Месяц: Июнь 2005

«После получения письма мистера Мишлена, мы запросили от Michelin детали всех отказов покрышек за два последних года», – заявил Макс Мосли, отвечая на вопрос о возможности введения правила одного поставщика раньше 2008 г.

«Это было сделано потому, что были предположения нескольких инженеров Формулы-1 о нескольких случаях разрушений боковых частей покрышек в прошлом. Мы не знаем, правда ли это, мы должны исследовать, и если окажется, что это не единичный случай, и что это происходило несколько раз, и если окажется, что подобная проблема возникала на частных тестах, с покрышками этой конструкции, тогда технический департамент мог бы сделать вывод о том, что эти покрышки опасны и должны быть запрещены к использованию в Формуле-1», – пояснил Макс Мосли.

При этом президент ФИА подчеркнул, что пока об этом рано говорить: «Сейчас не следует судить об этом заранее, нужно посмотреть на это очень тщательно, у нас должны быть независимые эксперты, поскольку у нас нет экспертам по технологии производства покрышек, и мы должны привлечь кого-то независимого, чтобы исследовать это на нейтральной основе. Но это не будет решением первостепенной важности для Всемирного Совета».

Лишь в сентябре станет известно, какое наказание будет применено к командам, не участвовавших в ГП США, и признанных виновными по двум пунктам обвинения: в отсутствие покрышек, обеспечивающих безопасную гонку, и в отказе от участия в Гран-при.

Однако наказание будет оглашено лишь 14 сентября, на внеочередном Всемирном Совете по автоспорту. Как заявил Макс Мосли, к этому времени будет понятно, какие меры были приняты для компенсации болельщикам, которые могли наблюдать лишь за покатушками шести болидов. Кроме того, Мосли и компания желают увидеть, какие шаги команды предприняли для того, чтобы не допустить подобное в будущем.

Таким образом, ФИА пытается попросту шантажировать команды Michelin с тем, чтобы к концу чемпионата ситуация внешне оставалась относительно приличная. В итоге, вместо окончательного урегулирования конфликта, мы получили мину замедленного действия, которая готова взорваться в любой момент.

Шесть команд Michelin: BAR, Williams, Renault, Sauber, McLaren и Toyota, уже выступили с совместным заявлением, в котором выразили свое несогласие с решением Совета, мотивируя это тем, что получили ясное, в письменном виде предостережение поставщика покрышек о том, что в гонке на поставляемых покрышках участвовать небезопасно. К тому же, с решением команд были согласны 19 пилотов, включая двух пилотов Bridgestone.

Что касается пунктов обвинений, то команды пояснили, что относительно покрышек они полагались на поставщика, который уже взял на себя ответственность за отсутствие подходящих шин. А по второму пункту разъясняется, что они не могут быть признаны виновными за отказ в участии в гонке с проездом по пит-лейн по следующим причинам: «Обвинения предусматривали лишь один случай, при котором команды могли участвовать в гонке безопасно (ограничение скорости). По этому обвинению команды были признаны невиновными (именно этому посвящено обращение 19-ти гонщиков – прим. Montoya.Ru). Команды не могут понять, каким образом они могут быть признаны виновными в отношении другого решения, которое не было частью обвинения против них, не было предложено ФИА в Индианаполисе, которое было признано небезопасным и которое, на любом этапе, не могло бы удовлетворить зрителей».

15-20 миллионов долларов готова возвратить французская компания болельщикам, которые оказались невольными жертвами скандала в Индианаполисе. Кроме этого, Michelin выкупит 20 тысяч билетов на следующий Гран-при в США для зрителей, присутствовавших на Мотор Спидвей в этом году.

Пока неизвестно, чем завершится шинный скандал, разразившийся в Индианаполисе. По заверению Michelin, никаких проблем во Франции не ожидается. Однако впереди еще заседание Всемирного Совета, и пока никто не может с уверенностью прогнозировать его итоги. Конфигурайия трассы, которую описывает Кими, впрочем, от этого никак не изменится.

«После резкого ускорения по длинной стартовой прямой в Маньи-Кур достигаешь 273 км/ч на пятой передаче на подходе к Grand Courbe, перед легким торможением для плавного прохождения длинного левого поворота.

Затем сразу следует правосторонний Estoril, и его нужно пройти на как можно большей скорости, поскольку после поворота на 180 градусов выходишь на самую длинную и скоростную секцию трассы, Golf.

