Месяц: Сентябрь 2004

«У меня больше нет никакого интереса гоняться в Формуле-1, даже на месте Михаэля Шумахера», – заявил Да Матта. «Их результаты так же плохи, как и до моего ухода. Новаый болид еще хуже, чем прошлогодний». Как заявил Кристиано, он вернется в одну из американских серий, не уточнив, будет ли это IRL или CART.

Новая трасса в Китае, произведение технологического искусства нового века, готова впервые встретить Формулу-1. И это тот редкий случай, когда команды меняют традиционную раскраску своих болидов не из-за табачной рекламы, а благодаря требованиям растущего китайского рынка, на который BMW WilliamsF1 вступает в боевом составе.

Хуан Пабло Монтойя: «Трудно что-либо предсказывать перед Китаем. Все находятся в равных условиях, ничего не зная о трассе, поэтому всем придется начинать с нуля. Будет интересно посмотреть, кто сможет найти лучшие настройки раньше всех. Шанхай — еще одна трасса, разработанная Германом Тильке, который проделал хорошую работу в Бахрейне и в Малайзии. Надеюсь, эта трасса предоставит ряд возможностей для обгона, что сделает гонку более захватывающей для пилотов и зрелищной для публики.

В этом году у нас было несколько гонок, в которых мы в итоге упускали более хороший результат, и я надеюсь, что в Шанхае команде повезет. Я вылетаю в Китай на несколько дней раньше из-за маркетинговых мероприятий, которые ждут меня в Пекине. Я также планирую взобраться на Великую Китайскую стену в понедельник — весьма своеобразный способ отметить свой день рождения. Я никогда не был в Китае, поэтому я планирую осмотреться вокруг и узнать больше о совершенно другой культуре».

Ральф Шумахер: «Здорово вновь вернуться в болид, особенно после столь хороших тестов. Я был очень доволен вернуться на трассу в Сильверстоуне, и очень рад достигнутому прогрессу. Как я и ожидал, я совсем не чувствовал болей в спине, и физически я в порядке благодаря тренировкам в последние месяцы.

Никто не знаком с трассой в Шанхае, что делает гонку интригующей. Всегда здорово выходить на совершенно новую трассу, поскольку все равны в части отсутствия данных. Я видел чертежи трассы, и был здесь год назад, когда трасса еще не была завершена, и тогда не на что было смотреть кроме зданий и трибун в процессе строительства. Перед вылетом меня ждет работа с общественностью, но я уже не могу дождаться прилета туда и хорошей гонки».

Сэм Майкл: «Формула-1 никогда не была в Китае или на трассе в Шанхае до этого, поэтому, вне всяких сомнений, она представляет собой набор задач. Конфигурация трассы уникальна, и потребуется значительный объем работы пилотов, чтобы они изучили трассу как можно быстрее во время свободных заездов в пятницу. Важной частью работы инженеров станут хорошие настройки в медленных поворотах.

Ральф вновь вернется в Китае, присоединившись к Хуану Пабло. Поскольку болид изменился с тех пор, как он был за рулем, Ральф провел три дня в Сильверстоуне, познакомившись с новыми разработками. Антонио Пиццония хорошо отработал на Гран-при, превзойдя все ожидания.

С точки зрения конфигурации трассы, Шанхай довольно извилист, с множеством поворотов, замедляющих скорость, хотя и с коротким скоростным сектором. Здесь есть три прямых, которые могут позволить обгоны, однако, я думаю, это будет трудно сделать без значительной разницу в темпе. Радиус первого поворота уменьшается, что сделает старт гонки весьма интересным.

У нас будут дальнейшие улучшение в плане аэродинамики, и Michelin представит два варианта покрышек. Правильный выбор резины будет основной задачей в пятницу, и это сделать будет сложнее из-за отсутствия данных. Стратегия может быть изменена, учитывая тенденцию трех коротких пит-стопов из-за отсутствия до пятницы данных о потери времени на пит-лейн, расходе топлива и износе резины».

Марио Тайссен: «Гонка в Шанхае особенно интересна для Формулы-1 и, конечно, для BMW тоже. Население Китая составляет 1,3 млрд. человек, многие из которых впервые попробуют вкус Формулы-1 в следующий уик-энд, поэтому мне очень интересно увидеть эффект, поскольку использование машин в спорте здесь довольно новая вещь. Для BMW Китай сегодня — самый быстрорастущий рынок с огромным потенциалом. BMW производит машины в Китае, и уже заняли свою нишу в классе «люкс». С приходом Формулы-1 основные ценности BMW — динамичность и технологическая компетентность — выйдут на передний план.

