Дорогие монтифаны и монтифаночки!
От души поздравляем вас с Новым 2008 годом!
Пусть этот год принесет нам всем (мы ведь объединены кое-чем, правда?) удачи, новые свершения и надежды еще на десяток лет фанатения от нашего парня!
Месяц: Декабрь 2007
Рубрики
Ох уж эта эвакуация!!!
Нужно ли автолюбителям заранее задумываться о возможной ситуации, когда возникает необходимость — вызвать эвакуатор для своего любимого автомобиля?
Многие в шутку говорят: «Только тогда, когда буду по старости отправлять его на вечный покой – на автомобильное кладбище!». А так ли это по жизни?
Конечно, для утилизации «старушки» всегда можно обратиться в службу эвакуации автомобилей, и такая ситуация не требует спешки, также есть возможность выбора фирмы подешевле. А как быть в экстремальной ситуации, когда время – деньги, и лишних денег особо не имеется? Вот здесь стоит побеспокоиться о срочной автоэвакуации заранее. А то получится по пословице – «скупой платит дважды». Достаточно ли того, что дает ОСАГО, или просто иметь на всякий случай дежурный телефон предпочитаемого техсервиса со службой эвакуации автомобилей? Попробуем разобраться в этом.
Если аварийная ситуация возникла в большом городе, то, как раньше, отбуксировать машину, если она еще на ходу, до ближайшего автосервиса или гаража уже становится проблематично. В Москве, например, при ее долгих массовых пробках это уже и не безопасно. Эвакуация в Москве более предпочтительна погрузкой на специализированный автомобиль. Так и нервы будут покрепче и машина целее. Нажал на кнопку своего мобильного телефона, связался с какой-нибудь фирмой – «эвакуация 24 часа» и все нормально разрешилось. Через час, два ты и твой автомобиль в гараже или в автосервисе. Да еще ремонт могут сделать в кредит, если с наличными слабовато. А расценки за такую услугу становятся, благодаря мощной конкуренции, более-менее разумными — около 1000 рублей.
А что делать вдали от большого города? Вот здесь у автора есть свое предложение. Мне, кажется, настала пора, когда во всех дорожных службах наравне со снегоочистителями и другой уборочной техникой необходимо иметь и дежурные эвакуаторы. За счет чего они могут там появиться? Часть за государственный счет, часть из доли ОСАГО, а часть по договорам автозвакуации от страховых или транспортных компаний. Такие дежурные машины могли бы обеспечивать круглосуточную эвакуацию на всех дорогах России. И вместе со «столбиками экстренного вызова ГАИ» вдоль основных федеральных магистралей серьезно облегчили жизнь огромной теперь уже армии автолюбителей.
Сейчас идет бурный прирост числа мотоциклистов на дорогах. Они тоже уже мечтают иметь свой специализированный сервис – техпомощь и эвакуация мотоциклов.
Тем более сами машины эвакуаторы могли бы быть многофункциональными и не простаивать часами, а установил на них контейнер под мусор – вот тебе и вдоль дорог чистота.
Но что же делать рядовому автолюбителю сейчас? Можно рекомендовать воспользоваться новой страховой услугой из серии «помощь на дорогах» — эвакуация автомобиля, заплатив за одну такую услугу всего лишь150 рублей. Это и сам вроде бы не в накладе, да и страждущим автолюбителям подмога.
Дарио Фарнкитти подтвердил, что именно пример Хуана Пабло Монтойи воодушевил его перейти в NASCAR. Шотландец принял окончательное решение после того, как по совету чипа Гэнэсси переговорил с Монтойей.
«Чип позвонил мне и сказал, что я должен поговорить с Хуаном, — делится воспоминаниями Франкитти, — Он сказал мне, что мне будет интересно и мой переход привлечет офигенное внимание спонсоров и он готов поручиться за это».
Колумбийский актер Juanes и профессиональный гольфист Camilo Villegas рассуждают об участии Хуан Пабло Монтойи в NASCAR.
Эти интервью канал ESPN взял во время последнего раунда NEXTEL Cup 2007 в Хоумстед-Майами.
Хуан Пабло Монтойя в интервью испанской прессе высказал свое скептическое мнение относительно возможного прогресса своей бывшей команды в сезоне-2008.
«Посмотрим, что произойдет с McLaren. Все, что они будут делать к сезону Формулы-1 2008 года, будет тщательно проверяться, с целью проверки, не была ли использована информация Ferrari. И это будет интересно», — заявил Монтойя, намекая на невозможность быстрого внедрения новых разработок.
В ходе шоу Гонки чемпионов, прошедшей в воскресенье 16 декабря, Дэвид Култхард заявил, что мог бы рассмотреть возможность своего перехода в NASCAR по окончании карьеры в Формуле-1, вслед за своим другом Жаком Вильневым.
“Я бы рассмотрел нечто вроде NASCAR. Не думаю, что я бы думал о IRL… Единственное, что если ты едешь в Америку, ты должен полностью быть там. То есть, если едешь туда, нужно везти и семью”, — рассказал Дэвид о своих возможных перспективах.
