Месяц: Сентябрь 2005

Найджел Ройбак: Монако-1972 глазами редактора Autosport «Дорогой Найджел, мне очень нравится ваш взгляд, особенно историческая перспектива, которую вы рисуете тем, кто не мог следить за Гран-при на протяжении такого же времени! Недавно вы писали о великих гонках великих гонщиков, а что касается пилотов не столь одаренных?» Стивен Шабен.

Интересный вопрос, и первая гонка, которая приходит на ум, это Гран-при Монако 1972-го года.

Погода в Монте-Карло в этом году была ужасной. В единственной квалификационной сессии быстрейшим был Эмерсон Фиттипальди на Lotus, за которым расположились две Ferrari Джеки Икса и Клея Регаццони, и Жан-Пьер Белтуаз на BRM вслед за ними.

В субботу шел дождь, и в этих условиях Икс, который всегда блистал на мокрой трассе, был быстрейшим, а Белтуаз, на четыре секунды медленнее, не выдавал никаких признаков того, что должно было произойти. В воскресенье погода испортилась еще больше. Одно дело дождь, но к нему примешивался холодный ветер, дувший со стороны океана. (Откуда в оригинале материала взялся океан, мы не совсем поняли, Монако, как известно, находится на Средиземном море. Возможно, имелось в виду именно оно. — прим. Montoya.Ru)

Белтуаз и Регаццони были на второй линии, но оба прошли Фиттипальди и Икса до Сен-Девот, и на подъеме к площади Казино болид BRM оказался на первом месте. «На старте было крайне важно оказаться впереди, поскольку лишь лидер мог хоть что-то разглядеть», – сказал потом Жан-Пьер.

После пяти кругов Белтуаз был на пять секунд впереди Регаццони, который удерживал Фиттипальди и Икса, но на пятом круге Клей в шикане выехал не на ту дорогу, и Эмерсон, который видел немногим больше заднего фонаря Ferrari, последовал за ним. Теперь Икс шел вторым, и все ждали, что он может быстро догнать Белтуаза.

Однако отрыв изменился в противоположную сторону. Сначала Икс отыграл секунду или две, но затем Белтуаз снова начал отрываться. И там, где можно было ожидать от более агрессивного чем Белтуаз пилота сокращения отрыва – при проходе круговых – он в этот день оказался бессилен.

Насквозь промокнув, стуча зубами от холода, я трясущимися руками держал лэп-чарты, убеждаясь в неизменном лидировании BRM и в самонадеянных атаках Икса на завершающей стадии. Заметьте, тогда не было речи о том, чтобы закончить гонку раньше, не было правила двух часов, после которых гонка автоматически завершается. Нет, было 80 кругов, и неважно, сколько времени это займет.

В итоге, после двух с половиной часов, на средней скорости около 100 км/ч, Белтуаз увидел клетчатый флаг, в 38-ми секундах впереди Икса, единственного пилота, которого BRM не обогнал на круг. Фиттипальди был третьим, после которого в двух кругах позади были Джеки Стюарт, сильно недооцененный Брайан Редмэн (временно заменивший Питера Ревсона в McLaren), и Крис Эйвон, который финишировал шестым несмотря на четыре пит-стопа из-за запотевавшего стекла.

Это был единственный день в его семилетней карьере в Формуле-1, когда посредственный Белтуаз выдал выдающийся пилотаж, сравнимый с лучшими победами на мокрой трассе. Он едва не вылетел в Портье, но удержал машину, но что делало его пилотаж еще более примечательным, Жан-Пьер упрямо не ехал спокойно в ходе всей гонки. Он обгонял направо и налево, перепрыгивал бордюры, тротуар, как будто двигаясь по радару. Это было филигранное вождение, и даже если он никогда и не повторил, это был великий день для пилота Гран-при.

«В оставшихся гонках мы постараемся финишировать дублем, и дадим своим пилотам побороться (друг с другом, — сказал Рон Деннис, — Мы все еще развиваем нашу машину, еще появятся новинки. Я буду очень удивлен, если кто-то сможет помешать нам доминировать. Но важно быть надежными. Равно как и закончить сезон на высокой ноте, дабы быть мотивированными на следующий год».

«Если оба наших пилота будут демонстрировать такую форму, какую они показали в Бразилии, они смогут финишировать вторым и третьим в чемпионате,» — продолжает Рон, — «Это не то чего мы ждали, но… Мне не надо лишний раз напоминать или указывать, что наша цель — побеждать. Все хотят выигрывать гонки и чемпионаты, но если какую-то из этих целей нельзя достигнуть — это значит, ничего уже не поделать, цели не будут достигнуты, все просто. Renault в начале сезона имела ситуацию, когда Алонсо побеждал и не ошибался. Потом он понял, что задел создан и комфортно доехал до чемпионства стратегически. Мы были догоняющими, нам приходилось рисковать, и иногда это приводило к провалам. Когда я говорю о провалах, я имею ввиду каждую часть команды, пилотов и себя самого. Надо извлечь уроки.»

