ГП Испании. После квалификации

Технический директор Williams Патрик Хэд считает, что ничто не сможет удержать Хуана Пабло

Монтойю от намерений агрессивно атаковать Михаэля Шумахера в испанском Гран-При в это

воскресенье. В прошлый гоночный уикенд пилоты не поделили трассу, причем, пострадавшей стороной

остался Монтойя, а не понесшей никаких наказаний — Шумахер. И вот — они снова стартуют рядом, на

сей раз — оба болида на первой линии стартовой решетки.

Хед утверждает, что было бы бессмысленно пытаться остановить Монтойю с его стремлении

преследовать его конкурента.

«Старт будет интересным,» — сказал Хед, который был удивлен тем, что Шумахер не получил никаких

санкций за инцидент в Сан-Марино. «Я надеюсь, что все пройдет чисто, и оба болида все же

останутся в гонке после первого круга. Но я думаю, любой, кто попробует предложить Хуану быть

осторожным, будет говорить с каменной стеной. Он знает, что он должен финишировать, чтобы

достичь результата, но он хочет победить, так что он не даст Михаэлю спуску. Первые несколько

кругов конечно могут быть очень захватывающими.»

Монтойя был наказан за столкновение с товарищем по команде Шумахера Рубенсом Баррикелло в

прошлогоднем Гран-При Соединенных Штатов и был разъярен, что стюарты не столь сурово подошли к

вопросу подобных действий Шумахера в Имоле. И после субботней квалификации ГП Испании Монтойя повторил свою

жалобу на то, что власть предержащие в Формуле-1 были незаконно снисходительны к МШ.

«Вы можете сколько хотите углубляться в историю, он (Шумахер) всегда избегал неприятностей с

этим,» — сказал Монтоя. «С общественной точки зрения он — хороший парень, он совершенен, он

показал совершенный круг сегодня, провел совершенную гонку в прошлый уикенд, он совершенен, совершенен,

знаете ли. Так что они думают: «он не сделал бы это, о нет!». Это похоже на то, как если бы вы были

любимым учеником у преподавателя, у которого вы можете сделать все, что хотите.»

Глава команды Фрэнк Вилльямс говорит, что он с нетерпением ждет старта гонки, даже с

перспективой того, что Монтойя будет рисковать обойти Шумахера.

«Я с нетерпением жду гонки,» — сказал Вилльямс. «Последний инцидент был лишь упорной борьбой

двух блестящих пилотов, один выиграл, второй проиграл. Есть что показать телевизионщикам, есть о

чем написать.»

Ну а по поводу своей стартовой позиции в Гран-При Испании Монтойя сказал:

“Я очень, очень рад снова квалифицироваться на первом ряду, все дело во времени. Этот результат

важен для мотивации команды, потому что каждый действительно хорошо потрудился. Вчера машина

была и впрямь плоха, но мы сделали некоторые изменения, и болид тут же улучшился. В

предквалификации автомобиль имел действительно хороший баланс, но из-за повышенной прижимной

силы в квалификации я потерял немного времени. Однако, я очень доволен, должен вам доложить. Я

думаю, что в нашем распоряжении очень хороший гоночный автомобиль, более того здесь лучше иметь

некоторый избыток прижимной силы, чем ее недостаток. Завтра мы увидим, каковы наши шины в

сравнении с Bridgestone, поскольку эта трасса требовательна и к болидам, и к покрышкам, но я

думаю, что все клиенты Michelin выглядят очень хорошо перед гонкой. Это будет длинная гонка, но

мы будем надеяться, что нам удастся дать бой Ferrari.”

Posted in Без рубрики

Монтойя настроен решительно

«Позвольте мне прояснить одну вещь. У меня нет проблем с Михаэлем Шумахером.
Если честно, я не слишком-то и думаю о нем. Я не участвую в гонке с мыслью лишь о том, как бы мне побить его сегодня. Я не думаю о том, как бы обойти Михаэля. Я думаю о победе в гонке. Вот и все, что меня заботит. Но делая это, я рассчитываю на то, что правила будут применяться последовательно.

