком небольшом количестве гонок мы участвовали, и насколько трудно было заработать деньги, закрепиться в очковом зачете являлось весьма сложной задачей. Мы работали без устали. Когда бездельничаешь, есть время подумать, поразмышлять о том, чем можно заняться сегодня или в другой день, мы же трудились настолько напряженно, что у нас действительно не было лишней минуты подумать насчет того, где мы получаем шансы на успех или же делаем прогресс. Всем, что меня интересовало, был автомобиль, а думал я только о том, как заставить его мчаться так, как мне это было нужно, и как я мог сделать это лучше.

Categories
History

Bill Elliott “My Life In NASCAR” (Глава 5, часть 2)

NASCAR legend Buddy Baker (#28, leading) won the 1979 race driving an Oldsmobile called the “Gray Ghost”. Baker won $50,000 in the 20-lap show at an average speed of 194.384 mph in a field that featured the nine pole winners from the 1978 season – a for mat used to determine the entrants until this year.
NASCAR legend Buddy Baker (#28, leading) won the 1979 race driving an Oldsmobile called the “Gray Ghost”. Baker won $50,000 in the 20-lap show at an average speed of 194.384 mph in a field that featured the nine pole winners from the 1978 season – a for mat used to determine the entrants until this year.

«Шоу в семидесятые»

В семидесятые NASCAR был гораздо более простым деловым предприятием, нежели сегодня, намного более бесхитростным, а люди в этом бизнесе куда лучше знали друг друга, чем в наши дни. Все потому, что в те времена в автогонки переделанных из серийных автомобилей было вовлечено сравнительно немного денег. В 1949 году – первом, в котором NASCAR официально проводил свои соревнования – победитель чемпионата, Ред Бирон, по ходу сезона заработал 5 800 долларов. В 1959 году, Петти получил призовых на сумму 49 220 долларов, а еще десятью годами спустя, в 1969-м, ставший в том году чемпионом Давид Пирсон, заработал 229 760 баксов. В 1979-м, выигравший титул Ричард Петти, получил 561 934 доллара. Звучит весьма неплохо до тех пор, пока не вычтешь налоги, вместе с текущими расходами на техническое обслуживание машин и заработную плату работникам команд. А если сравнить с современными призовыми – в 2002 году, чемпион Тони Стюарт получил 9 163 761 доллар – то суммы, выплачиваемые в прежние времена, и вовсе покажутся просто смешными.

Categories
History

Bill Elliott “My Life In NASCAR” (Глава 5, часть 1)

1975 Richmond Spring Richard Petty
1975 Richmond Spring Richard Petty
«Шоу в семидесятые»

Я начал участвовать в гонках Кубка в замечательные времена. В период с середины семидесятых и до начала восьмидесятых годов автогонки NASCAR были куда менее популярными соревнованиями, чем в наши дни, а их участники знали друг друга гораздо лучше, чем теперь. Кроме того, тогда в NASCAR было целое созвездие ярких личностей, гоняться с которыми доставляло огромное удовольствие. Такие профи, как Ричард Петти и Дейл Эрнхардт, являлись представителями той, относительно небольшой группы гонщиков, достаточно участвовавших в гонках для того, чтобы позволить себе жить только ими. Помимо них были темные лошадки, вроде Ко-Ко Марлина, которые в любой день запросто могли выиграть гонку и, наконец, были такие как я – «пустые места» – парни, просто пытающиеся попасть на старт. Такая вот разношерстная публика составляла число участников гонки.

Categories
History

Bill Elliott “My Life In NASCAR” (Глава 4, часть 3)

Brickyard 400 winner Bill Elliott is all smiles as he enjoys his victory after getting his trophy.   Star Photo by Matt Detrich
Brickyard 400 winner Bill Elliott is all smiles as he enjoys his victory after getting his trophy. Star Photo by Matt Detrich
«В кресле гонщика» (Заключительная часть)

В большинстве гонок участвуют 43 гонщика, но во время квалификации на треке их появляется, обычно, больше этого количества. Самые быстрые 38 квалифицировавшихся получают стартовые позиции в гонке, остальным пяти ее участникам предоставляются «гарантированные места»1 на ее старте. Такие позиции даются бывшим чемпионам и распределяются в соответствии с текущим зачетом чемпионата. Главная идея введения этого института – обеспечение для знаменитостей в нашем спорте места среди участников гонки, даже в случае неудачного для звезд квалификационного дня. «Гарантированные места» появились в 1990 году после того, как в гонке предыдущего года в Ричмонде, «Король NASCAR» Ричард Петти, – самое большое завлечение автогонок – не смог квалифицироваться, заставив тысячи болельщиков почувствовать себя обманутыми.

