Месяц: Октябрь 2007

Atlanta. Testing COT — Villeneuve, Carpentier and Franchitti

УвеличитьNEXTEL Cup Series Test — Day 2
Atlanta Motor Speedway 1.540 Miles
10/30/2007


An Interview with:
JACQUES VILLENEUVE
PATRICK CARPENTIER
DARIO FRANCHITTI


Q. Jacques, tell us what you’ve learned so far in a day and a half.

JACQUES VILLENEUVE: It’s definitely a different beast than the truck to drive. More speed down the straight. Corners more speed, have to slow down. It’s very different to drive and it’s very difficult to drive.

Что же привело к взрывам шин у Хуана в Атланте?

УвеличитьХуан Пабло Монтойа, Джереми Мейфилд, Джонни Саутер, Эрнхард мл., Дейв Блейни, Дэвид Стремме, Дэвид Рейган и Джо Немечек — все эти гонщики пострадали в Атланте из-за проблем с шинами.

Обычно Goodyear безропотно принимает обвинения за подобный бардак, но специалисты утверждают, что виной тому стали очень большой развал при настройке подвески и минимально возможное давление, которые чаще всего и вызывают прокол или взрыв покрышки.

Т.е. команда рисковала. И этот риск был оправдан. До взрыва…

Первевод zha

Pep Boys Auto 500. Игра ва-банк

dvdracingprojectРекордный для Атланты 11й жёлтый флаг, выброшенный за 57 кругов до финиша из-за взрыва мотора на машине #12 автоматически означал нетривиальную концовку. В следующие минут 20 можно было ещё раз ощутить достоинство полностью открытых радио переговоров в NASCAR и получить интересную картину стратегий участников.

Мэтт Кенсет стартовал последним (смена двигателя после квалификации) и в своём лучшем стиле равномерно проходил соперников. Несмотря на то, что #17 не лидировал ни круга, претендентом на победу был, поскольку останавливаться не собирался в любом случае. Причём сначала Райзер признал, что горючее закончится на 323м круге и велел Мэтту экономить. Шёл 305й круг и Расти Уоллас справедливо указал на сомнительность авантюры — «за 20 кругов можно сберечь топливо на полкруга, но не на два». Кенсет шёл вторым.

В понедельник и вторник в Атланте проходят тесты СОТ (обновлено)

Утром первого дня Монтойя показал лишь 30-е время. После обеда 22-е. Утром второго дня 29-е время. После обеда 18-е. Впрочем, это ничего не значит. Это был первый тест СОТ на данном треке и не понятно, кто и как использовал драфт.

Atlanta II. Монтойя после гонки

УвеличитьХПМ: “Эй, у нас была отличная машина, и я думаю, это важнее всего. Рид Соренсон финишировал третьим и это замечательно для команды. Я думаю, у нас, возможно, была машина, способная победить. В начале гонки мы легко подобрались к топ-10. Взорвалась шина и убила машину, механики типа все починили, но потом взорвалась другая шина и повредила подвеску. Я заехал на пит-стоп, машину починили, и я добрался до конца гонки.

Это немного разочаровывающе, но, вы знаете, вы всегда надеетесь, что у парней впереди случатся проблемы, а у вас все будет нормалёк, и они у них случились, так что все нормально. Единственная машина, которая, я думаю, ехала быстро, это #9.”

ТОР10 конфликтов в НАСКАР по версии Пита МакИнтегарта (часть 1)

Когда Кевин Харвик заправил свой Шеви №29 в зад Джимми Джонсона в первой Дайтоне этого года, спровоцировав самый настоящий биг-ван, он еще раз напомнил нам, — что делает НАСКАР самым быстро растущим спортом: отчаянная вражда (в оригинале nasty feud, прим Чеккера). Конечно же, Джей-Джей в ярости заявил репортерам после гонки, что Харвик должен быть не просто оштрафован, но изгнан из спорта.

