Месяц: Сентябрь 2004

Прототип H2R разработанный компанией BMW побил сразу 9 мировых рекордов в ходе испытаний на полигоне Мирамас, что на юге Франции. Конструкция прототипа выполнена из легкого карбона, а в движение автомобиль приводит 6.0-литровый 12-цилиндровый силовой агрегат, от флагманской модели 760i.

Двигатель адаптирован для работы на водородном топливе и развивает мощность 232 л.с., (бензиновый двигатель — 445 л.с.).

В ходе испытаний выяснилось, что гибрид разгоняется до 100 км/час за 6 секунд, а максимальная скорость превышает отметку в 300 км/час.

Рекорды побитые BMW H2R на трассе Мирамасе:

1) Быстрый старт с места, протяженность трассы 1 км: 11,99 с., 300 км/ч;

3) Старт с места, протяженность трассы 1/8 километра: 9.92 c., 72.4 км/час;

4) Старт с места, протяженность трассы 1/4 километра: 14,93 с., 96,56 км/час;

5) Старт с места, протяженность трассы 1/2 мили: 17.27 с., 104,6 км/час;

6) Старт с места, протяженность трассы 1 миля: 36,73 с., 157,7 км/час;

7) Старт с места, протяженность трассы 10 миль: 221.05 с., 262,32 км/час;

8) Старт с места, протяженность трассы 1 километр: 26,56 с., 135,2 км/час;

9) Старт с места, протяженность трассы 10 километров: 146.41 c., 246,2 км/час.

АНА «AUTO.RU-Инфо»

Определился состав британской команды на «Гонке чемпионов» в Париже 4 декабря. Пару чемпиону мира по ралли Колину Макрею составит Дэвид Култхард, «с инетерсом наблюдавший за гонкой многие годы». Кроме упомянутых гонщиков, на шоу выступят Джефф Гордон (NASCAR), Себастьян Лёб (ралли) и Михаэль Шумахер (Формула-1).

Нет-нет, не с Ferrari 🙂 Директор упомянутой команды Жан Тодт сообщил о своей помолвке с актрисой Мишель Йео из Гонконга. «Я сделал ей предложение, и теперь мы помолвлены», — сказал 58-летний Тодт изданию South China Morning Post.

Церемония имела место во вторник вечером. Актрисе 42 года, родилась в Малайзии, а затем переехала в Гонконг. Популярной стала в 1997, сыграв роль тайного агента в фильме о Джеймсе Бонде «Завтра не умрет никогда». Жан Тодт и Мишель Йео встретились в июне на рекламной акции, организованной Ferrari в Шанхае.

Сэр Джеки Стюарт, президент Британского клуба автогонщиков, отправил письмо на имя премьер-министра Тони Блэра, чтобы еще раз обратить внимание властей Соединенного королевства на ситуацию с проведением Гран-при будущего года. Сегодня, в четверг, состоится встреча руководителей Клуба, владеющего трассой, и Берни Экклстоуна.

Как водится, главное расхождение между сторонами – в деньгах. Если Берни требует за право проведения Гран-при 12 млн. фунтов, то владельцы трассы могут предложить лишь 9 млн. Недостающую сумму могло бы доплатить правительство Великобритании, особенно с учетом того, что, по оценке Independet, в индустрии, связанной с Формулой-1, в Англии занято около 40 000 человек.

«Сейчас мы находимся в ситуации, когда правительства таких стран как Китай, Бахрейн и Малайзия, вкладывают средства в проведение этапа. Правительство должно знать, что существует реальная угроза того, что мы потеряем Гран-при Великобритании», – заявляет Джеки Стюарт.

Предложения Британского клуба, кроме этого, содержат не только просьбу о финансовой помощи – в них содержатся реальные идеи о том, как правительство сможет окупить эти инвестиции. В то же время, сегодняшняя ситуация такова, что без поддержки властей проведение этапа в любой стране крайне затруднено. И Берни Экклстоун, список предложений которого от восточных претендентов пополняется ежегодно, заявляет о том, что в случае отказа от установленной им суммы ГП Великобритании будет вычеркнут из календаря.

Однажды Ральф Шумахер прилетел самолетом в Японию, чтобы принять участие в японском же Гран-При. Хмурого Ральфа в аэропорту встречал добродушный пожилой японец с табличкой. «Добро пожаловать в Японию, Ральф-сан, – радостно произнес дедушка. – Извольте пройти к машине, я отвезу Вас в отель». Хмурый Ральф недовольно проследовал за пожилым самураем…

Добродушный японец подвел Ральфа к шикарному БМВ, в котором Ральф узнал машину, которую они год назад вместе с братом не смогли завести из-за сильной алкогольной интоксикации. Самурай услужливо открыл дверь: «Ральф-сан, прошу Вас».