Конфигурация и мощности новой трассы превосходят все, что мы видели раньше. И это ставит новые задачи перед двигателем BMW P84 — две длинные прямые, и температура до 30 градусов. Учитывая, что в двух последних гонках у нас были шансы на подиум, и Хуан Пабло был на первой линии в Монце, мы сделали шаг вперед. Для всех команд поездка в Китай представляет вызов в части логистики. Мы ждем следующего Гран-при с большой надеждой, что вернемся не только с новыми впечатлениями, но и с очками».

Президент Международной автомобильной федерации сидел в своей одинокой парижской квартире и писал открытое письмо автопроизводителям. За окном шел дождь, который всегда помогал Максу сосредоточиться. Темную комнату освещала лишь настольная лампа, стоявшая рядом с пишущей машинкой и початой бутылкой коньяка…

«Изобретение автомобиля стало великим злом для всего человечества, — писал Мосли. – Можно сказать, что в тот момент, когда первая самодвижущаяся повозка на бензиновом двигателе проехала первый километр, население планеты попало в рабскую зависимость от вас, людей, торгующих этим негативным порождением технического прогресса». Макс Мосли на секунду перестал стучать по клавишам печатной машинки, сделал глоток коньяку и застучал вновь.

«С изобретением автомобиля мир кардинально изменился и далеко не в лучшую сторону: города наполнились шумом и зловонными выхлопами, автомобильные дороги разрезали живописные поля и национальные парки. А сколько людей погибло или покалечилось, навсегда сломав свои судьбы, под колесами автомобилей?» — вопрошал Мосли. Макс сделал еще глоток коньяку.

«А нефть? Сколько войн и мировых кризисов она вызвала? Нефть, которая добывается только для того, чтобы в переработанном виде быть залитой в бензобаки машин, которые вы выпускаете?— злобно стучал Макс. – Посмотрите на Персидский залив: все, что там сейчас происходит – это последствия изобретения автомобиля!»

Макс Мосли налил в стакан новую порцию обжигающего напитка и сделал большой глоток.

«Я думаю, что вы должны ответственность за все происходящее на Земле, — писал Макс автопроизводителям. – Так жить дальше нельзя! Ведь если завтра вы изобретете автомобиль, работающий на морской воде, то стоимость литра воды, взятой в Атлантическом океане, возрастет до полутора евро! Так что до тех пор, пока не повернетесь лицом к человечеству, я буду всячески мешать вашей спокойной жизни! Я введу правило одного двигателя на весь сезон в формуле-1, а его замена будет означать финиш с последней линии до последней гонки чемпионата! Я ограничу объем моторов одним литром! Я запрещу любую электронику! Я еще сильнее урежу антикрылья и увеличу число канавок на покрышках! Это будет продолжаться до тех пор, пока вы не остановите нефтяные войны, не прекратите засорение природы и не остановите на дорогах конвейер смерти беззащитных пешеходов!»

Макс сделал глоток коньяку, дописал в конце письма «Искренне Ваш, Президент ФИА Макс Мосли», положил сложенный втрое лист в конверт, который опечатал сургучом и в графе «Адрес» написал: «Открытое письмо Президента ФИА Макса Мосли автопроизводителям всего мира». Затем Макс погасил лампу и в потемках направился к кровати.

У кровати Макс снял свои плюшевые тапочки-зайчики, натянул пижаму и улегся в постель. Засыпая, он чувствовал, что сделал великое дело, за которое ему когда-нибудь потом благодарные потомки поставят бронзовые памятники во всех столицах мира. Памятники человеку, президенту автомобильной федерации, который спас человечество от автомобилей-убийц.

Дождь над Парижем закончился, сквозь развеявшуюся пелену туч в спальню мирно посапывающего в обнимку с плюшевым мишкой президента ФИА пробивался лучик Луны. Он пересекал всю комнату и останавливался на книжной полке, где в лунном отблеске золотым переплетом поблескивала автобиографическая книга Михаэля Шумахера «Моя борьба», любимая книга президента ФИА Макса Мосли.

* Все персонажи и события вымышленные. Любые совпадения с реальными событиями и персонажами являются абсолютно случайными.

© BlackPR Corp. Материал может быть использован без согласия авторов и цитирования без ссылок на источник.