Рон знает, что оба тестера McLaren имеют привлекательные предложения от команд-конкурентов и могут покинуть Уокинг в конце этого года. Деннис не хотел бы терять тестеров. Но не из-за их хорошей работы — он боится утечки информации.

«Я чувствую, что они могут быть обмануты», — сказал босс McLaren в интервью Autosport, — «Их могут заманить в другую команду, высосать из них всю информацию, а потом бросить на произвол судьбы. Я и они должны быть очень внимательны при анализе всех предоставляемых им возможностей» На вопрос о том, будут ли Вурц или де ла Роса участвовать в гонках в следующем сезона, Рон ответил уклончиво: «Слишком рано о чем-то говорить».

Несмотря на то, что после дубля McLaren в Бразилии, он вышел в лидеры Кубка конструкторов, боссы команды по-прежнему не могут забыть череду неудач с круговым, сопровождавшую Кими и Хуана на протяжении сезона.

«Пиццонию наказали после Бельгии всего на 8000 евро. Это просто насмешка! Это непосредственно влияло на исход чемпионата и … всего 8000 евро…» — сокрушается Норберт Хауг, — «Другой парень выбил Шумми и получил штраф в 10 мест на старте следующей гонки. Я ничего не понимаю. Никакой логики. Мне очень интересно, каким было бы решение, если бы Пиццония выбил Алонсо. Насчет того, как должны вести себя круговый — у меня есть предельно четкое представление. Круговые не должны вмешиваться в то, каким будет результат гонки. Равно как и в результаты, влияющие на чепионат. Это надо остановить. Они должны быть наказаны. Абсолютно жестко наказаны. Пиццония подложил нам большую свинью. Очень большую. Факт. Это повлияло на судьбу чемпионата. Этого бы не случилось, будь за рулем Ник Хайдфельд, я уверен».

Рон Деннис согласен с Хаугом: «Пилоты, которые не уступают дорогу лидерам, в итоге повлияли на судьбу чемпионата,» — сказал он, — «Дважды страдал Монтойя, но при этом и Кими виртуально терял очки, однажды и Кими пришлось в итоге сойти после недопонимания с круговым. Я не говорю, что они должны полностью забывать о своей гонке, но они должны взять за правило, что пилотов, которые гоняются лучше и на лучших машинах, надо уважать. Я не хочу называть имена, но им надо это усвоить, что бы быть достойным называться пилотами Больший Призов. Не честно, когда лидеры теряют за круговыми время, я не говорю уже об инцидентах. Слишком много было в этом году случаев, когда круговые влияли на исход гонки, создавая трудности при их обгоне. Может быть, зрителям и нравится, когда круговой выбивает лидера, может быть, это и кажется забавным, но когда это затрагивает тебя — это чертовски сильное расстройство».

После того, как Red Bull купила Minardi, теперь и Renault  и Williams, по слухам, могут переметнуться в лагерь Берни. Планируется, что об этом будет заявлено остальным членам Ассоциации уже 28 сентября, на очередном саммите.

Фрэнку нужны деньги Берни, но за то, чтобы его команда не ушла из GPMA, он может запросить у одного из оставшихся автопроизводителей (Mercedes (McLaren), Honda (BAR),  BMW и Toyota) гарантий поставок двигателей на 2007 год.
Флавио же после беспроблемного чемпионства Алонсо просто стал считать, что Макс и Берни — именно то, что нужно Ф1 и Флаву лично.

Несмотря на победу Фернандо Алонсо в чемпионате мира, шеф McLaren Рон Деннис пока не готов в полной мере оценить талант испанца, потому что тот еще не раскрыл своих возможностей.

«Нам только предстоит узнать, насколько он силен или слаб, поскольку в последних гонках он пилотировал не на максимуме, хотя это и не имеет отношения к результату», – заявил Деннис. – «У наших пилотов определенно лучшее оборудование, но лично я считаю, что они лучше и как гонщики. Это может звучать так, что я его недооцениваю, хотя это не так, но я думаю именно так».

После хитрых маневров Кими Райкконена на пит-лейн во время ГП Бельгии FIA спохватилась и выпустила разъяснение регламента: «Отныне любые случае «необоснованного замедления» будут рассматриваться стюардами гонки, в независимости от того, где это произошло — на треке или на пит-лейне. Недопустимо и небезопасно умышленно тормозить машины»

Разумеется, на пресс-конференции после гонки больше внимания журналистов было привлечено к новоиспеченному чемпиону мира, поэтому Монтойя ответил на обычные дежурные вопросы представителей прессы.

— Победа в Бразилии второй раз – конечно, это эмоциональный день и для Фернандо, но выскажи свое мнение. Это здорово выиграть снова в Бразилии, и сильный дубль для McLaren.
— Это было весело. У меня была хорошая борьба с Кими в ходе всей гонки, и все дело было в отрывах. Он оставался на трассе дольше меня, поэтому нужно было постоянно увеличивать отрыв, чтобы удержать преимущество, и это было нелегко, особенно после второй остановки, он был близко, но недостаточно близко.

