NASCAR для чайников: Глава 1 “NASCAR” – лучший вид спорта

Mark MartinIn This Chapter

  • Getting the lowdown on NASCAR past and present
  • Scooping the best driver
  • Looking into racing techniques
  • Following NASCAR races
  • Going big time with sponsors and television

Most people don’t know what it’s like to dunk a basketball or hit a 100 mph fastball 500 feet for a home run, but almost everyone knows how to drive a car – and that familiarity is the appeal of NASCAR and stock-car racing. Whether they admit it or not, lots of people speed down the highway and daydream about winning the Daytona 500. That daydreamer could be a 17-year-old high school student who just got a driver’s license, a 35-year-old orthodontist, or a 70-year-old retired teacher. Driving is nearly universal.

In This Chapter

  • Getting the lowdown on NASCAR past and present
  • Scooping the best driver
  • Looking into racing techniques
  • Following NASCAR races
  • Going big time with sponsors and television

Most people don’t know what it’s like to dunk a basketball or hit a 100 mph fastball 500 feet for a home run, but almost everyone knows how to drive a car – and that familiarity is the appeal of NASCAR and stock-car racing. Whether they admit it or not, lots of people speed down the highway and daydream about winning the Daytona 500. That daydreamer could be a 17-year-old high school student who just got a driver’s license, a 35-year-old orthodontist, or a 70-year-old retired teacher. Driving is nearly universal.

NASCAR’s allure has grown in recent years because of its tremendous television exposure; the drivers’ accessibility to their fans; and close, competitive racing. In 2003, nearly 7 million fans went to see the NASCAR Cup Series races, which is quadruple the attendance in 1980. And more than 280 million viewers tuned into NASCAR Cup Series events on television in 2003, making NASCAR one of the most popular sports to watch on TV, second only to the NFL.

Here are a few more stats that show how NASCAR has grown from an originally Southern-based sport to a truly national phenomenon:

  • #1 sport in brand loyalty of fans
  • #2 rated sport on television
  • Over $2 billion in licensed sales
  • 75 million fans

The first NASCAR race

In February 1948, two months after NASCAR was founded, more than 14,000 people showed up at a race course just south of Daytona Beach. The 150-mile event was held on a unique track that was half on the beach and half on the highway behind the sand, making it interesting for drivers and spectators alike, particularly when the tide came in and the beach narrowed. Red Byron, a driver from Anniston, Alabama, whose left leg was injured when his bomber was shot down in World War II, won that first NASCAR-sanctioned race, enhancing his reputation as one of NASCAR’s greatest early drivers. It also made him the answer to a common NASCAR trivia question: “Who won the first NASCAR race?”

Red Byron also won NASCAR’s first Strictly Stock championship. This series – the forerunner of today’s NASCAR NEXTEL Cup Series, debuted in 1949 and was limited to full-sized American production, or “stock” cars. The first Strictly Stock race was held in June 1949, and anyone with a car was eligible to race. And I mean anyone – people who had never raced before made trip to the .75-mile dirt track in Charlotte, North Carolina, to see how they could do. All they needed was a car and a fair amount of guts.

The cars were plain vehicles like Buicks, Fords, and Lincolns, not like today’s race cars, which are built from the ground up by multi-million-dollar teams and tuned specifically for racing. If drivers wanted to race back then, they could drive family car right onto the track! Of course, if driver crashed and destroyed his car, he could be stranded. Hitchhiking home was not out of the realm of possibility.

If you’re one of the sport’s new fans, this chapter gives you NASCAR in a nutshell, including enough details about its history, cars, drivers, teams, races, and statistic to make you sound like a veteran. If you’re an old hand, you can brush up on what’s new, as the sport is constantly evolving.