Я жду прибытия директора гонок Чарли Уайтинга в этот уикенд и собираюсь обратить его внимание на это. Если бы я знал, что произойдет, когда Михаэль выбьет меня в Имоле, думаю, что вход в первый поворот был бы иным. Исходя из того, о чем мне было сказано перед гонкой, ожидалось, что мы будем оставлять друг другу больше места.
Я так и поступал. Моя машина была впереди его болида на входе в шикану.

И я был бы ближе к нему на прямой. И не зашел бы слишком широко в поворот. Я не буду больше столь терпимым и снисходительным.

Это что касается последовательности. Должно быть больше ясности в том, что позволено делать. Я мог бы быть приглашен к обсуждению.

Я же мог врезаться в него, когда мы входили в первую шикану. Разрешена лишь одна смена траектории на прямой. После первой шиканы мы все время смещались сначала влево, а затем все время вправо. Как можно это регулировать? Должны быть соответствующие правила.

Все жалуются на отсутствие обгонов и скукоту в гонках. Когда же вы пытаетесь обгонять, Михаэль поступает так, как он поступил, — и ничего не происходит. Посмотрите на Алонсо в прошлом сезоне в Сильверстоуне: Михаэль вытеснил его на траву и спокойно ехал дальше. Если бы так повел себя кто-то другой, он получил бы штраф. Думаю, что так считают многие.

Другая тем а для обсуждения на этой неделе – изменения в правилах. Это, несомненно, хорошая идея для снижения расходов. Но в конце концов, кто-то все равно будет работать лучше, чем другие.

Я считаю, что слишком много сделано в плане вспомогательных электронных средств. Уменьшение использования электроники может повысить зрелищность, может не повысить. Но мысль, что они облегчают работу пилота, неверна. Легче может выглядеть для тех, кто сидит у экранов телевизоров. Но поверьте мне, когда ты оказываешься за рулем, к финишу твоя голова может быть в какой угодно другой части твоей анатомии…

Вспомогательные средства увеличивают инструментарий, с которым при ходится работать, и думать в машине приходится больше. Когда все механическое, ты можешь просто играть коробкой скоростей. Только и всего. При наличии электроники – если ты меняешь одну настройку, ты должен поменять все. Это не так-то просто.

Сложнее еще и потому, что электроника позволяет тебе дольше пилотировать на лимите. Это значит, что скорость в повороте выше, что делает пилотирование более требовательным.

Без электроники, пилот, возможно, под давлением может допустить ошибку, таким образом, это дало бы больше шансов для обгонов.

Согласен, что нужно сделать гонки более конкурентными. В тургонках имеют место штрафы для слишком быстрых машин, но это не очень приветствуется в Ф-1. Хотя это и обострило бы борьбу. После инцидента с Михаэлем я просто вел гонку сам с собой, пока Алонсо не настиг меня ближе к концу. Это было больше похоже на тесты.

В конце концов, инцидент с Михаэлем — предмет для обсуждения. Нам это необходимо. И если изменения в правилах что-то изменят, это было бы здорово. «

Posted in Без рубрики

ФИА объявит тендер на выбор поставщика покрышек

После объявленного изменения в правилах, касающегося единственного поставщика покрышек для команд-участниц Формулы-1, Макс Мосли заявил: «Мы разошлем приглашение к тендеру каждому известному производителю покрышек по всему миру, и выберем лучшее предложение».

Последний раз монопольным поставщиком покрышек в Формуле-1 был Bridgestone в 1999-2000 гг. Среди возможных претендентов называются также Dunlop, Pirelli, Firestone, Continental и, разумеется, Goodyear, который покинул Ф1 в 1998 г.

Наличие лишь одного поставщика покрышек объясняется необходимостью сократить затраты, прежде всего, на тесты, на которые ведущие команды тратят значительные средства, непозволительные для независимых команд, особенно, для предполагаемых новичков серии.

Posted in Без рубрики

ГП Испании. Michelin накануне гонки

С точки зрения производителей покрышек, трасса в Барселоне — не самая легкая в календаре. Впервые в сезоне команды пойдут на жесткой резине, что может серьезно повлиять на выбор стратегии на гонку. Как бы то ни было, в Michelin уверены в своей продукции.