— Это хороший день McLaren, вы вышли в лидеры в чемпионате конструкторов, сейчас на два очка впереди, и ты часто говорил о том, насколько это важно для тебя и команды, что ты думаешь сейчас?
— Наконец, мы добились дубля, который заслуживали с начала года. В начале сезона мы уступили Фернандо чемпионат пилотов, когда он был сильнее, но как команда сильнее были мы, и сейчас мы намного сильнее, и я думаю, что мы заслужили Кубок конструкторов, если честно.

— Это несколько напомнило ситуацию несколько лет назад, с машиной безопасности на ранней стадии и Фернандо впереди тебя, и не так много сопротивления, это интересный момент.
— Я собирался входит в первый поворот, и он затормозил чуть позже и сделал ошибку. Тогда я подумал: «Сейчас я посмотрю, может он притормозит чуть позже», и он это сделал, и я вошел в следующий поворот впереди, так что это было нормально.

— Кубок кострукторов еще предстоит выиграть, два очка между McLaren-Mercedes и Renault, какие планы на предстоящие две гонки?
— Знаете, мы в хорошей позиции. Чемпионат среди пилотов окончен, и я полагаю, у нас более сильная машина, чем у Renault, поэтому мы должны выиграть еще. Машина показала свою надежность, хотя раньше в сезоне были разные проблемы, в последних гонках мы сильнее, поэтому должны победить их.

— Хуан Пабло, тебе должно нравиться в Бразилии. Думаю, так всегда было?
— Для меня всегда здесь складываются хорошие гонки. В прошлом году у нас была хорошая борьба с Кими на разных машинах, а в этом на одинаковых. Для меня это особенно место, довольно близкое к Колумбии, и здесь много колумбийцев, которые приезжают посмотреть гонку, и это здорово. Да и шлем, раскрашенный детьми, все это…

— Машина была идеальной?
— Нет, она никогда не была идеальной. В начале гонки она была и вправду хороша. Но затем появилась избыточная поворачиваемость.

— Легко с ней справился?
— Да, немного с дифференциалом, и управляемость вернулась, но стало легче потерять заднюю часть в медленных поворотах.

— С круговыми все в порядке?
— Если честно, со всеми, за исключением Монтейру! Я потерял почти две секунды на одном круге за Монтейру. Отрыв до Кими был семь секунд, а на следующем круге осталось 5,3, или что-то в этом роде. Довольно обломно.

Разумеется, в команде разочарованы упущенным титулом среди пилотов, и Рон Денни приносит извинения своим гонщикам за упущенные возможности в ходе сезона – ведь таких дублей, как в Бразилии, могло быть несколько, а потерянные очки подбирал не кто иной как Фернандо Алонсо, которого команда и поздравляет со званием чемпиона мира.

Хуан Пабло Монтойя: «Это было весело. У меня была хорошая борьба с Кими, и было нелегко удерживать его позади. Особенно близко он подобрался после второго пит-стопа, но недостаточно близко. В первом повороте после ухода машины безопасности я прошел Фернандо, и смог сохранить лидерство в ходе оставшихся кругов, но это было тяжело. Здорово выиграть в Бразилии во второй раз подряд, особенно из-за множества колумбийских поклонников, которые приехали меня поддержать. Я также рад за всех в команде, которые работали изо всех сил, чтобы мы в итоге добились дубля, который столько раз был близок в этом сезоне. Думаю, мы определенно сохраним лидерство в Кубке конструкторов, и я с нетерпением жду последних двух гонок. Ну и конечно хорошая работа Фернандо».

Кими Райкконен: «Поздравления Фернандо, он был готов лучше меня, и команда будет сражаться с ним в конце этого и в следующем сезоне. Гонка сегодня была трудной, и машиной было нелегко управлять. У меня было чуть больше топлива, чем у Хуана Пабло, но я не смог пройти его на пит-стопах, а он провел хорошую гонку. Конечно, я расстроен окончанием борьбой в личном зачете чемпионата, и нам нужно разобраться, почему это произошло. Теперь я сконцентрируюсь на победе за титул конструкторов для команды, и чистом прохождении двух оставшихся гонок».

Рон Деннис: «Феноменальная и дисциплинированная гонка как Хуана Пабло, так и Кими. Наша стратегия подразумевала, что результат в квалификации скрывал наличие большого количества топлива. Мы рады возглавить Кубок конструкторов, но разочарованы тем, что не сможем бороться за личный зачет в последних двух гонках. Однако сегодняшний результат придает нам уверенности в том, что мы будем на высоте в конце сезона. Извинения Кими и Хуану Пабло за упущенные возможности в этом сезоне. Поздравления Фернандо, и я уверен, что это будет стоящий чемпион мира. Теперь ему нужно прибавить, поскольку у него сложная задача победить нас в остающихся гонках».

Норберт Хауг: «Идеальная двойная победа и замечательное достижение обоих гонщиков и всей команды, что привело нас к лидерству в чемпионате мира среди конструкторов. Наша стратегия сработала хорошо, и дала возможность использовать сильный технический пакет по максимуму. Поздравления Фернандо и Renault с победой в чемпионате мира среди пилотов, он и Renault заслужили это».