Рубрики
News Montoya

Фиттипальди ждет яркой карьеры Монтойи в NASCAR

Экс-пилот Формулы-1, CART и NASCAR Кристиан Фиттипальди полагает, что в отличие от его самого, карьера Хуана Пабло Монтойи сложится вполне успешно. По мнению Кристиана, Монтойя продемонстрировал свои качества по адаптации в новой обстановке, что и поможет ему хорошо выступать в Nextel Cup.

«Когда Монтойя гонялся в Америке, его сильной стороной были не дорожные гонки, а именно овалы, хоть он и не имел опыта гонок на подобных трассах. Он мог сразу ехать быстро, удивительно контролировать машину, что очень непросто. Например, когда возникает неожиданная избыточная поворачиваемость на скорости 350 км/ч. После этого привести сердцебиение в норму занимает несколько кругов. Так что, по-моему, у него есть талант успешно выступать в NASCAR, где, за исключением нескольких роудкорсов, остальные трассы – спидвеи и суперспидвеи», – рассказал Фиттипальди в интервью Autosprint.

Впрочем, он предупредил Хуана Пабло о том, что ему стоит слегка охладить свой темперамент: «Он должен держать эмоции под контролем, и ему понадобатся все его терпение для понимания машины, и для взаимопонимания с другими гонщиками, с которыми он сойдется. На очень скоростных суперспидвеях, например, очень важно поймать драфт, иначе даже на самой быстрой машине окажешься медленнее всех. Ему нужно будет научиться работать с другими пилотами, чтобы проделывать это. И ему нужно быть осторожным, чтобы не устроить завал, потому что если ты это делаешь, потом другие делают это с тобой. Он достаточно вспыльчивый парень, поэтому я и говорю, что ему нужно быть терпеливым».

Рубрики
News Montoya

Mike Lawrence. MONTOYA

Хуан Пабло уходит в Наскар и покинет Ф1 не дожидаясь конца сезона. Я буду скучать о тебе, Хуан Пабло, и я думаю ты добился многого. Некоторые люди в паддоке будут считать твой уход понижением, но это не так. Ф1 это только одна из разновидностей автогонок, также как и круговые гонки – одна из ветвей автоспорта.

Хуан Пабло принес прекрасные моменты в Ф1 и мы все выиграли от этого. В какой-то момент стало ясно, что его темперамент и талант пропадают в Ф1.

JPM был FIA F3000 Чемпионом в 1998, когда он стал тест-пилотом Williams. Затем он заменил Алекса Занарди в Chip Ganassi Racing Team в CART, и принес Тойоте первую победу в CART. Он победил в Indianapolis500 в 2000г, в той гонке не было видно больше никого, он доминировал.

В 2001, в его первом сезоне в Ф1, Хуан Пабло выиграл Гран-При Италии, и для пилота победить в первый свой год – это очень редкое явление. В 2002 он привычно располагался в верхней части пелотона, он выиграл 10 поулов в своей карьере в Ф1 и это впечатляет. Он мог бы выиграть титул для Вильямс БМВ, но он совершил несколько ошибок и к тому же в том году случился разлад с командой.

Я тут задумался, нужно ли было поставить какое-либо прилагательное перед словом «ошибок», чтобы описать их «грандиозность». Да это были ошибки, но я не достаточно компетентен, чтобы их комментировать. Я никогда не находился сжатым в кокпите, стараясь сохранить максимальную собранность, в то время как перегрузки бьют меня под разными углами. Футболист делает плохой пас, что дает возможность соперникам начать комбинацию приводящую к голу и этот плохой пас вскоре забывается. Гонщик входит в поворот на такой скорости и с такой самоотдачей, которые большинство из нас даже представить не могут, он принимает решение в ничтожные доли секунды, и в этот момент многое зависит от случая.

Сэр Фрэнк и Патрик не любят чтобы машина лидировала в гонке только для того, чтобы разбиться в итоге. Они потратили годы, разрабатывая болид, который может лидировать в гонке и они не хотят чтобы он вылетал на обочину, особенно когда BMW дышит им в затылок. С другой стороны, талант, страсть, называйте это как хотите, которые помогали JPM быть в Williams BMW, и лидировать в гонках, были той же чертой характера, которые заставляли его ошибаться.

Вильямс имеет непревзойденный рекорд по продвижению гонщиков в Ф1, Сэр Фрэнк понимает гонщиков лучше чем кто-либо, потому что он сам когда-то хотел стать гонщиком. Чтобы понять как тяжело что-либо делать, вы всегда идете к тем кто находится на втором, третьем уровне и никогда к тем кто на вершине. Вы не можете спрашивать Михаэля Шумахера о том как он управляет машиной больше, чем о том, как он выращивает свои волосы.

Плохие результаты Вильямс БМВ в 2004 в конце концов должны быть на кого-то возложены, БМВ не может отвечать за это. Когда в дело вовлечена большая компания, нужно обязательно найти виноватого, потому что совет директоров компании не может оказаться неправым.

Давайте посмотрим на модельный ряд дорожных машин БМВ, который когда-то был красивейшим из всех производителей. Теперешний дизайн БМВ, предмет многочисленных споров. Никто не был привлечен к ответу за изменение дизайна, за бывшего главного дизайнера Криса Бэнгла, которого сместили с занимаемого поста.

Извините, но каждое изменение концепции должно пройти проверку. Это происходит начиная с карандашного наброска и до совета директоров. Когда Форд выпустил уродливейшую машину, обновленный Скорпио, там было много людей на разных уровнях, кто мог бы возразить и сказать как она была уродлива, но никто не сделал этого. Это похоже на то, как воспринимают новую одежду императора.

Сначала Скорпио был хорошей машиной, он был первой серийной машиной оснащенной электронной ABS. В 1986, Мерседес-Бенц предложил электронную АБС в качестве опции к некоторым моделям и затем врал об этом. Мерседес Бенц называл себя первой компанией предложившей ABS в то время как Jensen имел ABS и полный привод в базовой комплектации на FF в 1967г.