Главный конструктор Williams получил серьезные травмы, попав в аварию на мотоцикле в южной Калифорнии. Процесс его выздоровления в одной из больниц в Лос-Анжелесе займет примерно три недели, после чего он сможет вернуться в Англию. Какие именно травмы получил Фишер, в сообщении команды не говорится. Пока обязанности Фишера будет исполнять Марк Лоусби.

Жан Тодт и Росс Браун стояли с секундомерами над разложенным на полу одного из особняков Маранелло макете китайской трассы. Шел пятый час работы, в результате которого Феррари испытывала тактики одного, двух, трех, четырех и пяти пит-стопов в поисках оптимальной стратегии в самой густонаселенной стране мира….

— Так, пробуем еще раз, пилотам занять свои места, грозно произнес Росс Браун, обнулив секундомер.

Михаэль и Рубенс послушно опустились на четвереньки, взяв в руки красные игрушечные машинки с номерами 1 и 2 соответственно. Когда на игрушечном светофоре погасли пять красных лампочек, пилоты, издав громкий звук «В-з-з-з-з-з!», на четвереньках быстро поползли со своими машинками к первому повороту.

— Отставить! — грозно произнес Росс. – Рубенс, у тебя фальстарт, в гонке бы заработал стоп-энд-гоу. Вечером на ужине лишаешься десерта.

Гонщики проползли весь круг до финиша и затем опять поставили свои машинки на стартовое поле. Повторный старт прошел без заминок, так же как и первая треть гонки. Первым на пит было решено зазвать Рубенса.

— «Болид номер «2» на пит-лейн!», — скомандовал Росс в игрушечную рацию.
Рубенс Барикелло покорно сполз с трассы и пополз в направлении игрушечных боксов Феррари. Парой быстрых кругов спустя в боксы сползал и Михаэль со своей машинкой с номером «1». Однако первый пит расстановки на трассе не изменил – семикратный чемпион остался впереди своего партнера по команде. Рубенс с отсутствующим взглядом практически автоматически продолжал нарезать круги по макету, то немного отдаляясь, то немного приближаясь головой к ползающему впереди чемпиону.

Росс и Жан в это время практически молча смотрели свысока на своих пилотов, лишь иногда, словно сверяясь, заглядывая в секундомеры друг друга.

— Каким же все-таки гением был человек, который изобрел макеты, скорость время проползания которых было равно времени прохождения круга реального автомобиля в гонке! — думал в свободные от планирования гонки секунды Росс Браун.

Второй пит внес в спокойный ход гонки некоторое разнообразие. Михаэль пожаловался, что второй комплект покрышек отчего-то чрезмерно сильно изнашивается и поэтому чемпиона пришлось зазывать первым. Этим воспользовался Рубенс, который после своего второго пита вырвался на первую позицию.

…Гонка плавно ползла к концу. Михаэль несколько раз попытался обойти Барикелло, но тот отчаянно защищал свои тылы. Уходя на последний круг, Михаэль все же не выдержал: «Росс, я семикратный или нет, почему я должен уже полчаса смотреть на это?» Взглядом Михаэль показал Россу на ползущего впереди Рубенса.
Росс взял калькулятор и быстро что-то подсчитал, бормоча себе под нос: «Так, если Рубенс второй, а Баттон сейчас идет пятым, разница после гонки составит 31 очко и Дженсону за 2 гонки их не отыграть». После этого Росс взял в руки игрушечную рацию и крикнул в нее: «Болид номер «2» уступите дорогу болиду номер «1», повторяю — болид номер «2» уступите дорогу болиду номер «1».

Но Рубенс этой команды не слышал. Он знал, что едет первым на последнем круге первого в истории ГП Китая. Ему виделось, как миллиарды китайцев приветствуют его красными китайскими флажками, как самая многочисленная нация в мире провозглашает его самым великим пилотом, как после смерти его тело будет помещено в мавзолее где-нибудь на главной пекинской площади….

— Рубенс, пропусти Михаэля, а то лишу ужина полностью! – еще раз рявкнул Росс Браун.

От этого окрика Рубенс очнулся от видений и вздрогнул. Его правая рука с болидом номер «2» в ладони так же вздрогнула и в последнем повороте машина Рубенса сошла с идеальной траектории. Этим виртуозно воспользовался Михаэль, совершив впечатляющий обгон Барикелло и пересекший первым финишную черту.

…Из глаз Барикелло текли слезы: китайцы, флажки, мавзолеи – все это опять досталось Михаэлю.

Михаэль же совершил круг почета, припарковал игрушечную Феррари, встал с колен, поблагодарил Жана и Росса за захватывающую гонку, после чего залез на табуретку и победно на ней подпрыгнул.