From Back Roads to the Big Time
A few decades ago , stock-car races weren’t the professionally run events that they are now, even though many organizations – including the United Stock Car Association, the Stock Car Auto Racing Society, and the National Championship Stock Car Circuit – sanctioned races. The schedule wasn’t organized; instead, random races were held and there, sprinkled throughout the southeastern United States wherever tracks were available (some were well-built, but most were pretty shoddy). Drivers didn’t race in each event, so fans had no idea which of their favorites would show up until they got to the track. Worse, some race promoters were less than honest, running off with the ticket receipt and race purses, never to be seen again.

Bill France, Sr., a tall, dynamic stock-car driver and race promoter, thought this was an unprofessional way to run a sport and was determined to set a standard for drivers and track owners. He decided to devote his energy to establishing one preeminent stock-car racing sanctioning body – NASCAR (National Association for Stock Car Racing) – that would oversee different series. A racing series, such as the NASCAR NEXTEL Cup Series, is similar to a baseball league, featuring a group of drivers who compete in a set number of events and follow rules determined by sanctioning body. At the end of the season, the sanctioning body in charge of making the rules, running the events, and making sure competitors follow the rules, crowns a series champion. That’s exactly what France, also known as “Big Bill”, created with his brainchild – NASCAR. In the beginning, France had several goals:

  • Racetracks that were safe for the drivers, and track owners who repaired their facilities between races. If a car crashed into or through a guard rail, it would have to be repaired by the track owner before the next race.
  • Rules that wouldn’t change from week to week or race to race. Before NASCAR was organized, different rules, which drove drivers distraction. Some even had quirky on-track rules, made up the morning of a race by a promoter seeking to make things more exciting. Because of these inconsistencies, drivers didn’t know what to expect when they showed up at a racetrack. These days, rules still occasionally change but are often studied for a period of months before being implemented.
  • A set schedule allowing the same drivers to compete against one another each week. This way, a single national champion recognized by all could be crowned at the end of the year.
  • A uniform point system to calculate which driver performed the best throughout the season. Drivers would earn points according to how they finished in a race, with the winner receiving the most points and the last-place driver getting the least. With a points system like that, the series could crown a definitive champion instead of having many “national champions” crowned at different tracks or in different, smaller series. Having just one national champion made winning the title something special.
  • An insurance and benevolent fund: This was meant to give the drivers something to fall back on in case they got hurt or couldn’t compete due to injuries.

France’s goals were realized and today NASCAR sanctions several racing series. The top one is the NASCAR NEXTEL Cup Series, and I spend most of the book talking about this series. I give you a quick rundown on the NASCAR Busch Series, the NASCAR Craftsman Truck Series, and several NASCAR touring series in Chapter 3.

6 replies on “NASCAR для чайников: Глава 1 “NASCAR” – лучший вид спорта”

В этой главе:
Информация о прошлом и настоящем серии НАСКАР
Ищем лучших гонщиков
Взгляд на гоночные технологии
Спонсоры и телевидение

Большинство людей не задумывается, что такое забросить мяч в баскетбольную корзину в прыжке или кинуть мяч со скоростью 160 км/ч на 150 метров. Но почти все умеют водить машину, и это знакомство с техникой призывает познакомиться с миром НАСКАР или других автогонок серийных автомобилей. Согласны люди с этим или нет – но множество народу гоняют по хайвэям и мечтают о победе в Дайтоне-500. Таким мечтателем может быть и 17-летний школьник, только что получивший права, и 35-летний стоматолог, и 70-летний пенсионер-учитель. Вождение автомобиля доступно любому.

Обаяние НАСКАР выросло за последние годы из-за огромного распространения трансляций гонок по телевидению, доступности пилотов для своих фанатов и, наконец, благодаря настоящим гонкам с борьбой и трудными победами. В 2003 году около 7 млн. фанатов посетили гонки НАСКАР, а это в четыре раза больше, чем в 1980-м. Более чем 280 миллионов телезрителей стали регулярно смотреть трансляции событий НАСКАР в 2003 году, что делает эту гоночную серию одним из самых популярных видов спорта на телеэкранах США, вторым после футбола НФЛ.