Я слышал ложь слетающую с губ Президента Даймлер-Крайслер на замерзшем озере в Швеции в январе 1966. Это была трехчасовая пресс-конференция и там было некуда выйти кроме как, пойти подышать холодным субарктическим воздухом. После часа такой прессухи, компания оленей казалась уже лучше. После двух часов, стая волков казалась вполне неплохой компанией. После трех часов с Господином-Я-Так-Доволен-Собой я был готов на что угодно. Все таки когда тебя раздирают живьем ты понимаешь что агония скоро закончится.

Компании лгут по многим поводам и, по моему опыту, немецкие компании самые большие лгуны. Однажды я расскажу читателям pitpass, как мне удалось получить единственный Golf Mk IV в Англии и единственную Skoda Octavia. Члены совета директоров VAG(Фольксваген групп) прилетели в Англию, чтобы заткнуть мне рот.

Совет Директоров VAG не мог понять, что я был так растроен, потому что один из их продуктов чуть не убил меня. ОК, я мог получить такие травмы, что был бы навсегда прикован к инвалидному креслу. Дроссель Golf V5 застрял в положении полного открытия, обороты взлетели с 1500 до 7000RPM на повороте, на узкой загородной дороге, и это не смешно. Я не думаю что леди в маленьком Metro ехавшая нам навстречу, сказала бы иначе.

Вам нужно встретится с директорами больших корпораций, чтобы понять насколько бесполезны многие из них. Они не могут быть неправы, иначе что они тут делают. Понятно что директора VAG не могли поверить что они делают смертельно опасную машину, потому что они не делают такие машины и поэтому ничего не было, за исключением того, что я с трудом избежал большой аварии и был близок к смерти, и я настаиваю на этом.

Совет Директоров Форд пропустил Pinto с его топливным баком. Пусть лучше пара ребят сгорит живьем, чем сделать машину безопаснее за 6 долларов за штуку. Счетоводы посчитали как много людей будет поджарено и как много потребуется денег для компенсации. Директора Форд решили что так будет лучше, потому что это дешевле.

Я, кажется отвлекся от темы ХПМ, но очень важно показать, что автопроизводители лгут почем зря и престижные немецкие компании в этом лидеры. Нужно просто встретиться с этими людьми чтобы понять насколько они сумасшедшие. И самое ужасное, что они верят в то, что они стараются для великого блага, но мы уже слышали эти песни раньше.

Самый большой лгун в этой компании это ДаймлерКрайслер, БМФ и Фолькс близки, они борются за второе место. Порше также были хороши в экстремальной лжи. Я однажды показал все неточности в пресс-релизе Порше и мне запретили писать о Порше снова. Имя ген директора было Кевин. Он запретил мне писать о Порше, потому что я указал на ложь в их пресс-релизе. Порше (UK) присваивало себе победы которых не было. Я конечно не стал его слушать. Если вы начнете слушать таких Кевинов, то следующее что вы сделаете – продадите душу дьяволу.

Я делю мир на гонщиков и на негонщиков. Это не относится к формальному соревнованию, это относится к внутреннему миру людей к их мышлению. Рон – это гонщик, и Фрэнк тоже, и Жан, Росс и другие ребята в Феррари.

Питер Заубер – гонщик, но никто в совете директоров БМВ не может понять саму концепцию гонок, если б кто-то даже смог его бы заглушили, но было время, когда БМВ было в основном представлено гонщиками. Посмотрите как компания поднялась из пепла послевоенной разрухи. Главный завод БМВ был построен на востоке, первая машина была сделана в Мюнхене в декабре 1952. Некоторое время БМВ было известно своими маленькими машинками с прозрачной крышей, напоминающей мыльный пузырь, теперь они купили РоллсРойс, хотя директора испортили покупку и заплатили миллионы Фольксвагену, чтобы иметь возможность выпускать Фантом. Я буду удивлен если БМВ когда либо окупит деньги потраченные, чтобы сохранить права на название, которые, они думали, у них есть, потому что все эти директора были настолько некомпетентны, что не могли прочитать то, что написано мелким шрифтом.

У Фольксвагена были развязаны руки и они, конечно, выжали все до последнего пфеннинга из БМВ. Это стоило БМВ кучу денег и я не думаю что кто-либо уволился. Этот же совет директоров купил команду Ф1, и абсурдно будет полагать, что эта команда когда либо будет побеждать. Единственные люди которые не понимают, что это смехотворная идея – это совет директоров БМВ.

Мне нравится БМВ, здесь многое достойно восхищения, но они никогда не смогут выиграть Гран-При сами. Они потратят сотни миллионов фунтов пытаясь это сделать (как и Тойота), но деньги которые они тратят не идут из их собственных карманов. В автоспорте это редкое явление, обычно платят за все акционеры и рекламодатели.

Я думаю, что ХПМ пострадал от баварской ярости(злости). Директора никогда не могут быть виноватыми, но всегда должен быть виновник. Бавария не похожа на остальную Германию, примерно так же как Уэльс не похож на Англию. Orson Welles был неправ, говоря, что Швейцарцы изобрели часы с кукушкой, нет их изобрели Баварцы. БМВ должны побеждать, если они не побеждают значит кто-то виноват. Но это не может быть БМВ, значит это Виллиамс.

Хуан Пабло заключил сверхудачную сделку с МакЛарен Мерседес, но он не заметил вторую половину имени команды. Он думал он заключает сделку с МакЛарен, но он также заключал сделку с МерседесБенц, компанией с большими проблемами. Я предполагаю, что каждый читатель знает о последних проблемах с качеством у Мерседеса, о их падающих прибылях, поэтому я не буду останавливаться на этом. Мерседес Бенц и его совет директоров невозможно обвинять. Никто из совета директоров не одобрял упрощение конструкции и не хотел платить потом огромные деньги за отзывы машин. Наверное кто-то другой виноват в этом.