Пьер Дюпаскье: «Эта гонка представляется нам неким парадоксом. Очевидно, что мы очень хорошо знаем трассу, поскольку наши партнеры прошли здесь много тысяч километров в ходе зимних тестов. Однако температура в это время года значительно прохладнее, чем обычно в ходе уик-эндов, поэтому мы не можем целиков полагаться на полученные тогда данные при выборе вариантов резины на Гран-при. Хорошо известно, что Барселона – одна из самых требовательных трасс с точки зрения износа резины, но это не вызывает у нас особенных опасений. Мы имели дело с широким набором различных условий. concerns. Наши покрышки хорошо подходят любой трассе, на которой мы гонялись в этом сезоне, и я ожидаю того же самого и в этот уик-энд».

Паскаль Васселон: «Мы начали работать на специальной линейкой составов для Барселоны несколько недель назад и завершили их недавно, после тестов в Сильвесртоуне. Мы предложим нашим партнерам выбор из трех составов для сухой погоды. Впервые в этом сезоне мы будем использовать покрышки из более жесткого ряда нашего спектра – которые сильно отличаются от использовавшихся в Имоле. Барселона одна из наиболее сложных трасс для производителей покрышек. Дело не в асфальте, который не намного более абразивный, чем на других трассах, а в самой конфигурации трассы, который сильно влияет на состав резины из-за длинных, высокоскоростных поворотов».

Posted in Без рубрики

ГП Испании. Команда BMW WilliamsF1 накануне гонки

Гран-при Испании станет очередным испытанием для команды BMW WilliamsF1, которая по-прежнему вынуждена работать изо всех сил для того, чтобы сократить отставание и попытаться вернуть себе лидерство. Успех зависит от многих компонентов, и в минувшие две недели уже сделано немало.

Сэм Майкл: «Команда провела прошлую неделю на тестах в Сильверстоуне, и достигла хорошего прогресса в настройках и развитии резины как при сухих, так и при влажных условиях. Барселона – достаточно требовательная трасса для пилотов и инженеров, в плане нахождения хорошо сбалансированных настроек. Мы провели много времени здесь в ходе зимы, но изменчивые условия означают, что нужно экспериментировать с настройками в ходе уик-энда. Учитывая четыре высокоскоростных поворота, покрышки должны быть жестче, чем обычно, чтобы справляться с высоким уровнем износа. Поэтому значительный акцент сделан на аэродинамическую эффективность.

Мы провели дальнейшие улучшения болидов с последнего Гран-при, как механические, так и аэродинамические, в то время как Michelin предложил два хороших состава, которые мы тестируем. В сочетании эти шаги должны помочь в наших усилиях возвратиться в начало решетки, где мы на самом деле хотим быть. С новыми правилами, введенными в этом году, квалификация и стратегия идут рука об руку. Поскольку обгоны в Барселоне достаточно проблематичны, еще более важно показать хороший квалификационный круг, найти идеальную стратегию и хорошо стартовать в гонке».

Марио Тайссен: «Двигатель BMW P84 прошел еще один тест на прочность в ходе уик-энда Гран-при Сан-Марино. Особенно замечательно то, что на последних кругах гонки Хуан Пабло достиг уровня оборотов двигателя на уровне, сравнимом с квалификацией, что позволило ему защитить свою позицию от атак Фернандо Алонсо. Эти достижения подчеркивают ценность той работы, которую мы проделали в ходе последних недель. Наши усилия по дальнейшему развитию сконцентрированы на достижении максимального числа оборотов и отдачи на втором отрезке 800-километрового жизненного цикла двигателя, то есть в ходе гонки. Мы работаем над этим даже на седьмой передаче, которая на некоторых трассах работает более пяти секунд на максимальных оборотах. Ранее мы делали переключение на высшую ступень передачи позже, на 500-1000 оборотов в секунду, чтобы сократить эту постоянную нагрузку.

Наша предыдущая стратегия разработки основывалась на тех компонентах, которые имеют дело с высокими термальными и механическими нагрузками. Впоследствии мы добились значительных достижений как в дизайне, с помощью компьютерного моделирования, так и в высокоточном производстве, что является преимуществом при применении правила одного мотора. Для BMW проект Формулы-1 еще раз показал себя с эффективной стороны, поскольку эти разработки дозировано внедряются в разработку серийных двигателей.