– Это что, – еще сильнее нахмурился Ральф, показывая пальцем в машину.
– Это Ваша машина, на которой я Вас сейчас отвезу в отель, – вежливо молвил японец.
– Вижу, что не троллейбус, – хмуро ответил Ральф. – Почему БМВ?
– Потому что Ральф-сан пилот команды BMW.WilliamsF1.Team и должен ездить по контракту на БМВ.

Ральф еще больше нахмурился, недобро пнул по мишленовскому колесу БМВ, достал из багажника заботливо уложенный японцем чемодан, развернулся и пошагал к стоянке такси. Там он сел в первую попавшуюся Тойоту и поехал в отель…

* Все персонажи и события вымышленные. Любые совпадения с реальными событиями и персонажами являются абсолютно случайными.

© BlackPR Corp. Материал может быть использован без согласия авторов и цитирования без ссылок на источник.

Ни на один прямой рейс из Китая в Японию билетов не было. Михаэлю Шумахеру пришлось добираться из Шанхая на следующий Гран-При с пересадкой рейсом Шанхай – Ашхабад – Токио самолетом Туркменских авиалиний. В полете с Михаэлем Шумахером произошли воистину необычайные события…

После взлета Михаэль Шумахер решил обследовать самолет. В спинке переднего сиденья вместе с планом эвакуации из самолета и прайс-листом бортового duty-free он обнаружил бархатную книжечку зеленого цвета, на которой золотыми нитками было вышито непонятное слово «Рухнама». Михаэль заинтересовался, открыл книгу и начал чтение бессмертного труда Великого Туркменбаши.

«Мой дорогой читатель! Знаешь ли ты, что первую телегу на земле смастерили туркмены? Туркменское колесо не только изменило жизнь армии и государства, но развернуло ход самой истории, дав ускорение развитию мировой науки. Туркмены первыми стали выплавлять руду. Из туркменской земли вышли, разошлись по миру древнейшие предметы, орудия труда из стали и металла», – гласила Великая Книга.

Михаэль Шумахер читал и удивлялся.

«После варварских набегов Чингисхана туркмены развернули колесо своей истории с Востока на Запад. Туда теперь пролегает путь мыслителей, учёных, корифеев искусства. Они двигаются через Турцию, другими путями в сторону Кавказа, Рима, Аравии, а оттуда через Египет добираются до Испании. Европа получает колоссальный приток в науке и производстве. Цивилизация, тем временем, устремляется к фазе всеобщего накопления знаний. Здесь и случается парадокс развития», – гласила Книга Туркменбаши о величайшем вкладе туркменского этноса в развитие мировой цивилизации.

Михаэль Шумахер читал дальше.

«В жизни туркмен уже был золотой век — Ренессанс, прославивший народ на весь мир», – гласила «Рухнама».

Михаэль Шумахер опять удивился. Он не знал, что Ренессанс имел туркменское происхождение.

«Вчера на сайте «Туркменистан: золотой век» опубликовано открытое письмо археолога В.Сарианиди Президенту Туркменистана Сапармурату Ниязову, в котором сообщалось о том, что в результате многолетних широкомасштабных раскопок царского города Гонур, столицы древней страны Маргуш, было установлено существование уникальной в системе всего Ближнего Востока архитектуры конца III тысячелетия до н.э. Это сенсационное открытие дает все основания ученым утверждать, что на территории Туркменистана 5 тысяч лет назад был сооружен первый в мире сложный дворцово-храмовый монументальный ансамбль», – в очередной раз поразила Михаэля Великая Книга Туркменбаши.

Самолет подлетал к Ашхабаду, когда Шумахер дошел до чтения одного из основных вопросов «Рухнамы»: «Почему туркмены великий народ? Тому есть немало причин и объяснений. Туркмены потому великий народ, что сумели заставить и своих, и чужих историков признать свой возраст — 5 тысяч лет».

Михаэль Шумахер закрыл книгу и задумался. Его мозг рисовал логическую цепь: «туркмены – великий народ, я тоже великий, значит ли это, что я туркмен»? Семикратный открыл свой немецкий паспорт, перечитал его 2 раза, но не нашел в нем упоминания о своей принадлежности к туркменской нации. Тогда Шумахер достал свой красный мобильный телефон с белым логотипом Vodafone, набрал телефонный номер и нажал кнопку вызова с гарцующим жеребцом.

– Жан, привет! Это Михаэль, – радостно произнес в трубку Шумахер, победно подпрыгнув в кресле. – Я тут подумал, что я великий туркмен. И Энцо Феррари тоже был великим туркменом.

Жан Тодт покрутил пальцем у виска и, ничего не ответив, повесил трубку. После этого Жан вставил в пишущую машинку чистый лист бумаги и написал письмо в Super Drivers Robotics с категоричным требованием еще раз проверить программное обеспечение у своих пилотов-киборгов.

* Все персонажи и события вымышленные. Любые совпадения с реальными событиями и персонажами являются абсолютно случайными.