Монтойя получил серьезную травму катаясь на квадроцикле или, возможно, играя в теннис. Было неприятно смотреть на Рона Денниса который вынужден был говорить о теннисной травме. Никто в истории автоспорта не был более лоялен к своим пилотам чем Рон. Он должен был говорить о том, что ХПМ получил травму играя в теннис, потому что это была установка лжецов из Штуттгарта.

Если ты говоришь что-то, что ты знаешь является неправдой, это не Пиар, это не разворот на трассе, это ЛОЖЬ.

Если бы вы посмотрели что говорит Рон на языке телодвижений вы бы увидели, что он не счастлив, но Мерседес Бенц, компания которая когда-то делала очень хорошие машины, и которая затем стала спускаться по спирали в бездну, настаивала на этом.

Я однажды разговаривал с одним менеджером команды F1, когда вошел владелец команды. Он спросил о производительности гонщика. Он знал результаты, он хотел узнать о производительности. Менеджер ответил ему «У него каждую ночь новая подруга. Он трахает Олимпийский стандарт». Владелец ухмыльнулся «Это то что я люблю слышать о своих гонщиках».

Я не могу мириться с таким отношением. Для начала Она-Которой-Должно-Поклоняться выше меня и всегда была. Тогда, когда вдруг все изменилось Хуан Пабло еще пел сопрано, поэтому это не имеет к нему отношения.

Хуан Пабло это великий гонщик, об этом никто не спорит но он не создан для корпорации. Он гощик прежде всего и сейчас на питлейне Ф1 меньше гонщиков чем когда-либо.

Рон подписал контракт с ХПМ из самых лучших соображений, ХПМ может быть очень быстр. Затем Хуан получил травму и с тех пор так и не восстановил свою лучшую форму. Я обвиняю людей в Штуттгарте, они заставили его вернуться слишком рано. Хуан Пабло развлекался, это правда, но это то чем занимаются гонщики. Он был травмирован, но он не был бы тем кто он есть, если бы он раскладывал пасьянс в свободное время. С тех пор он не восстановился, ему не хватало той доли секунды которая делала его неподражаемым. Ему нужно было немного больше времени, и он не получил его.

Это могут быть только директора Даймлер Крайслер, которые так глупы, что думают им сойдет с рук такая ложь как «теннисная» травма. «Ми скажэм он играл ф тэннис, йа –йа, унд целый мир поверит нам несмотря на то, что мы теряем 85% нашей прибыли на отзыв бракованых машин потому что мы делаем теперь ДерьмоВаген, но это ничего, потому что мы остаемся довольны собой».

Я надеюсь что ХПМ станет суперзвездой NASCAR, он удивительный гонщик, всегда был и всегда будет. Я надеюсь он заработает много денег и будет одним из боссов лет через 20ть. NASCAR населен гонщиками, настоящими гонщиками, а теперешняя Ф1 находится под влиянием такого большого количества негонщиков, я имею ввиду советы директоров больших компаний, которые получают пропуск в паддок за счет своих акционеров.

Я также надеюсь, что Ф1 наконец поймет что она не является апофеозом гонок. Ф1 это лишь часть, не очень большая часть автоспорта и она обеднела с уходом Хуана Пабло. И все мы потеряли с его уходом. Хуан Пабло не понижен в должности, он уходит в гораздо лучшее место, место где нужны настоящие гонщики! Hee Haw!

Рубрики
News Montoya

Mike Lawrence: Сеть

В ответ на мою статью о JPM, уходящем в NASCAR, я получил огромное количество писем. Большинство отзывов подтверждали мои мысли, но некоторые еще больше подливали масла в огонь. По непонятным причинам, очень много писем было из Канады, может потому, что я упоминал замерзшие озера и оленей. Эй, если б я упомянул еще пару их достопримечательностей, я мог бы баллотироваться на пост мэра Виннипега.
Письма были разные и сложно было найти в них общую идею, но мне кажется, я заметил то, что мы могли бы назвать Синдромом Говарда Биила.

Говард Биил был вымышленным героем, известным телеведущим, которого сыграл Питер Финч в фильме «Сеть» 1976 года (бесплатно скачать фильмы). Фильм «Сеть» и Финч получили Оскар, так же как и писатель (автор сценария) Падди Чаевски, никогда не забывайте про писателя. Именно писатель – это тот, кто противопоставлен пустому листу бумаги или пустому экрану.

В фильме, Говард Биил узнает что его контракт с сетью телевещания будет прекращен в течение 2-х недель. Он должен отработать это время и, будучи свободным от всех страхов потерять работу, он в какой-то момент перестает читать текст и выдает тираду против телевидения и всего с ним связанного. Он известный телеведущий, он должен претендовать на что-то, но его жизнь лежит в руинах. И вот он говорит «Я не знаю ничего о депрессии и инфляции и об уличной преступности. Все что я знаю это то, что в первую очередь надо стать значимым. Надо сказать: «Я человек! Моя жизнь чего-то стоит!». И я хочу, чтобы вы сейчас встали, высунулись в открытое окно и прокричали «Я чертовски зол! И я не собираюсь больше терпеть все это!»

Биил заставил людей подниматься из своих кресел и кричать в окна «Я чертовски зол! И я не собираюсь больше терпеть все это!». TV продюсер уже собирался отключить прямой эфир когда поступили новости, что люди открывают окна и кричат «Я чертовски зол! И я не собираюсь больше терпеть все это!».

Они не протестуют по поводу какой-то конкретной вещи, как ядерное оружие, права женщин в Иране или спасении кита. Они делают это потому, что Биил заставил их жаловаться на их плохих домовладельцев, на их дерьмовую работу, плохой сервис который они получают, на все, что могло бы быть лучше, но не является таковым.