Categories
History

Bill Elliott “My Life In NASCAR” (Глава 4, часть 2)

фото Getty Images
фото Getty Images
«В кресле гонщика» (Продолжение)

Сезон автогонок NASCAR разбивается на гоночные недели, которые состоят из дней предшествующих гоночному и, собственно, дня гонки. В те времена, когда я совмещал обязанности гонщика с работой механика, то покидал трек после гонки во второй половине воскресенья, возвращался домой в понедельник утром, а затем направлялся в гараж работать над машиной. Сейчас гонщики добираются до дома или до того места, где они должны находиться в соответствии со своими спонсорскими обязательствами, в следующий, после гонки, понедельник или даже во вторник.

Categories
History

Bill Elliott “My Life In NASCAR” (Глава 4, часть 1)

Bill Elliott
Bill Elliott

«В кресле гонщика»

Термин «автомобиль, переделанный из серийного» (по-английски – stock car)1, в отношении обозначения современных автомобилей NASCAR, на самом деле ошибочен. Словосочетание «переделанный из серийного» предполагает, что автомобили ассоциации все еще имеют некоторое сходство с теми машинами, которые можно купить в местном представительстве Форда, Доджа или Шевроле, однако современные автомобили NASCAR настолько далеко отдалились от своих серийных прототипов, что сходство между ними просто нереально. На протяжении пятидесяти с лишним лет, за время которых проходят автогонки NASCAR, существовал порочный круг, заключающийся в том, что команды осуществляли разработки, а в ассоциации соответствующим образом на них реагировали. В результате этого непрерывного процесса машины NASCAR превратились в те, которые можно увидеть по телевизору в наши дни – высокотехнологично оборудованные автомобили, специально подготовленные для автогонок.

Categories
History

Bill Elliott “My Life In NASCAR” (Глава 3)

Bill Elliott
Bill Elliott

«Никудышная безопасность»

Смерть Дейла открыла несколько скелетов в шкафу NASCAR. Я думаю, что бурная и эмоциональная реакция руководства ассоциации на трагическую гибель Дейла в первую очередь была обусловлена отсутствием такой реакции после смерти других гонщиков. Припомните, в год предшествующий гибели Эрнхардта, мы потеряли Адама Петти, Тони Рупера и Кенни Ирвина. Никто не бил тревогу, когда кого-то из этих парней не стало. Никто после их гибели не призывал проводить расследование, устанавливать смягчающие удары ограждения, или же вводить устройства поддерживающие голову и шею по время столкновений. Но когда не стало Дейла Эрнхардта, NASCAR на полной скорости начала увеличивать безопасность. Вне зависимости от того, где происходил несчастный случай, на треке или вне его, и вне зависимости от того, кто был вовлечен в инцидент, теперь каждый из них подлежал расследованию с тем, чтобы никогда не мог повториться впредь.

Categories
ads History News

Bill Elliott “My Life In NASCAR” (Глава 2)

Увеличить«Устрашитель»

Дейл Эрнхардт был и всегда будет одним из неизменных знаковых образов в истории автогонок на серийных автомобилях. Каждую неделю он находился в центре внимания миллионов болельщиков NASCAR. Было похоже, что половина из этих болельщиков обожала Дейла, а другая половина ненавидела его. Большинство гонщиков могут припомнить одно или пару столкновений с Дейлом во время гонки. У меня, конечно же, были стычки с ним в восьмидесятые и многие из зрителей поставили наше так называемое соперничество, фактически, в один ряд со знаменитыми междоусобицами Петти и Пирсона, а также Ярборо и Волтрипа.

Categories
History News

Bill Elliott “My Life In NASCAR” (Глава 1)

Bill Elliott "My Life In NASCAR"
C разрешения Bio, который переводит книгу Билла Эллиотта “Великолепный Билл из Доусонвилля – Моя жизнь в NASCAR”, мы начинаем публикацию перевода интересных моментов из этой книги.
Книга очень интересная. В ней есть раздел, посвященный истории NASCAR, с него и начнем…

«Расцвет NASCAR»

Хотя для меня и сложно определить точную дату зарождения нашего спорта, место его происхождения очевидно. Автогонки на серийных автомобилях, в то время лишенные какой-либо организации, начались на пересечении холмов западной Северной Каролины с Северной Джорджией и распространились в Тенесси и Кентукки как раз те места, где я родился и вырос. Несмотря на то, что времена наших родителей часто ассоциируются с “Великой депрессией” и “Сухим законом” основатели автомобильных гонок занимались сельским хозяйством и имели автомобили.