Рубрики
News Montoya

Рон Деннис не позволит Монтойе пилотировать сток-кары

Директо Dodge по дорожным и гоночным технологиям и автоспортивному маркетингу Майк Аккавити заявил, что автопроизводитель ведет переговоры по освобождению Хуана Пабло Монтойи от его контрактных обязательств с McLaren, чтобы колумбиец мог скорее приступить к пилотажу сток-каров.

Сезон в формуле-1 заканчивается 22 октября и, хотя Монтойю, который объявил о своем контракте на 2007 год с Чипом Гэнесси и будет пилотировать машину #42 вместо Кейси Мирса, в McLaren уже заменили, однако ему до сих пор запрещено пилотировать сток-кары.

“Мы по-прежнему работаем с нашими партнерами из McLaren над тем, когда сможем получить его в нашу машину, — говорит Аккавити. — Сейчас дела обстоят так, что самое ранее, когда это может произойти — где-то в октябре, но мы пытаемся изменить это”.

Примечание Berni.Ru. Мы уже видели как в 90-х Берни чувствовал угрозу со стороны CART, сейчас мыскулами начинает поигрывать NASCAR, который намерен расширить свое влияние за пределы США и покорить, к примеру, такую цитадель Формулы-1 как Монреаль. И чем больше пилотов Формулы-1 начнет переходить в NASCAR, тем сильнее будет противодействие Берни. Можно быть уверенным, что до тех пор, пока контракт Монтойи не истечет окончательно и у Рона денниса не останется рычагов давления, колумбиец не окажется за рулем сток-кара.

Рубрики
News News Montoya

Экклстоун верит, что Монтойя вернется в Формулу-1

Коммерческий босс Формулы-1 Берни Экклстоун полагает, что карьера Хуана Пабло Монтойи в Формуле-1 еще не завершена. «Думаю, что он когда-нибудь вернется в Ф1», — приводит слова Берни голландский F1today.

«Он не чувствовал себя комфортно в команде, и частенько подвергался критике. Иногда это было не заслужено, и он не делал ничего неверного. В итоге он пришел к мысли, что ему не удастся извлечь того, что он мог бы получить, нет шансов на титул. Поэтому сейчас он удалился на определенную дистанцию от нашего спорта. Но у него особенный характер, нам нужны такие люди в Формуле-1», — добавил Экклстоун.

Рубрики
News

Монтойя: Шуми победит и уйдет

Михаэль Шумахер завоюет титул чемпиона мира в 2006 году и покинет Формулу-1, считает экс-пилот Формулы-1 Хуан Пабло Монтойя.

«Разумеется, он достаточно силен, чтобы это сделать», — заявил 30-летний колумбиец, месяц назад покинувший F1 в интервью колумбийской газете El Tiempo.

«Михаэль выиграет и закончит, — считает Монтойя. — В противном случае с ним может случиться то, чего я избежал».
Монтойя считает, что семикратный чемпион мира не может покинуть спорт «лузером».

Семикратный победитель Гран-При Хуан Пабло Монтойя также открывает завесу и о своем уходе из «надоевшей» королевы автоспорта.

«Было слишком много поломок машин, — рассказывает Монтойя. — И нет никакого удовольствия бороться за 5 или 6 место».
«Под конец я даже не разговаривал с Роном Деннисом, — продолжает колумбиец. — Когда я ушел, его адвокат позвонил моему и сказал «Мы сделаем так». Так оно и случилось — между адвокатами».

«Мои отношения с Роном были прекрасны, пока я не сломал плечо, — рассказывает бывший пилот Mclaren. — Я позвонил и сказал ему, что случилось. Британская пресса придумала другую историю и начала высмеивать Рона за то, что он поверил в мою версию. Он анчал думать, что я его вытсавил перед всеми идиотом. С того момента наши отношения никогда не были такими же».

Примечание: Чтобы узнать, что за человек Рон Деннис, надо спросить Майкла Андретти. Андретти был уволен из McLaren после того, как финишировал в Монце на 3-м месте за рулем Mclaren после того, как Рон Деннис умышленно не давал возможности Майклу принять участие в предсезонных тестах и подготовиться, таким образом, к переходу из CART в F1. Кроме того, в том году ФИА изменила правила так, что пилот имел возможность проехать только 7-13 кругов за практику и квалификацию. Без предсезонных тестов и с небольшим количеством кругов в ходе уик-енда Андретти не имел никакой возможности выучить тарссы и познакомиться с машиной. Он был обречен на неудачу. Это происходило в период, когда Берни Экклстоун начал войну против набравшей силу серии CART и он каждую неделю организовывал пасквили против CART в СМИ, чтобы уничтожить конкурента. Многие считают, что Андретти показал, что пилоты CART не столь хороши, чтобы выступать в F1. Если вы в их числе, то миссия Экклстоуна достигла своей цели.

Рубрики
ads

Автомобильный тюнинг в России под угрозой уничтожения

Рынок тюнинга — в кризисе. В течение последних нескольких лет спрос на украшения для автомобилей резко снизился – по некоторым данным, на 40%. Очередной удар — изменения в таможенном законодательстве России, которые вызвали повышение цен на компоненты для тюнинга.  

В итоге крупные компании — производители переходят на диверсификацию бизнеса.
Мелкие же, судя по всему, исчезнут с рынка.