Будучи человеком, лишенным будущего, Биил становится нерелигиозным мессией и наипопулярнейшим персонажем на телевидении. Люди откликаются, потому что они устали хавать то дерьмо, которым их кормят с утра до ночи.

Что касается F1, «Я чертовски зол! И я не собираюсь больше терпеть все это!». Нет никакого резона смотреть гонку, когда все что происходит это просто перерыв в прекрасном воскресном вечере.

Хуан Пабло решил, что он натерпелся достаточно. Парень был на поуле 10 раз, он выиграл 7 гран-при, он уходит, существенно теряя в зарплате. К тому же Хуан Пабло является очень редким «товаром», он звезда. Посмотрите на него, у него все качества звезды, звезда заставляет вас смотреть на него(неё).

Монтойя был одной из малого количества звезд которые были в Ф1 за все время её существования. Всегда есть кто-то более успешный, чем остальные, так должно быть: кто-то должен прийти первым, кто-то вторым и затем кто-то третьим. Кто-то даже подписывает чеки, выплачивая зарплату Дженсону Баттону. О боже! Это наверное самая депрессивная работа на свете!

Посмотрите на Хамфри Богарта. Он был звездой. Его лицо выглядело так, как будто по нему проехал трамвай и потом еще сдал назад, чтобы убедится в качестве проделанной работы. Богарт не был красивым мужчиной, но женщины хотели переспать с ним, а мужчины хотели купить ему выпивку в баре. Это простое, но точное определение того, что такое быть мужчиной-звездой.

Если это женщина, мужчины хотят снять свой пиджак и отдать ей, чтобы она не замерзла или не промокла. Инстинкт защитника всегда срабатывает первый. Только затем вы хотите дикого секса. Первое что замечает большинство мужчин это не округлости тела а глаза. Вы никогда не услышите, чтобы женщину описывали как «сумасшедшую, романтическую дуру». Это всегда мужчина, сумасшедший, романтичный дурачок.

Хуан Пабло Монтойя – это звезда. Посмотрите, как он движется. У него есть уверенность в себе, конечно, у множества людей есть это качество, но у него есть что-то большее. Кажется, если б вы встретили его в баре, вы бы сказали «Что ты пьешь Хуан-Пабло?» Вы не хотите вмешиваться в его вечеринку, но наиболее нормальным поступком было-бы купить ему следующий напиток. И вы почему-то уверены, что в этом коктейле не будет пластикового зонтика.

Сейчас он ушел и никто из нас не знает точно почему он покинул нас. Мы озадачены. Рон Деннис выдал что-то по этому поводу, и если кто-либо что-либо понял прослушав его речь – пожалуйста напишите.

Хуан Пабло решил, что хочет уйти. Он встал и покинул нас. Мы остались смотреть на стартовую решетку без Монтойи. Парень выиграл семь гран-при, это больше чем Джон Сёртис, а Сертис был F1 чемпионом. Кими Райкконен – это не звезда, он просто очень одаренный гонщик.

В каждом соревновании кто-то будет первым, кто-то вторым и третьим. Соревнование делает их первым, вторым и третьим, но не делает их звездами.

Монтойя – это звезда и я не думаю что кто-либо в формуле1 еще не понимает что ХПМ – звезда и то что он ушел. Если бы Марк Веббер, как пример, ушел бы, то произошла бы простая перетасовка и жизнь бы продолжилась. Прости Марк, что выбрал тебя в качестве примера, но если бы ты ушел, ничего бы не изменилось.

И это все меняет, это действительно значимое событие – то что Хуан Пабло ушел. Ни один спорт, ни одно средство массовой информации не может себе позволить терять звезд, их так мало вокруг. Мы потеряли одну и меня бесит, что никого это видимо не беспокоит. Энтузиасты обеспокоены, мы обеспокоены, вы бы видели размеры моего почтового ящика, но никто из значимых персон не показывает свою обеспокоенность. Если их это волнует, то они очень умело это скрывают.

Хуан Пабло посвятил себя этому пути в Формулу1. Он побеждал в гран-при он брал поулы ему нечего было доказывать. Потом он решает уйти и никто даже не спрашивает, что же такое происходит с Ф1, что звезда может взять и уйти. В Ф1 похоже появились серьезные проблемы и никто не пытается их разрешить.

Я начал с так называемого Синдрома Говарда Биила. Он сводится к простой фразе «Я чертовски зол! И я не собираюсь больше терпеть все это!». Я не буду смотреть следующий гран-при. Есть гораздо более интересные вещи, например, смотреть на растущую траву. Все телевизионные рейтинги – это догадки или манипуляции, поэтому мой маленький протест останется незамеченным. Я лучше почитаю книгу. Результаты я могу посмотреть позже на pitpass. Ничего не произойдет после первого поворота, никогда ничего не происходит.

Я устал и не могу больше принимать это дерьмо. Я устал от того что такое большое количество людей участвуют в заговоре с целью скормить нам это низкокачественное шоу, и эти люди так довольны собой, они думают им все это сойдет с рук.

Давайте посмотрим небольшой пример, простая деталь: Вы заметили положения камер на Американском Гран-При? Было ясно видно что директор трансляции пытался избежать того неприятного факта, что большинство лучших мест на трибунах Индианаполиса, вдоль прямой старт-финиш, пустовало. Случайно промелькнул кадр стоящих в стороне людей. Это был случайный момент, это была ошибка, мы не должны были это увидеть.

В театре есть такое понятие «набивать зал». Это когда раздаются бесплатные билеты, чтобы труппе было перед кем выступать. В полупустом зале люди перебираются со своих дешевых мест ближе к сцене. В случае с театром, в этом есть смысл, актерам нужна аудитория перед которой они играют, это живое шоу, неповторимое.