Ускоряясь вдоль обратной прямой, которая незаметно уходит направо, достигаешь скорости 297 км/ч на седьмой передаче перед жестким торможением перед шпилькой Adelaide, где предоставляется хорошая возможность для обгона. Проходя правый поворот на первой скорости, испытываешь перегрузки около 4,2g, сбрасывая скорость до 80 км/ч, чтобы втиснуться в узкое пространство.

На выходе утапливаешь педаль в пол, достигая 260 км/ч на пятой вдоль прямой с небольшим правым изгибом, перед кратким торможением перед быстрой шиканой Nürburgring. Поворот вправо-влево проходишь примерно на 210 км/ч на четвертой передаче.

Переключая передачи, быстро достигаешь 260 км/ч на пятой скорости на подходе ко второй шпильке. Чуть шире чем Adelaide, она немного быстрее, и поворот налево на 180 градусов проходишь на скорости 88 км/ч на второй.

Ускоряясь на выходе, через еще один изгиб вправо-влево, достигаешь 245 км/ч на четвертой на подходе к шикане Imola, где трасса уходит под уклон.

Краткое ускорение приводит к Château d’Eau, длинный правый поворот, который был немного изменен. Здесь скорость падает с 225 км/ч на четвертой до 96 км/ч на второй. Ускоряясь, достигаешь 257 км/ч на подходе к Lycée, при этом слегка поворачивая налево.

Затем требуется жесткое торможение перед резким поворотом направо в Lycée, который проходишь на 80 км/ч на второй. Поворот, после изгиба вправо-влево, возвращает на очередной круг». 

Видео-комментарий Алекса Вурца (5,1 Мб)

Согласно неофициальным источникам, в случае, если 29 июня Всемирный Совет ФИА примет решение, не устраивающее команды Michelin, мы снова рискуем увидеть 6 (или даже меньше) машин на стартовой решетке.

В интервью BBC Radio 5 Live Пол Стоддарт заявил: «Если ситуация будет развиваться наихудшим образом и команды получат драконовские наказания, будут ли эти команды гоняться? Я думаю, команды снова будут принимать единое решение и я не могу гарантировать, что оно будет благоприятным для ГП Франции. Команды — полностью невинные жертвы, также как и Indianapolis Motor Speedway, также как и американские зрители. Наказание может быть выбрано из массы вариантов. Из неофициальных источников я слышал о том, что это может быть и штраф в 2.5 млн.долл., и что-либо еще. Я надеюсь, что Макс отдает себе отчет в том, что он делает, но кто знает?»

Команда провела успешную серию тестов. Гонщики McLaren в каждый из трех дней показывали лучшее время (с чем, правда, не согласны хронометристы Sauber)

Педро де ла Роса
“Я прилетел из США и был с МТС, когда мне позвонили и сказали, что я должен лететь в Херес и заменить Алекса на тестах! Это был загруженный день, и мы смогли пройти более 400 км, работая над шинами к ГП Франции, несмотря на то, что утром нам пришлось заменить двигатель”

Кими Райкконен
“У меня была продуктивная тестовая сессия, во время которой я сосредоточила на доводке моей подвески — моей задачей было закончить работу Хуана Пабло в последний день. Та работа, которуюе мы вместе с ним проделали на тестах, должна принести помочь нам на ближайших Гран-При” 

Хуан Пабло Монтойя 
“Я счастлив результатами тестов. Я прошел 132 круга в первые два дня тестов и в каждый из дней показывал лучшее время. Кроме работы над шинами, я занимался и доводкой подвески и КПП”

Хуан Пабло Монтойя и во второй день тестов на юге Испании показал лучшее время, улучшив вчерашний результат почти на секунду — 1:17.405. Алекс Вурц из-за застарелой травмы не смог помочь команде, пройдя по трассе лишь 7 кругов.

В первый день Хуан Пабло Монтойя, работая над развитием подвески и общими настройками, показал лучшее время дня 1:18.203, в то время как Алекс Вурц, за рулем МР4-19В, был занят подготовкой выбора покрышек к предстоящим французскому и британскому Гран-при.

После догадок и предположений в прессе, баварцы все-таки объявили о покупке Sauber, чтобы сосредоточиться на собственной команде начиная уже с 2006 года. При этом, по заявлению BMW, они хотели по-прежнему поставлять двигатели для Williams.