Расцвет отечественного тюнинга наблюдался 5-7 лет назад. С тех пор наметилась четкая стагнация. По экспертной оценке, в течение последних 3 лет спрос на тюнинг снижался на 10-15% ежегодно. В какой-то момент наметилась новая возможность для развития тюнинга в России — производство тюнинг-пакетов для иномарок. Рост числа иномарок растет с каждым месяцем. На рынок в очередной раз вышли десятки новых участников, резко усилилась конкуренция. Спрос, однако, продолжал снижаться. Одновременно активизировались Польша и Литва, поставляющие дешевые копии европейских аналогов. Большинство компаний, занимавшихся тюнингом для российских автомобилей, начали осваивать новое направление.

Появление новых игроков сказалось резко на уровне качества продукции. Рынок оказался заполонен дешевой пластмассой. Большинство "тюнинг-ателье" работает вручную. Сегодня на российском рынке тюнинга почти полностью отсутствует законная продукция. Наиболее остро сегодня звучит вопрос о сертификации продукции. У большинства компаний сертификатов качества попросту нет. Обострилась проблема с разрешениями на тюнинг. Еще в 2001 году был выпущен приказ, согласно которому на все автомобили после технической экспертизы должны иметься разрешение и документы, подтверждающие тюнинг автомобиля. Раньше на это просто не обращали внимания. Сегодня усилился нажим со стороны страховых компаний: они не хотят переплачивать за доработку машины. Автовладелец должен иметь подтверждение на соответствие автомобиля ГОСТу Р41.26.-2001. Получить сертификат достаточно сложно, как из-за длительной процедуры регистрации, так и из-за крупных затрат на госсборы. Большинство предприятий предпочитает работать нелегально, выискивая незаконные пути.

Тем временем, спрос на услуги индивидуальных мастеров также серьезно снизился. Фанатов тюнинга не очень много, а серийное производство не востребовано в том количестве, которое могло бы окупить все затраты. Да и содержать автоматизированную линию не все могут. Чтобы поддерживать производство, необходимо минимум 5 млн. руб. в год оборота. "Если все делать по закону, норма прибыли очень маленькая, — утверждает директор одного из крупнейших в России производителей тюнинг-комплектов "Лит Кампании" Валерий Вязиков. — Если не иметь автоматизации хотя бы в системе качества и учета, выжить сложно. Мы держимся за счет репутации и заслуг прошлых лет". 

В этом году в Таможенный кодекс России были внесены изменения, которые также
могут негативно отразиться на тюнинг-бизнесе. По новому закону, физические лица могут беспошлинно ввозить на территорию России товар массой не более 35 килограммов и не чаще раза в месяц. По утверждению разработчиков закона, ограничения направлены в основном против "челноков", которые везли из-за рубежа дешевый ширпотреб — вроде одежды и обуви. Но под действие новых правил попали и любители тюнинга, так как аксессуары для тюнинга товар штучный, и ввозят их в страну в индивидуальном порядке. По мнению экспертов, рост цен будет способствовать снижению товарооборота крупных немецких фирм.

Единственный способ выживания для местных производителей — поиск крупных заказов, сотрудничество с автосалонами и заводами. Крупнейшие тюнинговые компании, пытаясь выжить, постепенно диверсифицируют бизнес, ищут новые ниши — например, транспортный тюнинг (вагоны метро, трамваи, автобусы). Многие дизайнеры сотрудничают с западными
производителями — Scania, Volvo и т.д. И все же, компании продолжат поддерживать развитие автомобильного тюнинга. И когда спадет первая волна новых автомобилей, формирование вторичного автопарка датст новый импульс развитию умирающего рынка…

Рубрики
News Montoya

Монтойя: Контракт с Renault заставил бы меня остаться

Хуан Пабло Монтойя опроверг заявление босса McLaren Рона Денниса, что его переход в NASCAR был “внезапным”.
Как сообщалось ранее, объявление Монтойей контракта с Чипом Гэнесси без ведома его менеджера и команды стоило колумбийцу места в McLaren.

Хуан Пабло Монтойя опроверг заявление босса McLaren Рона Денниса, что его переход в NASCAR был “внезапным”.
Как сообщалось ранее, объявление Монтойей контракта с Чипом Гэнесси без ведома его менеджера и команды стоило колумбийцу места в McLaren, сообщает Berni.Ru.

Но 30-летний пилот McLaren, выигравший за карьеру 7 гонок, отстаивает правоту своего решения.

“Это было тяжело, но я знал, что делал, — говорит Монтойя в интервью испанской газете AS. — Реально я имел в Формуле-1 еще 3 или 4 года, тогда как отмахнуться от возможности продлить карьеру на 10 или 15 лет было невозможно”.

Некоторые считают, что Монтойя, который отдохнул в Майми, вдохнул атмосферу Америки, решил, что так будет для него лучше, особенно с учетом рождения второго ребенка.

“Да, я люблю быть в Штатах, которые находятся недалеко от Колумбии, — подтверждает это мнение Хуан Монтойя. — Но если бы я хотел остаться в Ф-1, то у меня бы не возникло с этим проблем”.

Монтойя также отрицает, что был “уволен” из McLaren, так как нарушил контракт объявлением о переходе в NASCAR.

“Нет, это полнейшая ложь, — говорит он. — Я мог объявить тогда, когда хотел и не должен был советоваться с командой. Если бы кто-нибудь положил на стол контракт с Ferrari или Renault, то мне было бы сложно сказать “нет”. Но ни один из имеющихся вариантов не заставил меня остаться.”

Кроме того, Монтойя отверг оценки его пятилетней карьеры как “неудачной”.

“Я колумбиец, добившийся успеха и побеждавший в формуле-1, — говорит Хуан Пабло. — Я боролся за чемпионат в 2003 году. Я не думаю. что вы можете назвать это “неудачным”.