Хорошо «набитый» зал позволяет менеджерам вывешивать объявления «Билетов нет» и это заставляет людей покупать билеты на то что может оказаться грандиозным успехом. Это ничего не значит, если театр оказывается только наполовину полным и большинство билетов – бесплатные, если вас не впускают — вы никогда не узнаете.

Если вы не можете отказывать людям на входе, вы не в бизнесе. Я с нетерпением жду надлежащим образом проверенной информации о количестве посетителей/покупателей билетов на GP Indianapolis, и подробности о скидках. Я не буду удивлен результатами.

Это просто маленькая деталь, но она показывает что за «качественный» продукт нам скармливают, который мы должны поглощать и за который должны быть благодарны.

Я привык думать, что я понимаю автоспорт, мне казалось, что это микрокосм большого мира. Настоящий мир немного сложен, с его религией и людьми запускающими ракеты друг в друга. Автоспорт казался мне идеальной моделью: здесь есть свои хорошие парни и плохие парни, победители и побежденные, здесь есть свои правила.

Это основывалось на простом принципе, который есть в любом спорте. «Я могу бегать быстрее чем ты, или я могу поднимать бОльшие камни». Затем это превратилось в: «Моя лошадь может победить твою лошадь и я не только могу купить лучшую лошадь чем ты, но я могу еще и платить лучшему жокею, чтобы он скакал на этой лошади»

Когда чемпионат был основан в 1950, правила могли быть написаны на обратной стороне почтовой марки. «Двигатели должны быть не более 1,5 литров турбированные и 4,5 литров атмосферные». И все. Ах, еще было пожелание чтобы машина была раскрашена в национальные цвета той страны в которой проживает участник (а не той где он родился).

На французском ГП мы увидели новые аэродинамические элементы BMW. Это удивительно и странно, но это в книге правил, которая сейчас довольно толстый томик. Я готов поспорить, что все команды даже сейчас оценивают эти элементы BMW. Фотографы на питлэйне моментально переправили фотографии в аэродинамические мастерские своих команд, как только новая BMW появилась.

Каждая команда содержит фотографов и каждый фотограф должен быть аккредитован ФИА. Если вы теряете пропуск – вы теряете работу. Если вы журналист с пропуском и теряете пропуск – вы теряете работу также. И никаких компенсаций.

Pitpass это единственный из лидеров вебсайт, где каждая статья должна быть подписана автором. Вы можете не соглашаться с мнением, но во всяком случае вы знаете чье это мнение. Мы не используем псевдонимы.

Каждый журналист у которого есть действующий пропуск должен подчиняться неписаному правилу – не раскачивай лодку. Если ты пересечешь черту – ты можешь потерять свой пропуск. Никто не скажет тебе как ты потерял его. Тебе разрешено быть клоуном при дворе, ты можешь подшучивать над его королевским величеством, по имени Берни, но тебе просто пока разрешено это делать.

В Короле Лир Шекспир сделал дворового шута, дурачка, самым мудрым человеком в пьесе, в целом королевстве. Когда Шекспир написал пьесу, дворцовых шутов уже давно не было. Генри VIII наверное был последним монархом при котором был шут, и задача шута была продемонстрировать открытость и доступность короля. Если вы на самом деле критиковали монарха, это было больно, могли отрезать нос и уши, что сузило бы ваш выбор очков.

Шекспир поставил Короля и его шута в одинаково сложное положение, и, так как они оказались равны, в безлюдном месте среди дикой природы, Шут мог высказывать свои мысли и бывший король, лишенный власти, слушал его.

Когда-нибудь должно настать то время, когда Берни и Макс должны прислушаться к мудрости Шута. Когда я сижу в баре, я уже не могу рассказывать об Ф1 владельцу бара. Это реальный человек, он варит пиво для всей округи. Последний раз я видел его на фестивале Goodwood Festival of Speed, он энтузиаст. И как я, или кто-то другой сможет объяснить ему теперешние и новые правила? Я не представляю.

Я не понимаю, что происходит. И подозреваю, что за нашими спинами проворачиваются большие дела, но я никак не пойму что за дела. Есть две вещи которые абсолютно ясны. Первое – самая большая звезда Ф1 последних лет покинула нас, и никому в голову не пришло, что это значимое событие. Второе – никто не готов объяснить почему звезда ушла.

Единственное что я могу сделать – это не смотреть следующий гран-при, я предсказываю, что он будет таким же скучным как и последний. Я лучше почитаю книгу. У меня есть интересная книга и я знаю, что я получу от нее гораздо больше, чем от того что когда-то было спортом и было тем чем я интересовался.

Ни один спорт не может себе позволить потерять звезду. Мы вправе получить объяснения. Но нет ответа. Я чертовски зол! И я не собираюсь больше терпеть все это!

Mike Lawrence mike@pitpass.com
Перевод: TVM

Низы не могут, верхи не хотят.

Накануне Гран-при Германии вновь актуален стал вопрос о замене европейских этапов на более перспективные (Россию называть как-то стыдно, но ее со счетов еще не сбросили). С этой идеей Берни носится уже не первый год – аккурат после введения запрета ЕС на табачную рекламу в спорте вообще и в Формуле-1 в частности. Но обратимся к первоисточнику.

Вот что сам Берни говорил в марте в интервью французской L’Equipe: «У нас больше кандидатов, чем может вместить в себя календарь, а мы не можем увеличивать календарь бесконечно. Есть 2 Гран-при Италии, есть 2 Гран-при Германии,… есть 2 Гран-при Франции, если рассматривать Францию и Монако как нечто целое. Думаю, что три Гран-при могут исчезнуть без проблем».