Это был 83-й победный прыжок в карьере великого чемпиона…

* Все персонажи и события вымышленные. Любые совпадения с реальными событиями и персонажами являются абсолютно случайными.

© BlackPR Corp. Материал предназначен для использования без согласия авторов и цитирования без ссылок на источник.

После шокирующего для многих сообщения о том, что команда Jaguar и производитель двигателей Cosworth выставляются на продажу, наблюдатели сверили свои записи о возможных покупателях. Среди наиболее вероятных кандидатов – Кристиан Хорнер.

Владелец Arden в Ф3000 за два последних года выиграл все, что возможно, и его намерения наиболее очевидны – он планирует участвовать в гонках Гран-при, и наиболее подходящий для него способ – покупка существующей команды. Хорнер подтвердил, что внимательно приглядывается к ситуации с Jaguar, и ведет переговоры с менеджерами Ford.

Еще одним возможным покупателем может стать Дитрих Матешитц, владелец серьезно вовлеченной в гонки австрийская компании Red Bull, которая является спонсором Jaguar, ведет собственную программу поисков молодых талантов, поддерживает отдельных гонщиков, таких, как Кристиан Клиен.

Не стоит сбрасывать со счетов и постоянно появляющиеся в прессе слухи о группе арабских инвесторов из Дубаи и о некоем российском миллиардере. Кстати, Тони Парнелл, отвечая на вопрос о том, верны ли слухи о его личном интересе в покупке команды, ответил, что «он не русский миллиардер и не денежный мешок из Штатов».

Если верить заявлениям все того же Парнелла, новый собственник получит в свое распоряжение достаточно боеспособный плацдарм, поскольку команда не планирует прекращать работу по улучшению действующего болида и продолжает работу над созданием новой версии машины к сезону-2005.

Что касается Cosworth, то дела компании далеко не так плохи, как с командой Jaguar – она задействована во многих областях автоспорта, и подобная диверсификация позволит ей оставаться конкурентоспособной вне зависимости от того, будет ли ей владеть Ford или кто-то еще. Другой вопрос – продолжит ли компания свое участие в Формуле-1, за десятилетия в которой двигатели марки выиграли 176 Гран-при.

На днях Фернандо Алонсо провел в Мадриде закрытую пресс-конференцию для испанских СМИ, где рассказал о своих впечатлениях после ГП Италии.

— Газета «Утро Испании»: Что произошло в Монце?

— Думаю, я бы смог стать каким-нибудь послом в какой-нибудь небольшой стране.

— Радиостанция «No passaran!»: Как случилось так, что вы оказались на обочине?

— Я ехал по дороге, а потом съехал с нее. Так все и случилось.

— Журнал «Испания Рейсинг»: Потом вы начали махать руками. Зачем?

— Мне показалось, что стало очень жарко, а любимого веера под рукой не оказалось. К тому же я боялся нападения ос, мух и пчел.

— Альманах «Испанское пчеловодство»: Но махать руками во время нападения ос и пчел опасно – они могут укусить?

— Еще ни одна оса не смогла прокусить мой комбинезон.

— Газета «Карьера де ла Испания»: Вы бы хотели, чтобы вас вытолкали?

— Нет, у нас вытолкали Ярно. Мне бы не хотелось так.

— Газета «Карьера де ла Испания»: Вы меня не правильно поняли. Речь шла о том, что вас вытолкают маршалы на трассу.

— Значит, я вас неправильно понял и ответил не на тот вопрос.

— Журнал «Испанский имидж»: Вы говорили, что причиной случившемуся было то, что вы не на красной машине и не похожи на Михаэля Шумахера?

— Я действительно езжу на машине другого цвета. Когда я смотрел в зеркало, то понял, что я не похож на Михаэля Шумахера. Все правильно.

— Вопрос с места: Зачем вы собрали эту пресс-конференцию?

— Затем, чтобы рассказать, как все было.

— Вопрос с места: И как все было?

— Насколько я помню, жизнь на Земле зародилась около трех миллиардов лет назад. Сначала она сформировалась в виде одноклеточных организмов, которые прогрессировали и стали хордовыми, а затем позвоночными. Динозавры умерли от падения огромного метеорита, мамонты – от наступления ледникового периода. Выжили человекообразные обезьяны, от которых произошли все. В том числе журналисты. Человечество жило до нашего времени, в наше время, Средние века и сейчас результаты эволюции вы можете видеть своими глазами. Так все и было.