Вот немного статистики, которая наглядно показывает, насколько НАСКАР вырос из местного вида спорта южных штатов в действительно общеамериканский феномен:
Спорт номер 1 в приверженности болельщиков к брендам.
Спорт номер 2 по популярности телетрансляций.
Более 2 миллиардов долларов лицензионных продаж в год
75 миллионов поклонников

Первая гонка НАСКАР

В феврале 1948 года, спустя два месяца после основания НАСКАР, более 14 тыс. человек посетили автодром Дайтона-Бич. 150-ти мильная гонка проходила на уникальной трассе, которая наполовину состояла из территории пляжа и наполовину из шоссе позади песка, что, несомненно, одинаково привлекло как гонщиков, так и зрителей, особенно когда прилив сузил песчаную часть трассы. Ред Байрон, гонщик из Аннистона (Алабама), чья левая нога была повреждена во время пилотирования самолета-бомбардировщика во Второй Мировой, выиграл первую гонку НАСКАР, заслужив репутацию одного из величайших пилотов на заре НАСКАР. Эта победа – ответ на тривиальнейший вопрос: «Кто выиграл первую гонку серии?».

Ред Байрон также победил в первом чемпионате строго серийных автомобилей НАСКАР. Эта серия является предком сегодняшнего Nextel Cup, начало которой было положено в 1949 году. Ограничение на автомобили заключалось в полной серийной американской сборке – сток-кар. Первая гонка этой серии прошла в июне 1947 года. Любой автовладелец мог попытать счастья в соревновании. Под словом «любой» я подразумеваю тех людей, которые никогда не гонялись до заездов на грязной трассе длиной в 3/4 мили в Шарлоте, Северная Каролина, и приехали посмотреть на самих себя в роли гонщиков. Все, что было необходимо для участия – это машина и приличное количество храбрости.

Эти машины были обыкновенными «Бьюиками», «Фордами» и «Линкольнами» в отличие от сегодняшних гоночных автомобилей, которые построены буквально с первого винтика многомиллионными средствами команд-участниц специально для гонок. Если водитель выражал желание погоняться, то ему позволялось въехать на семейном автомобиле прямо на трассу! Конечно, в случае аварии и повреждения машины ему предстояло оказаться на мели. Автостопом домой – вероятность такого путешествия хоть и была невелика, но не выходила за грань реальности для участников.

Если вы – новичок в мире автоспорта, эта глава даст вам представление о мире НАСКАР, включая достаточно подробностей истории, машин, команд, гонок и статистики, чтобы вы могли выглядеть «ветераном» среди фанатов серии. Если вы – болельщик со стажем, то советую вам просто пройтись галопом по Европам и глянуть, что нового тут для вас, так как этот спорт постоянно живет и меняется.

Издалека к Большим Временам
Несколько десятилетий назад гонки на серийных автомобилях не были такими профессиональными, как сегодня, несмотря на многие официальные организации и гонки (такие, как United Stock Car Association – Объединенная Ассоциация Серийных Автомобилей, Stock Car Auto Racing Society – Общество автогонок на серийных автомобилях, и National Championship Stock Car Circuit – Национальный Чемпионат на серийных автомобилях). Расписание событий не было организовано; вместо этого гонки происходили практически спонтанно на территории юго-западных штатов. Некоторые трассы были построены добротно, но большинство были всего лишь имитациями серьезных автодромов. Гонщики не всегда участвовали во всех событиях сезона, поэтому фанатам приходилось тяжело при ответе на вопрос – «А кто же их Великих и Ужасных покажется сегодня на этой трассе?». Более того, некоторые организаторы гонок были не слишком честными, скрываясь с выручкой от проданных билетов и никогда не показываясь вновь.