С точки зрения двигателя Барселона предъявляется средние требования, со средней пропорцией работы при полностью открытой заслонки на круге. Но с 880-метровой стартовой прямой каждая дополнительная лошадиная сила окупится сторицей. Команда BMW WilliamsF1 пока еще явно имеет определенное отставание от того, чтобы быть конкурентоспособной, но мы ни перед чем не остановимся, чтобы этот отрыв ликвидировать».

Posted in Без рубрики

ГП Испании. Пилоты BMW WilliamsF1 накануне гонки

Накануне Дня Победы, которым в ближайшее воскресенье ознаменуется Гран-при Испании для всех цивилизованных болельщиков, пилоты команды BMW WilliamsF1 готовы вновь выйти на трассу, чтобы побороться за важные места и очки в чемпионате.

Хуан Пабло Монтойя: «Большинство команд провели много времени на тестах в Барселоне, так что пилоты знают трассу как свои пять пальцев. Разумеется, мы в числе этих команд, уже завершив тринадцать дней тестов в этом году и пройдя 10 363 км. Однако, хотя мы регулярно приезжаем в Барселоне, я не считаю ее своей любимой трассой, поскольку она не очень подходит моему стилю пилотажа. Однако я, похоже, достаточно стабильно выступаю на Гран-при Испании, дважды финишировав на втором месте и один раз – на четвертом за три года выступлений за команду. Также я завоевал здесь победу в Ф3000 в 1998 г., но это было достаточно давно!

После откровенно разочаровывающего Гран-при Сан-Марино я попытался расслабиться, чтобы вновь обрести концентрацию. Я немного тренировался, в сочетании с игрой в гольф. Уик-энд Гран-при Испании начнется несколько раньше обычного для меня и для некоторых других пилотов, поскольку мы проведем благотворительный матч по теннису рядом с Барселоной утром в четверг. Надеюсь, это даст мне дополнительную поддержку при подготовке к работе на трассе».

Ральф Шумахер: «Несмотря на то, что мы не смогли завершить всю программу тестов из-за плохой погоду в Сильверстоуне на прошлой неделе, каждый член команды ощущает энтузиазм и мотивацию чтобы улучшить наши результаты. Мы достаточно много тестировали в Барселоне зимой, поэтому должны быть хорошо подготовлены к уик-энду Гран-при Испании. Не думаю, что стоит ожидать чуда, но ясно, что мы готовы бороться за позиции на подиуме, как и в Имоле, и набрать настолько много очков, насколько возможно, будет самым важным для нас».

Posted in Без рубрики

Так говорил Макс Мосли

По окончании встречи руководителей команд в Монако президент ФИА Макс Мосли выступил перед прессой с заявлением, в котором подвел итоги состоявшегося собрания и обрисовал перспективы Формулы-1 на ближайшие годы.

«Большое спасибо за то, что вы здесь. Это была очень хорошая встреча. Там, где я ожидал серьезные диспуты и дебаты, их не было совсем. Все прошло очень конструктивно. Были шероховатости в части наших предложений на 2008 г. Мы прошлись по ним и обсудили все с командами в мельчайших деталях.

Что касается того, что будет сделано раньше, чем в 2008 г., было достигнуто взаимопонимание того, что нужно вводить перемены раньше. Я думаю, мы увидим новую формулу двигателя уже в 2006 г. Моторостроители сделают свои предложения в дополнение к тем, что сделали мы в целях сокращения затрат на двигатели на 50%. Как было подчеркнуто представителями одного из крупных моторостроителей, мы сейчас тратим одну тысячу миллионов Евро (one thousand million Euros) в год для того, чтобы обеспечить двигателями 14 из 20-ти команд, поэтому будет не слишком сложно сократить эту сумму на 50%. И это будет серьезное изменение.