— Журналисты хором: Спасибо за ваши содержательные ответы.

— Не за что. На следующей пресс-конференции я расскажу вам родословную Флавио Бриаторе, вам будет интересно, а ему приятно.

* Все персонажи и события вымышленные. Любые совпадения с реальными событиями и персонажами являются абсолютно случайными.

© BlackPR Corp. Материал предназначен для использования без согласия авторов и цитирования без ссылок на источник.

Председатель совета директоров концерна Ford Билл Форд, большой любитель собак, обсуждал со своим советом ситуацию на своих английских владениях. «Мы приняли решение закрыть завод в Ковентри, уволить 1100 человек, из которых 400 рабочих и 750 служащих»,— вещал докладчик. Билл Форд в своем блокнотике рисовал в это время кокер-спаниэля… В углу дремали пять питбулей…

Когда докладчик умолк, в зале повисла напряженная тишина. Ее разорвал сам председатель совета директорвов.

— А что там за завод-то, в этом, как его, Каунтри..

— «Ягуар», — сказал кто-то в микрофон.

— Ягуар – это что?

— Ягуар – это пятнистая кошка, — сообщил шефу самый услужливый член совета директоров.

— Кошка? – яростно зарычал Билл Форд. – Кто придумал это название для автомобильного завода, уволить бренд-менеджера! Неужели нельзя было придумать ничего более подходящего для названия автомобиля – бассет-хаунд, лабрадор, ну там пудель или фокс-терьер наконец!?

— Это не мы, это до нас, — попытался кто-то проинформировать Билла Форда. – Тот бренд-менеджер скорее всего уже умер.

— Закрывать завод немедленно! – продолжал бушевать председатель совета директоров.

В это время в зале, где проходило заседание совета, трусливо приоткрылась дверь, из-за которой появилась голова подслушивающего Тони Парнелла.

— А с Формулой-1 что будем делать? – выкрикнула голова и спряталась опять за дверь.

— Формула-1 – это что? – Грозно спросил Билл Форд.

— Небольшая европейская гоночная серия, где у нас есть команда, тоже, кстати, названная этим неуместным кошачьим именем, — проинформировал собравшихся самый услужливый член совета директоров.

— Закрывать немедленно, — вновь взревел Билл Форд. – Понаразводили, понимаешь, тут этих мяукающих тварей!

Пять питбулей дружно повели ушами, перестали дремать, встали и обнажили клыки…

… Совет директоров принял единогласное решение…

* Все персонажи и события вымышленные. Любые совпадения с реальными событиями и персонажами являются абсолютно случайными.

© BlackPR Corp. Материал предназначен для использования без согласия авторов и цитирования без ссылок на источник.

Ярно Трулли, ставший официально пилотом Toyota, выйдет на старт в составе новой команды лишь в первой гонке 2005-го года.

«Я предпочитаю вернуться в гонки в начале следующего года, — говорит Ярно. — Но я уже начал свою подготовку к новому сезону, не теряя времени.»

Финальные аккорды текущего сезона будут сыграны для Toyota французом Оливье Панисом, который в октябре распрощается с Формулой-1, и бразильцем Рикардо Зонта.

Двухгодичный контракт Трулли с японской конюшней был подписан на этой неделе, однако, как сообщил итальянец, переговоры были начаты еще до того, как Трулли выиграл гонку в Монако в мае этого года. «Я разговаривал с Гаскойном и другими, — говорит он и добавляет, что окончательное решение о переходе было принято в июле. — В Маньи-Куре в начале июля контракт уже был в моих руках. Мне оставалось подписать его. Что я впоследствии и сделал.»

По поводу ухода из Renault Трулли говорит: «Моя совесть чиста. Я совершал ошибки, и я признавал это открыто. Но я не могу согласиться с некоторые утверждениями [обвинениями], которые стали слишком серьезными.»

Команда Renault утвердила кандидатуру Жака Вильнева на место в своем кокпите на оставшуюся часть сезона.

Флавио Бриаторе:

«Мы счастливы приветствовать Жака Вильнева в нашей команде на последние три гонки сезона. Его мотивация высока, Жак впечатлил нас своими результатами, показанными на этой неделе. Я хотел бы так же поблагодарить Питера Заубера за содействие в этом деле. Цель команды Renault F1 — второе место в кубке конструкторов, и мы намерены достичь ее.»

Вильнев провел за рулем нового для него болида 2 дня, отмотав по трасе 450 миль тестов и показав сегодня третье лучшее время.