© BlackPR Corp. Материал может быть использован без согласия авторов и цитирования без ссылок на источник.

©В материале использованы цитаты из реально существующей книги Президента Туркменистана Сапармурата Ниязова «Рухнама».

Реклама: Сайт «Туркменских авиалиний»

Как мы уже рассказывали, арабский шейх и большой поклонник автоспорта Аль Мактум Хашер аль-Мактум в следующем году намерен запустить новую гоночную серию, которая будет называться A1 Grand Prix. Развитие серии идет полным ходом, и недавно стало известно о подписании трехлетнего контракта с поставщиком покрышек. Им станет компания Cooper Tire & Rubber, через свое подразделение Avon Tyres Racing.

Таким образом, болид серии А1 можно считать витуально завершенным, в чемпионате будут использовать британские шасси Lola и 3,4-литровые двигатели Zytek. Avon Tyres Racing, в отличие от материнской компании, базируется также в Великобритании, что позволит более продуктивно сочетать различные компоненты машины.

Но еще больший интерес вызывает бизнес-модель, которую предлагают организаторы серии. Во-первых, в чемпионате предполагается участие по меньшей мере 23-х стран, каждая из которых будет представлена обладателем прав в данной стране или территории, которые будет работать по модели франчайзинга, выкупая франшизу для своей зоны ответственности у организаторов.

Держатель прав (и болида серии А1) отвечает за выполнение обязательств по франшизе, он нанимает команду инженеров и пилотов, и стремится окупить свои инвестиции за счет спонсоров на болидах, прав на радиотрансляцию на своей территории, определенных прав на продажу символики в стране, часть глобальных доходов от трансляций по телевидению и потенциальных призовых.

В свою очередь, A1 Grand Prix обеспечивает болид серии, все вопросы, связанные с доставкой болида от гонки к гонке, которые пройдут в наиболее «экзотических местах», максимальную телевизионую аудиторию для каждой гонки, а также руководство по возможностям для спонсорства для каждого франчайзи.

Кстати, в числе потенциальных обладателей франшизы есть и Россия, с соответствующем местом для пилота в болиде. Будет ли эта модель востребована — мы узнаем уже менее чем через год — официальный старт намечен на сентябрь 2005 г. Пока прошли только первые тесты, в которых принял участие экс-пилот Jordan Ральф Фирман. Однако уже сейчас организаторы заявляют, что проданы не менее шести франшиз, а летом подписано первое лицензионное соглашение с телевидением — с британским каналом Sky Sports.

В ответ на очередные заявления Макса Мосли о том, что команды должны принять предложения ФИА о двигателях в болидах Формулы-1, руководители McLaren-Mercedes высказывают свою точку зрения. И совершенно справедливо полагают, что «дело не в противостоянии с ФИА, а в праве на собственную точку зрения».

«Мы любим Формулу-1, мы хотим, чтобы Формула-1 выжила. И мы начали переговоры о сокращении затрат на 50%. Мы за это предложение – больше спорта, меньше денег. Но мы должны учитывать то, что именно делает машины быстрее. Всем известно, что в конечном счете, вопрос в покрышках. Неверно говорить о том, что это только двигатели», – заявил в Шанхае Норберт Хауг.

Босс McLaren Рон Деннис также готов участвовать в обсуждении, но некоторые предложения Мосли его не устраивают. «Если посмотреть на предложение о 8-цеилиндровых двигателях, то это определенно не снизит затраты. Стоимость разработки двигателя V8 в пятилетней перспективе означает всякое отсутствие экономии. В то же время аэродинамики и покрышек достаточно для того, чтобы снизить скорости».

В то же время Деннис полагает, что ФИА должна не только заявлять о решимости снижать затраты, но и предпринимать реальные шаги для этого: «Где инвестиции ФИА? Мы платим за участие в чемпионате, и платим немало! Это наши деньги. Философия гоночной команды проста – ты тратишь деньги так разумно, как можешь. Почему мы должны тратить из-за кого-то? Разве кто-нибудь считает, что мы делаем деньги, когда приезжаем на Гран-при? Простейший способ снизить затраты – это уменьшить количество гонок».

Отказа Ральфа Шумахера продолжать гонку в Шанхае в результате столкновения с Дэвидом Култхардом, как сообщается, вызвал резкое недовольство среди менеджеров Williams. Как заявил Ральф, «было потеряно слишком много времени, и было слишком поздно возвращаться на трассу, поскольку я потерял уже два круга».

Однако основатель и руководитель команды сэр Фрэнк Уильямс не одобряет такую позицию: «Я хочу, чтобы наши машины добирались до финиша, если это возможно. Я бы предпочел, чтобы он продолжал гонку». Но несмотря на критику и появившиеся спекуляции о его замене на Антонио Пиццонию, Ральф продолжит выступление за команду. «Совершенно определенно, Ральф будет участвовать в гонке в Японии», – заявил Патрик Хэд.