Выходя из гаража

Сожалею о невозможности писать в блоге на протяжении прошлой недели. Как знают некоторые из вас из твиттера ХПМ – я валялся в больнице с приступом аппендицита. Мне сделали операцию, но теперь я уже иду на поправку, нарезая первые «прогревочные круги» по коридорам больницы.

С чего бы начать? Дайтона 24 стала уже историей, и как все мы знаем, мотор подвел наш любимый экипаж. До начала гонки не удалось собрать достаточно информации по параметрам этого агрегата, и как мы можем видеть сейчас вероятность финиша на этом моторе составляла не более 50%. Собственно так оно и вышло. Как рассказал мне ХПМ, после того как V8 приказал долго жить, команда проверила телеметрию, и пришла к выводу, что вины пилотов там не было, они не насиловали мотор и, соответственно, не имеют отношения к его отказу. Правда состоит в том, что ХПМ выжал из мотора все соки, но при этом, ни разу не перешел грань допустимого, согласно показаниям телеметрии. Ведь его посадили за руль как раз с целью вернуть автомобиль в начало пелетона после первого провала экипажа, и надо признать, что он справился с этой задачей. И как все мы прекрасно знаем, когда техника работает на пределе, достаточно малейшего заводского дефекта, чтобы все закончилось плачевно.

К сожалению, команда Ганасси не смогла добиться триумфа в этой гонке. Как сказал мне один из членов экипажа #01, пожелавший остаться неизвестным, Д.Вилсон совершил одну ошибку, свойственную новичкам серии, что конечно обусловлено его неопытностью. На одном из кругов ему послышались стуки в трансмиссии, и он принял решение совершить внеплановую остановку. Как выяснилось позже, тревога оказалась ложной, а пит-стоп — лишним. Победа была упущена, но можно не сомневаться, что #01 будет одним из основных претендентов на титул Grand Am Rolex в этом году.

Возвращаясь к теме NASCAR в Дайтоне, хочется отметить уверенное выступление ХПМ в квалификации. Он попал в пятерку лучших, хотя окончательно его позиция будет определена во время Дуэлей. На Дуэлях он будет использовать шасси №902, то же самое, что и в прошлогодней Дайтоне и Талладеге, правда с улучшенной подвеской.

Во время Шутаута было опробовано абсолютно новое (вопреки своему номеру №809) шасси, в которое уже включены все апгрейды. Команда Брайана Петти не забывает о своих лидерских амбициях, и отработала Шутаут не только и не столько с целью выиграть его, сколько для дополнительных тестов шасси в рамках подготовки к Дайтоне500. В команде смогли сложить представление о том, как ведет себя машина в драфте, об особенностях нового рестриктора и задней подвески. Также были опробованы новые шины, подготовленные Гудьер.

Результат ХПМ в Шутауте может показаться несколько разочаровывающим, тем более что у него были возможности оказаться выше в итоговой таблице. Со стороны могло показаться безумием замена четырех колес на последнем пит-стопе, когда оставалось совсем немного кругов до финиша, и в контексте конкретной гонки это, безусловно, было ошибкой. Однако, имея в виду Дайтону 500, это можно назвать хорошим уроком, из которого еще не поздно сделать правильный вывод. Будем надеятся, что этот урок пойдет впрок, тем более, что у ХПМ никогда ранее не было возможности настолько хорошо подготовиться к Дайтоне 500.

Еще остается много тем для обсуждения. Это и Даника-мания, в преддверии ее дебюта в Нейшнвайд, и относительно успешное выступление Пике-младшего в ARCA… У нас еще будет время обсудить все это.

Diego Mejia
Перевод с испанского: Myxomop