Далее мы вспомним другие примеры ссор и потасовок в богатой истории гонок НАСКАР.

(статья была написана в феврале 2005 года, поэтому очевидно, что последние яркие эпизоды с участием того же Хуана Пабло и Харвика в эту подборку не вошли. прим. Чеккера )

Карпентье заменит Риггза уже в двух последних гонках этого сезона

Patrick CarpentierРей Евернхэм: Мы ведем подготовку в сезону 2008 года и именно поэтому мы хотим видеть Патрика за рулем #10 как можно больше. Дав ему возможность поучаствоваться в гонках уже в этом году, мы предоставим ему столь же классное оборудование, что и у Кейсе Кейна и Эллиота Сэдлера».

Записки монтифана: В поисках новой мотивации

SuddenНа мой взгляд, сейчас Хуан переживает кризис. Кризис мотивации, сходный с кризисом переходного возраста.
Поясню. Хуан гонок на 10 до конца чемпионата выполнил не только задачу-минимум, но и задачу максимум. А задача-супермаксимум, на которую он уже имел некоторые виды, жестоко обламалась сразу после того, как о ней начали появляться мысли.

Под задачей-минимум я понимаю завоевание титула ROTY, то бишь лучшего новичка (потому как в ином случае Хуан выглядел бы просто глупо… как неудачник). Так уж вышло, но в этом году нет сильных дебютантов, от того титул достался Хуану без особого труда. Дэвид Рэган, единственный, кто хоть как-то мог его оспорить, выдает одну гонку удачную на 10 стартов, а еще в 3-4 из этих стартов чудит так (нука сосчитайте, сколько кошенов на его совести в Бристоле 1 и 2 или в Мартинсвилле 2?), что становится даже немного обидно, что Хуану достались такие слабоватые конкуренты (при этом Рэган бывает весьма неплох на других треках… не на роудах или шортах). Сейчас 06-му нужны 4 финиша в ТОР5, чтобы на что-то претендовать. Согласитесь, не реально. И Хуан это понимает. От этого ему и скучно.

Atlanta II. Ganassi, Hmiel — интервью в пятницу

CHIP GANASSICHIP GANASSI
«I told you anytime somebody good comes along if you’re doing the right thing for your team, drivers and sponsors you want to take a look at him. It didn’t take me long to take a look at Steve.»

ON HMIEL’S DAY TO DAY DUTIES
«Manager of competition. I think it fits in great [with what Tony Glover does]. There are plenty of duties there. Glover is my weekend guy and a great team manager.

«In a sense you need more upper managers. Somebody has to make sure the cars are getting set up right, getting to the race track and going around in circles. It is still about racing but it does help to have strength in upper management.»

HOW DOES STEVE PUT YOU CLOSER TO THE GOAL OF A NASCAR CHAMPIONSHIP?
«When you plug a guy in like that I would hope I am moving closer to that goal as opposed to moving away from it. Any time you can add somebody good to your team that puts you closer to that goal.

Хмиль стал спортивным директором CGR

Steve HmielСегодня было объявлено о том, что Стив Хмиль, бывший технический директор Dale Earnhardt, Inc. (DEI), занял должность в спортивного директора в Chip Ganassi Racing with Felix Sabates (CGRFS)

«Я много раз говорил про гонщиков, что если хороший парень освобождается, надо сразу его брать в свою команду. То же самое справедливо и в отношении топ-менеджеров, — сказал Чип Гэнэсси, — Стив стал свободен и я взял его. Я вряд ли могу быть более счастлив, чем сейчас. Он принес в своих руках 30-летний опыт. Это неоценимо. Он органично дополнит компетенции Джона Фернандеса».

Фернандес продолжит заниматься долгосрочным развитием CGRFS в мире автогонок, в то время как Хмиль сконцентрируется на руководстве подготовкой к гонкам и непосредственно координацией работы команды на гонках. И Хмиль, и Фернандес будут напрямую подчиняться Чипу.