В январе 2008 года, за рулем машины номер 01 команды Chip Ganassi Racing, вместе с Дарио Франкитти, Скоттом Пруэттом и Мемо Рохас, Хуан Пабло Монтойя попробует защитить свою победу на Rolex 24 прошлого года.
Колумбиец стал первым гонщиком в истории, выигравшим Гран При Монако, Инди 500 и 24 часа Дайтоны, когда завоевал победу в своей первой гонке Rolex 24, деля место за рулем с двукратным чемпионом Rolex Series Скоттом Пруэттом и мексиканцем Салвадором Дюраном.
Не так давно Chip Ganassi Racing with Felix Sabates (CGRFS) объявила, что Wm. Wrigley Jr. Company в 2008 году разделит титульное спонсорство No. 42 Dodge Texaco/Havoline в NASCAR Sprint Cup Series (NSCS).
«Я чрезвычайно взволнован возможностью объединить два таких всемирных бренда как Wrigley и Texaco/Havoline, — сказал Чип Гэнэсси, — Нам повезло сотрудничать со многими уважаемыми спонсорами, но, если честно, я особенно горд отношениями с этими двумя компаниями. Я думаю, брэнды этих компаний замечательно подходят к мировой популярности Хуана».
Через два года после того, как Dodge показал концепт возрожденного Challenger, компания наконец-то представила серийную версию, притом сразу в топовой комплектации. Самый ожидаемый и харизматичный Muscle Car, который максимально похож на предка из 70-х, теперь представлен во всей красе. Шпионские снимки и догадки журналистов остались в прошлом, карты вскрыты, а конкуренты сражены.
В следующем году Challenger появится с 3,5-литровым V6 и скромной комплектацией, но дебютировал он именно с 6,1-литровым HEMI V8, ибо обязывает легендарное имя и история. На данный момент «Челленджеру» противостоит только Ford Mustang, но даже его топовая заводская версия Shelby GT500 уступает «малышу» Challenger SRT8, который благодаря 425-сильному мотору достигает 100 км/час меньше чем за 5 секунд. Dodge пролетает четверть мили меньше чем за 14 секунд, что быстрее чем большинство классических мускул каров, а упражнение 0 – 160 – 0 км/ч он выполняет всего за 17 секунд.
Серийный Challenger SRT8, так же, как и концепт, базируется на платформе LX, на базе которой уже несколько лет выпускаются Dodge Charger и Chrysler 300. Платформа одна, но колесная база уменьшена на 10 сантиметров, а в салоне просторней, чем в том же «Мустанге». На радость фанатов машина осталось практически такой, как концепт 2006 года и даже стала лучше. Фирменная крестообразная решетка, которая присутствует на всех нынешних моделях Dodge, была заменена на уникальную сотовидную, как у классического Challenger. Под бампером появился аккуратный фибергласовый спойлер, на багажнике – хромированная крышка бензобака, как у «классики». Задние фонари тоже были переделаны. На багажник добавлен карбоновый спойлер, а шильдики с названием машины на крыльях удалены. 20-дюймовые колесные диски новинки обуты в шины Goodyear F1 размерности 245/45 спереди и 255/45 сзади.
Салон очень напоминает убранство Dodge Charger, но есть свои уникальные «мелочи». Отделка сидений качественная и приятная глазу, с замшевыми вставками, контрастными швами и оранжевым логотипом SRT. Возможно, интерьер уступает по стилю Mustang и готовящемуся к серийному производству Camaro, но зато он более функционален и удобен, что довольно-таки важно при такой мощности под капотом. В этом году будут собраны только SRT8-модификации Dodge Challenger с 425-сильным HEMI объемом 6,1-литра, притом количество строго ограничено 6 400 экземплярами. Предлагается три цвета: серый, черный и фирменный оранжевый, в который, вероятней всего, будет окрашено не меньше 3000 экземпляров этого модельного года.
Пока что машина предназначена только для американского и канадского рынков. Изменится ли ситуация с появлением версий с V6 и 5,7 HEMI, пока не известно. На выбор будет предлагаться 6-ступенчатая механическая либо 5-ступенчатая автоматическая КПП. В открытой продаже машина должна появиться уже этой весной, а не летом, как планировалось, раньше. Цена начинается с 37 995 долларов, что теоретически дешевле того же Shelby GT500, но дилеры без сомнений внесут свою лепту. Раньше мы писали, что эксперты полагают, что отдельные экземпляры будут продаваться при ценнике около 60 тысяч долларов. И в заключении напомним, что в январе первый номерной Dodge Challenger с табличкой «1 of 6400» ушел с аукциона за 400 тысяч долларов.
ДФ: Что было для вас самым большим сюрпризом в этом сезоне?
ХПМ: Наверное, моя победа и… и несколько неплохих гонок на овалах на тех треках, где я этого не ожидал. Я думаю, у нас было много уик-эндов, когда мы были сильны. Да, мы провели средненький сезон, но иногда мы были явно лучше среднего…
ДФ: Кто самый сложный гонщик в NASCAR?
ХПМ: О, я не знаю… Многие из них довольно обидчивы и поэтому сложны…
ДФ: Хорош дурака валять! Это последняя неделя, последнее интервью Скажи, с кем сложнее всего гоняться?