На этом, впрочем, дело не закончилось. Спустя несколько дней Экклстоун обеспокоился судьбой ГП Австралии – все из-за той же табачной рекламы, и тут же был поддержан правительством Сингапура, которое немедленно выразило готовность «сделать правильные выводы» из намеков Берни и Макса Мосли. Меж тем старые трассы постоянно находились под огнем критики со стороны Берни. Не считая Бельгии, вновь под вопросом оказалось проведение этапа в Сильверстоуне, зато откуда не возьмись возник гипотетический Гран-при Средиземноморья с ежегодной сменой мест проведения, очередной Гран-при Тихого океана… Тем временем Монако и Монца признавались объективно небезопасными, а это уже к мистеру Мосли.

Меж тем попытки поочередного проведения этапа на двух или более трассах самим Берни была оценена крайне неважно: «Нет ничего невозможного, но я не рассматриваю такое решение – ротация не целесообразна для организаторов. Рано или поздно придется принять решение и остаться без Гран-при».

Вот так. Видимо, организаторы этапов на Нюрбургринге и Хоккенхаймринге то ли тупые, то ли глухие. Или как минимум не читают по-французски. Но они собрались все-таки проводить гонки по очереди. И не только немцы оказались в такой ситуации. Британцы активно воевали за Сильверстоун, сталкиваясь стенку на стенку в Совете Директоров, и наконец избрали себе нового председателя Клуба Дэймона Хилла. Организаторы Гран-при Сан-Марино в отчаянии решились на продажу акций стратегическому инвестору, чтобы добыть средства на оплату реконструкции. А что же в итоге?

Как заявил промоутер Гран-при Австралии Рон Уокер: «Берни точно знает, что прописано в контракте. Мистер Экклстоун обладает самым острым умом в мире. И знает, как читать каждый контракт».

А это значит, что в целях сокращения затрат начиная с 2008 года Гран-при можно будет проводить на Луне, тем более, что никакие запреты на табачную рекламу там не действуют.

Самый технологичный спорт лишился двух технологий

Мега-вершина автоспорта Формула-1 в течение пяти дней потеряла сразу две новых разработки. Сначала ФИА запретила использование демпферов, которые с подачи Renault поставило себе пол-пелотона. А сегодня стало известно о запрете эксклюзивных «башен-близнецов» от BMW Sauber. Остальные просто не успели последовать этому примеру. Вместо этого Макс Мосли вновь продвигает свою идею о технологии спасения энергии при торможении. О новых мыслях президента ФИА, говорят, можно почитать в августовском номере (Эф-уан) Рейсинг.

Рубрики
News Montoya

Монтойю упрашивают сесть за руль уже 12 августа

Watkins Glen International совместно с компанией Bully Hill Vineyards готова проспонсировать пилота Chip Ganassi Racing Хуана Пабло Монтойю в случае его участия в гонке Zippo 200 серии Busch, которая пройдет уже 12 августа.

“Когда мы услышали о том, что Монтойя переходит в NASCAR, мы сразу же подумали: “Самое лучшее место для его дебюта — это Глен,” — говорит Крейг Руст, президент Watkins Glen International, — “Мы очень надеемся, что так оно и случится ,и Хуан Пабло дебютирует в NASCAR в 2006 году именно здесь, тем более что Bully Hill сделало его великолепное предложение о спонсорской поддержке.”

“Хуан Пабло Монтойя — это икона и его приход в NASCAR несомненно окажет огромное влияние на наш спорт,” — прокомментировала свое предложение Лиллиан Тейлор, владелица Bully Hill Vineyards, — “Для нас было бы честью, если бы он представлял наши винокурни в Уоткинс Глен.”

Несмотря на то, что дебют Хуана все еще считают маловероятным, администрация Watkins Glen International ведет активную аккредитацию колумбийских СМИ на предостоящую гонку…

Напомним, что Монтойя уже гонял на Уоткинс Глен — в 1994 году он занял 6 место за рулем формулы Barber SAAB Pro Series команды Nectar/Autoniza/Avianca Airline.

Рубрики
News Montoya

Монтойе потребуется получить лицензию для участия в Nextel Cup

Того, что Монтойя становился чемпионом в Champ Car, выигрывал Indianapolis 500 и ГП Монако, не достаточно для того, чтобы колумбиец автоматически получил лицензию на участие в Nextel Cup, заявили официальные лица NASCAR в среду.

От лица NASCAR на официальном сайте серии выступил Робин Пембертон, отвечающий за выдачу подобных лицензий: “Мы рекомендуем Монтойе и его командe провести сначала пару гонок в Busch, чтобы пилот понял эти гонки, почувствовал машину, понял, как обращаться с двигателем, и как работает аэродинамика. Тут ему придется гоняться бок о бок, а это особая наука. Также надо начиться правилам поведения на пит-роуд и прочим другим мелочам”.

Тем не менее, данные формальности не страшат Чипа Гэнэсси, который намерен сделать все возможное для раннего дебюта Хуана, основная проблема CGR в том, что Рон Дэннис требует солидную денежную компенсацию за “досрочное освобождение” Монтойи. “Сейчас они в сложном положении и пока не совсем контролируют ситуацию и свои эмоции. Я знаю Рона Дэнниса. Я действуют в интересах своей команды, он — в интересах своей. Все ОК. Думаю, мы найдем решение”, — цитирует Хуана Berni.Ru.

Рубрики
News Montoya

Монтойя может стать обладателем редкого достижения

Хуан Пабло в следующем году скорее всего станет первым пилотом, кто принял участие в гонках на Indianapolis Motor Speedway в трех ведущих мировых гоночных сериях (IRL, F1, NASCAR).

Рубрики
News Montoya

Французский укус.

На Гран-При Франции мы не увидим Хуана Пабло Монтойю – его место займет тестер Макларена. Странно, но именно подиум далекого теперь Гран-При Франции 2003 года стал началом заката карьеры колумбийца. Хотя в тот солнечный день средь французских полей ничего не предвещало беды.