Сэр Билл Франс, высокий, подвижный пилот серийных автомобилей и организатор гонок, решил, что все это очень уж непрофессионально. Он задумал впрячь всю свою энергию в создание единой крупной организации автогонок на серийных автомобилях – НАСКАР, чтобы объединить различные серии. Гоночные серии, такие, как Nextel Cup, похожи на бейсбольные лиги. Они объединяют группу гонщиков, совершающих установленное количество гонок, соблюдая правила, которые созданы санкционированной организацией – НАСКАР. В конце сезона эта организация, которая создавала правила, проводила гонки и удостоверялась в соблюдении пилотами правил, награждает чемпиона серии. Эта схема в точности соответствует детищу Франса, которого гоночный мир также знает как «Большого Билла» – НАСКАР. Вначале Франс преследовал несколько целей:

Трассы должны быть безопасными для пилотов
Владельцы трасс должны поддерживать в надлежащем состоянии автодромы между гонками. Если машина врезалась или повредила рельсы-ограждения, то владелец обязан отремонтировать их до следующей гонки.
Правила, которые не будут меняться от недели к неделе или после каждой гонки.
До того, как была образована НАСКАР, имели хождение разные правила, которые нервировали и отвлекали пилотов от основной цели – победы. Некоторые правила были довольно странные, составленные на лету с утра владельцами трассы. Из-за такой несогласованности пилоты не знали, чего ожидать, когда показывались на очередном автодроме. В наши дни правила все еще меняются время от времени, но чаще всего малейшее изменение подробно изучается участниками за несколько месяцев до внедрения.

Установленное расписание, позволяющее одним и тем же пилотам соревноваться раз в неделю.
Таким образом единый чемпион, признанный всеми, должен быть награжден в конце года.

Единая система начисления очков, которая позволяет подсчитать, кто из гонщиков показал наилучшие результаты в ходе сезона.
Гонщики должны были зарабатывать очки согласно позиции, на которой они финишировали в гонке. Победитель получает наибольшее количество очков, пришедший последним – наименьшее. С подобной очковой системой серии должны иметь возможность точно назвать чемпиона вместо того, чтобы говорить несколько «национальных чемпионов» на разных трассах или в разных сериях. Единый национальный чемпионат позволяет говорить о титуле, как о чем-то особом.

Страховой и благотворительный фонд: это означало, что гонщики могли бы получать хоть какую-то компенсацию в случае травм.

Цели Франса были реализованы, и сегодня НАСКАР санкционирует проведение нескольких гоночных серий. Высшая «лига» – NASCAR NEXTEL Cup, о которой я и написал большую часть этой книги. Про другие – серию NASCAR Busch, NASCAR Craftsman Truck, и некоторые туринговые серии я рассказываю в главе 3.

Админы, ребята! В качестве бонуса за перевод, у меня просьба.
Я зарегистрирован на форуме с начала 2002 года под ником master. К сожалению, забыл пароль. Почтовый ящик, на который я был зарегистрирован, утерян безвозвратно 🙁
Не могли бы вы востановить мой парол и прислать его по адресу
Старый ящик, на который я был зарегистрирован –
Спасибо, извините, что оффтоп полнейший.

Давно надо было обратиться и без всяких бонусов. Отправил тебе новый пароль.
PS. Если у кого-нить ещё такие проблемы – обращайтесь.

Кстати, ты на самом сайте зарегься – выдадим тебе права на редактирование новостей напрямую…

Что-то ничего не пришло… Если можно, перешлите на
Sudden: Спасибо! Но не знаю, насколько справлюсь. Переводы у меня довольно дилетантские.
Вот если бы мне заранее получать следующие части книги на почту, то я бы мог переводить и отправлять назад в более приемлимом виде. А то – ни выделений нету, ни картинок у меня в тексте. Спасибо!

поэтому я и предлагал зарегиться на сайте и редактировать прямо сам текст – оставляя картинки и выделения

текст ушел на мыло

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *