Вот такая погода, судя по прогнозам, ожидает нас в этот уик-енд в Монце:
Четверг: солнечно, макс: 31С, мин: 23С, ветер Северо-восточный, 1миля/час.
Пятница: солнечно, макс: 32С, мин: 24С, ветер Северный, 3 мили/час.
Суббота: грозовые ливни, макс: 29С, мин: 22С, ветер Северо-восточный, 2 мили/час.
Воскресенье: облачно, макс: 29С, мин: 23С, ветер восточный, 1 миля/час.
Месяц: Август 2005
Михаэль Шумахер в марте следующего года объявит о своем решении — продолжать или не продолжать карьеру в Формуле-1. Об этом заявил его менеджер Вилли Вебер. По его словам, в случае если Михаэль примет решение продолжить гоняться, то переговоры будут вестись только с Ferrari. «Мистер 20 процентов» выразил надежду, что его подопечный подпишет в следующем году еще один двухлетний контракт. Речи о повышении зарплаты Михаэля вроде как не идет.
Одна из самых знаменитых трасс мира вновь принимает Гран-при Формулы-1. И хотя организаторы жалуются, что из-за слабой формы Ferrari в этом году интерес тифози сильно упал, учитывая положение в чемпионате, будет интересно посмотреть на предстоящую борьбу.
«Начиная круг в Монце, переключая передачи ускоряешься вдоль широкой прямой Rettifilio Tribune, достигая наибольшей скорости в календаре, 350 км/ч на седьмой передаче. Право-левая шикана Rettifilio расположена в конце прямой, и здесь происходит резкое торможение, поскольку скорость падает до 115 км/ч на второй.
На выходе сразу же попадаешь в Curva Grande. Этот длинный, кочковатый правый поворот проходится на полном газу, и скорость увеличивается примерно до 290 км/ч на шестой перед Variante dello Roggia. Затем следует торможение до 115 км/ч, чтобы преодолеть шикану с левым и правым поворотом, вход в которую довольно обманчив из-за неровности и скольжения.
Еще одна короткая прямая выводит на правый поворот Curva di Lesmos с двойным апексом. В первый поворот входишь на 168 км/ч на третьей передаче, а после короткого ускорения скорость увеличивается до 225 км/ч перед торможением для прохождения второго апекса, который проходишь на 150 км/ч на третье скорости.
При прохождении Lesmos важно удержать хорошую скорость, поскольку поворот выводит на длинную прямую с небольшим левым изгибом. На седьмой передаче здесь достигаешь 340 км/ч, двигаясь по направлению к Curva del Vialone».
После появившихся слухов о возможной продаже акций управляющей компании Формулы-1, в распоряжении прессы оказалось короткое заявление на бланке FOM, в котором подтверждаются и опровергаются слухи о возможной продаже акций.
«Появились сообщения, что были сделаны предложения в отношении продажи контрольного пакета акций SLEC, – говорится в заявлении. – И хотя такие предложения действительно поступали, ответом было то, что акции компании не продаются. Акционеры — это долгосрочные инвесторы, и их интерес заключается прежде всего в стабильности Формулы-1».
Гран-при Италии по-прежнему остается самым быстрым в календаре. Монца — храм скорости, в то время как МcLaren — самый быстрый болид в пелетоне. В команде надеются, что все может и должно сложится как надо…
Хуан Пабло Монтойя: «Мне всегда нравилось пилотировать в Монце, это отличный трек, с которым у меня связаны приятные воспоминания — тут я выиграл свою первую гонку в Формуле-1 в 2001 г. Здесь потрясающая атмосфера, которую создают тиффози, хотя и не думаю, что они будут подбадривать нас! Это трудная трасса для болидов — бордюры, шиканы и длинные скоростные прямые. Нам необходима стабильность на высоких скоростях, стабильность на торможении и возможность эффективно атаковать бордюры, поэтому подвеска обычно настраивается мягче, чем обычно. Хотя, конечно, есть еще 4 скоростных поворота, и мы должны быть быстры и в них тоже. После Турции мы вплотную приблизились в Кубке конструкторов, поэтому в оставшихся пяти гонках нам надо сохранять нашу форму, дабы взять этот титул».
Кими Райкконен: «В Турции была классная гонки и на новой трассе мы продемонстрировали потрясающую форму. Машина по прежнему сильна и быстра, что весьма помогло нам на требовательном Отодроме. Конечно, Монца существенно быстрее. Это самый скоростной трек — средняя скорость около 250 км/ч, самая малая прижимная сила в сезоне. Есть пара мест, где необходимо рисковать для того, чтобы быть быстрым. Одно из них — Параболика, где необходимо очень тонко выдерживать скоростной режим, дабы не проиграть на выходе на длинную прямую. Вопрос о победителе в обоих чемпионатах открыт, никто не не знает, как все сложится до финального ГП в октябре. Машина позволяет побеждать, я продолжаю борьбу, так что посмотрим».
Педро де ла Роса: «Благодаря своим уникальным характеристикам, Монца — трудный трек с точки зрения настроек болида, поэтому у меня будет дополнительная работа в данном направлении в помощь Кими и Хуану Пабло. Мы провели хорошие тесты резины на прошлой неделе, практически завершив работу по выбору шин для данного трека».
Мартин Уитмарш: «В Турции мы продемонстрировали, что имеем лучший пакет и продолжаем борьбу за оба чемпионата. Нам просто надо сохранить нашу форму и делать нашу работу чуть лучше Renault — и тогда посмотрим, чем все это закончится. Мы верим, что наши болиды достаточно быстры, чтобы выиграть оставшиеся 5 ГП, хотя, конечно, сейчас уже приходится и ждать ошибок от Рено. Начинаются очень волнующие 7 недель. Готовясь к гонке в Монце, мы провели двухдневные тесты на этой трассе. Работа была направлена на доводку специальной подготовленной аэродинамики, которая потребовалась из-за того, что Монца требует самой малой прижимной силы в календаре. Кроме того, мы скорректировали как переднее, так и заднее антикрыло, убрали некоторые дополнительные мелкие элементы аэродинамики, которые, безусловно, вернутся на последних 4 гонках».
Норберт Хауг: «Монца — самый требовательный к двигателям трек. Это выражается в том, что трасса содержит длинные прямые, три медленных шиканы и высокоскоростные повороты. Монца — самый быстрый трек в календаре — средняя скорость приближается к 250 км/ч, максимальная скорость на двух прямых — к 360 км/ч. Все это означает жесткие торможения для того, чтобы покасить такую скорость перед шиканами. Несмотря на то, что Монца претерпела ряд изменения, она остается великой трассой с традициями. Мы здесь выиграли лишь однажды — в 1997 году победил DC. Здорово было бы победить еще. Команда прибыла после интенсивной подготовительной программы. Мы были быстры и надежны, преодолев по 1200 км на одном двигателе в экстремальных условиях».
Пока Шумахер еще остается самым высокооплачиваемым пилотом на пит-лейн, однако ему вовсю уже наступает на пятки Кими Райкконен. По данным немецкой Bild, менеджер Михаэля Вилли Вебер уже не требует прибавки жалованья своему подопечному в размере 6 миллионов, чтобы годовая зарплата мультичемпиона мира составила 50 миллионов северо-американских рублей.
Говорят, что переговоры Райкконена с Ferrari напугали сладкую парочку. Ведь у Ferrari в следующем году не будет возможности как в былые годы бездумно тратить деньги налево и направо: не только Marlboro принесет меньше денег, но и Red Bull будет платить за двигатели на 8 миллионов меньше, чем Sauber. Поэтому у жеребцов из Маранелло просто не будет возможности удовлетворять финансовые запросы Вилли Вебера.
Тем временем, говорят, что зарплата Кими может увеличиться на 7 миллионов в год, если он останется в McLaren, а не свалит в Ferrari. Сейчас он зарабатывает 22 миллиона в год.
Хотя лидерство Renault в Кубке конструкторов после ГП Турции сократилось до 9 очков, босс французской конюшни считает, что его команде по силам удержать лидерство и в зачете пилотов и в КК до конца сезона.
«Наш спорт — это не доминирование в тот или иной момент, а постепенный набор очков по ходу всего сезона, — говорит Флавио. — Как я понимаю, пилот, который выигрывает чемпионат — это человек с наибольшим количеством очков в конце сезона и никак иначе. McLaren теперь нужно все время рисковать и атаковать, давайте посмотрим как сложатся следующие гонки», — полагает спокойный как танк Бриаторе.
Последние слухи, на этот раз со ссылкой на публикацию в итальянской La Repubblica, предполагают участие многократного чемпиона MotoGP Валентино Росси в Формуле-1. Разумеется, в составе Ferrari, и вместе с Кими Райкконеном. Это может случиться в 2007 году.
Как водится, об источнике слухов ничего не сообщается, но сумма в $33 млн.долларов уже появилась в Сети. Равно как и предварительная продолжительность контракта – 3 года, с возможным продлением. Разумеется, мы ждем очередных опровержений этой информации со стороны заинтересованных лиц.
Технический делегат ФИА Чарли Уайтинг одобрил модификации, сделанные на трассе Интерлагос для повышения уровня безопасности гонок. В частности, по просьбе пилотов был укорочен барьер между выездом с пит-лейн и трассой в s-повороте Senna.
Кроме этого, были заасфальтированы зоны вылета на входе на пит-лейн, а в повороте Curva do Sol были произведены серьезные модификации дренажной системы (вспомним 2003 г., когда из-за сильного дождя у барьера в этой части трассы эвакуаторы не успевали разобрать завалы из скопившихся болидов).
Уайтинг выразил свое одобрение проведенной работой, которая обошлась организаторам в $8 миллионов, хотя некоторые недочеты еще предстоит устранить накануне Гран-при Бразилии 25 сентября.
Как мы и обещали, тем, кто не сумел по каким-либо причинам попасть на Москворецкую набережную в минувшее воскресенье, мы такую возможность предоставляем! Более 150 высококачественных фотографий, сделанных Davidoff, помогут Вам хотя бы виртуально оказаться на выступлении Renault в Москве! Ну а те, кто там был, тот сможет, глядя на фото, вспомнить приятные минуты, проведенные в атмосфере Формулы-1! Фоторепортаж смотрите в нашем Альбоме (www.montoya.ru/album/).