Любить или ненавидеть Хуана Пабло Монтойю начали за полгода до того, как он пришел в Формулу-1. Слухи о том, что Фрэнк Вилльямс заменит Баттона Монтойей появились еще в мае 2000 года. Вездесущие американские папарацци раскололи тогда формульный мир на две части. Одна часть под предводительством Ральфа Шумахера и певшего с ним в унисон Михаэля требовала у Фрэнка оставить Баттона. Другая часть хотела увидеть новую кровь в старушке-формуле, впадавшей тогда в долгий застой с беспредельным доминированием Ferrari.

Монтойя действительно ворвался в Формулу-1, как некоторое инородное тело и уже одним своим присутствием расшевелил этот сонный муравейник. В третьей гонке он красиво обогнал неприкасаемого Шумахера, по итогам года завоевал несметное количество поулов, одержал первую победу, которых могло бы быть и больше, если бы не мощные, но крайне ненадежные двигатели BMW. Не было людей, к нему равнодушных – его либо сильно любили, либо сильно ненавидели. Монтойя был заметен практически в каждой гонке. Бензина в огонь и без того неугасающей интриги подливали их крайне непростые взаимоотношения с Ральфом. Увы, но итогом этих взаимоотношений и стало возвращение Монтойи за океан. Думается, что и сам Монтойя понимает ошибку, которую он совершил в той далекой уже Франции.

Говорят, что все в этом мире взаимосвязано настолько, что взмах крыльев бабочки в Африке может вызвать разрушительный ураган в Америке. Не знаю, как там с бабочками, но ураган, вызванный Монтойей на Гран-При Франции 2003 года, в 2006 привел к тихому росчерку пера Рона, который отстранил Монтойю от гонок, не дав ему закончить сезон. Тогда, в 2003-м, если помните, Монтойя боролся с Ральфом за победу во Франции. Монтойя выгодно заехал на пит-стоп и фактически опередил Ральфа. Но Сэм Майкл оперативно зазвал на следующем круге Ральфа и в итоге Монтойя финишировал вторым.

— Чудак ты, Сэм Майкл, — по радиосвязи тогда кричал Монтойя.

— Сам ты чудак, Хуан, — отвечал ему по радио Сэм.

Не знаю, кто там тогда кого нашел: Хуан Рона или Рон Хуана. Но, как бы то ни было, за полтора года до окончания контракта Монтойи в Williams было объявлено – в 2005 Монтойя будет выстапать за команду из Уогинга.

С тех пор у Монтойи все пошло наперекосяк. Он не выиграл чемпионат, хотя, казалось, чемпионат лежит у него в кармане. Стоп-энд-гоу в штатах в при весьма сомнительной вине Монтойи. Сгоревший двигатель в Сузуке и Хуан пропускает на творое место Кими Райкконена.

В 2004 ловить уже было нечего – безраздельно опять доминировала Ferrari, выигравшая у всех с разгромным рекордным счетом.

В Mclaren у Монтойи начался тихий ужас. И дело даже не в том, что машина страдала любимой Райкконеным недостаточной поворачиваемостью, которую на дух не переносит Монтойя, дело не в шасси, которое Монтойе адаптировали только к Гран-При Канады, дело даже не в явном фаворитизме команды по отношению к финну. Дело в том, что Монтойя и Рон Деннис, хваставшийся тем, что у него есть рецепт выстраивания взаимоотношений с латиноамериканскими пилотами, так и не нашли общий язык.

Пресс-релизы команды гласили, что в команде мир и спокойствие, но что-то подсказывало, что это не так. Прошлогодняя Канада, где команда «не успела» зазвать Монтойю под сейфети-каром, фактически демонстративный выезд колумбийца с пит-лейна на красный свет – все это свидетельствовало о том, что между одним из пилотов и руководством команды пробежала черная кошка.

2005 стал для Монтойи настоящим кошмаром. Скандалы начали выплескивать наружу. Уже в Бахрейне Монтойя заявил, что двигатель на его машине менее мощный, чем у финна. Рон что-то врал в ответ сначала про то, что все в порядке и все дело в Монтойе, потом придумал версию неправильный выбор резины, потом еще что-то. В тоге выяснилось, что машина действительно была менее мощной – умышленно или нет, но команда опять «забыла» снять лимитатор для двигателя Монтойи. Чудеса в Австралии, где Монтойя развернулся перед выездом на стартовую прямую, где его крутило при езде даже за сейфети-каром, говорили, что в McLaren что-то не так – ну не мог так глупо ошибаться на ровном месте такой опытный пилот как Монтойя.

Финалом стала Канада и США. Через неделю после гонки в Индианаполисе Монтойя дал пресс-конференцию в Чикаго, где они с Чипом Гэнесси заявили о подписании долгосрочного контракта. Полагаем, что уже в Канаду Монтойя ехал, зная, что он не вернется в Европу. Ибо эти две аварии действительно не похожи на пилотаж Монтойи – он как будто бы искал повод закончить эти две гонки в первом повороте.

В любом конфликте всегда виноваты обе стороны. Конфликт с Ральфом и Сэмом Майклом привел Монтойю в McLaren, где он оказался не в своей тарелке. Думаем, что и сам Монтойя не раз проклинал себя за ту горячность во Франции –2003 и с трудом сдерживал себя в рамках корпоративной тюрьмы Парагона.

Пираньи из Пиранья-клуба сожрали его морально.

Человек всегда вспоминает о том, как и где ему было хорошо и старается забыть о том, где было ему плохо. И всегда хочет отыграть назад, вернуться туда – « в хорошо». И никогда не ходить туда, где плохо. Монтойя ушел, имея на руках два контракта в Ф-1. Но он ушел к Чипу, который в отличие от Рона, действительно нашел ключ к Монтойе. Ключ простой – он просто стал другом Хуана.

У Чипа Монтойе было всегда хорошо. На фоне опытного Джимми Вассера ХПМ стал чемпионом CART. На следующий год он выиграл легендарную Инди-500. Опять мистика, но.. В Индианаполисе 2000-го Фрэнк Вилльямс воспользовался опционом на Монтойю… Индианаполис-2003 отобрал у Монтойи чемпионский титул. Индианаполис 2006 стал последней гонкой ХПМ в Формуле-1.

Комета Монтойи, пронесшаяся по небосклону Ф-1, немного изменила Формулу-1.

Монтойя доказал, что обгонять, зазывая вовремя пилота на пит, умеет не только жующий бананы Росс Браун, но и пилот на трассе. Монтойя собрал вокруг себя армию поклонников, настроил против себя армию врагов. Но, как говорится, жизнь без врагов была бы безумно скучна.

Он ушел. Американцы пишут, что Монтойя не только привлек к NASCAR армию испаноязычного населения США, но и забрал часть своей аудитории в Европе. Судя по тому, что сейчас многие действительно думают, как смотреть NASCAR, американские журналисты правы.

Он говорит, что начал жизнь сначала. Рано или поздно этот выбор делает каждый человек. Поэтому хочется сказать спасибо «в прошлую жизнь» Фрэнку Вильямсу, который нашел этот талант и привел его в Формулу-1, спасибо самому Монтойе, который подарил эти шесть лет незабываемых разнообразных эмоций каждый второй уик-энд, Пабло Монтойе, Конни Монтойе и маленькому Себастьяну. Это были прекрасные годы.

Но жизнь не останавливается. И перевернув страницу Формулы-1, Монтойя открыл новую главу своей жизни. Откроем ее и мы. Поэтоум мы не говорим: «Прощай, Монтойя». Мы говорим: «До встречи!». До встречи на суперспидвеях США и до встречи на гонках Нового Света, который многим из нас предстоит открыть так же, как это когда-то сделал Колумб!

Montoya.Ru

Рубрики
News Montoya

Монтойя оставляет вакуум в Ф-1

Andrew Benson, BBC: Решение Хуана Пабло покинуть Формулу-1 для перехода в гонки серийных автомобилей NASCAR – большой позор и для пилота, и для Формулы-1.

30-летний колумбиец, возможно, в этом году провел не лучший сезон в Формуле-1, но его уход оставит в спорте вакуум.

Сейчас сложно говорить об истинных причинах этого импульсивного поступка. Его варианты остаться в Формуле-1 в следующем году были ограничены, и, кажется, вместо того, чтобы заниматься поиском места в посредственной команде, он ушел туда, где его по-настоящему оценят. Эта импульсивность и делает Хуана Пабло Монтойю таким воодушевленным, привлекательным и активным пилотом – и это, что ужасно, потеряно.

Его невероятные навыки при обгонах, в которые он вносил импровизацию, храбрость, ловкость и талант, и которые мы, вероятно, никогда не видели прежде – тоже черта его деятельного характера.

Уже позабылось, что до дебюта Монтойи в 2001 году обгоны в Формуле-1 считались невероятно трудными, практически невозможными. Монтойя смог превзойти пределы, накладываемые на пилотов сложной аэродинамикой, коротким тормозным путем, и делать обгоны, которые можно описать только как захватывающие дух.

Факт, что никто не мог ему даже подражать, подчеркивает его другую особенность – его будут помнить как лучшего мастера обгонов за всю историю F1.

В общении он тоже был дуновением свежего ветра – он был болтливым и откровенным на фоне остальных пилотов конформистов, он харизматичен, когда многие скучны.

Даже при наличии гениев Шумахера и Алонсо, Формула-1 нуждается в таких типах инакомыслящих для привлечения внимания общественности.

Эта подвижная натура Монтойи перенесла его в кокпит F1, туда, где все пошло у него не так как надо.

В «свой день» Монтойя мог противостоять любому, что он доказал за свою карьеру с 7 выигранными Гран-При и потрясающими обгонами. Но также как наиболее лучшие футболисты не могут находиться в каждом матче на пике формы, так и Монтойи были неудачные дни, которых было для его таланта слишком много, как считают некоторые. Так, во второй половине прошлого сезона Монтойя затмил своего партнера по команде Кими Райкконена, но в этом году был не так хорош.

И тому есть причина – Монтойе пришлось бороться с недостатком сцепления передних колес – проблемой, которая привела к поражению McLaren в этом году. С Монтойей это случалось часто – если машина ему подходила, он выдавал сенсационный результат, если нет – он уходил на второй план. Он в этом не уникален, но более важной проблемой оставалось то, что Монтойя с ростом своего опыта продолжал совершать слишком много ошибок. И изменение очковой системы, при которой стало цениться стабильность, объясняет, почему Монтойя изо всех сил пытался найти топ-команду в 2007 году.

Неопределенность ситуации с Михаэлем Шумахером – уйдет он или останется — заморозила рынок пилотов. McLaren, подписав контракт с Алонсо, не торопились говорить, кто будет партнером испанца. Райкконена связывают с переходом в Renault, Ferrari или Red Bull, проявившему меньший интерес, в ситуации когда Honda и Toyota решили оставить действующих пилотов, Монтойя мог совершить большой шаг вниз.

Все же удивительно, что не нашлось места для пилота, который входит в пятерку лучших пилотов мира.

Утомленный ожиданием команд и тем, что положение выправится само собой, Монтойя первым совершил прыжок, перенеся свой талант и красочную индивидуальность в NASCAR, где они будут оценены. Как победитель Indy-500 и чемпион CART, Монтойя в Америке имеет большие регалии. NASCAR, где есть немало великих пилотов, весьма популярен в США, где у Монтойи есть дом в Майами. Несомненно, он будет красиво премирован за свой переход, но было бы удивительно, если там, глубоко внизу, Монтойя бы не разделил этого взгляда.

Он покинул Ф-1 с ощущением нереализованного потенциала, его репутация пострадала от того, как он покинул этот спорт.

Но это палка о двух концах. Неспособность F1 найти место для его уникальности, несомненно, сделает величие F1 более бедным.