И наоборот, тысяча миллионов Евро просто не приемлемо, не приемлемо при любых подсчетах. Единственная часть при обсуждении двигателей касалась того, будет ли более экономично увеличить срок службы 10-цилиндрового двигателя, или уменьшить объем до 2,4 л. Скажем, лучше ли когда 10-цилиндровый 3-литровый двигатель проходит три гонки, четыре, пять или даже шесть, или же 2,4-литровый 8-цилиндровый двигатель проходит по меньшей мере две гонки, и может быть еще несколько. Однако принцип одного двигателя на несколько гонок полностью одобрен. Даже при условии, что стандарт ЭКО может быть введен в действии в 2008 г., это часть общего пакета по сокращению затрат, который будет обсуждаться, и, разумеется, стандарт ЭКО означает стандартизацию всей электроники болидов. Другие предложения по двигателям, я думаю, будут выдвигаться в ходе работы и будут введены к 2006 г.

По части трансмиссии, тормозной системы и управления, единственная часть дискуссии касалась того, будет ли более экономично, при существующем уровне технологий, остаться с электронно контролируемым дифференциалом, но с электроникой полностью регламентируемой ФИА, без трэкшн-контроля или чего-то подобного. И будет ли лучше остаться с современной коробкой передач, нежели с чисто ручной коробкой, при этом было замечено, что мы не собираемся возвращаться назад к старой схеме «Н» и вылетающим скоростям, или чему-то подобному. Это все в прошлом. Но в части трансмиссии, тормозной системы и управления, было достигнуто единодушное согласие в том, что мы просто придем к наименее затратному решению. И, возможно, самое важное в том, что мы пришли к согласию, что не будет трэкшн-контроля, и никакой электронной помощи пилоту – они уйдут в прошлое.

Мы также достигли соглашения по стандартным тормозным дискам, прокладкам и размерам, и соглашения по сокращению минимального веса. Минимальный вес может быть снижен даже значительнее, чем мы думали из-за сокращения элементов электроники и технологии на болидах, что приведет к тому, что машины станут легче, в результате чего снижение веса будет более значительным, а значит, уменьшится и энергия при столкновении. Но при этом возникает необходимость более серьезного сокращения аэродинамической прижимной силы, и изменения шин, а также увеличение сцепления машины.

В спортивном плане, вновь есть согласие в том, что нам не нужна запасная машина в том виде, в котором она есть сейчас – это будут запасные шасси (или запасные монококи) в боксах, как в Формуле-3000, а не третья машина. Ночью машины определенно будут находится в закрытом парке, можно будет регулировать машину, но не изменять ее.

Полное согласие было в том, что нужен один поставщик шин. Был всего один вопрос – в части текущих обязательств по контрактам, который может быть решен. Не было вопросов в том, и команды признают это, что в случае единственного поставщика шин затраты значительно снизятся из-за тестов. И это будет честнее, поскольку все будут в равных условиях, и это будет очень важно в аспекте безопасности, поскольку при одинаковых шинах мы сможем контролировать уровень износа резины и тем самым предотвращать чрезмерные скорости в поворотах. Возможно, мы сможем отказаться от канавок и вернуться к обычным сликам. Колеса будут шире сзади и уже впереди, чтобы отказаться от использования балласта.

Есть согласие и по необходимости новой системы квалификации. Я напомнил всем, что нынешняя система была предложена командами. Теперь есть предложение, чтобы они вышли с новыми предложениями для квалификации, но при этом нужно принимать в расчет требования таких зрителей как я, которые большинство гонок смотрят по телевидению.

Много обсуждалась система начисления очков, должны ли мы принять чемпионат конструкторов с более чем двумя машинами с зачетными очками, или другое предложение, должен ли быть чемпионат моторостроителей, и все это нужно рассмотреть очень тщательно. Но все согласились в необходимости значительного поощрения крупных моторостроителей в поставках двигателей для независимых команд, и, думаю, не будет никаких проблем в том, чтобы найти в этом плане хорошее решение.

Также было много дискуссий в части продажи шасси для того, чтобы небольшие команды смогли принять участие в Чемпионате. Но здесь есть опасения того, что если мы разрешим свободную продажу шасси, Формула-1 станет похожа на другие гоночные серии с одним, двумя или тремя производителями, и значительным числом команд на одинаковых шасси. Было чувство того, что мы можем найти решение этим проблемам и, думаю, мы сделаем это. Однако есть сильное желание поощрить новые команды для вступления в серию, хотя и понятно нежелание существующих команд делиться доходами и привилегиями в результате этого. Однако сейчас мы рассмотрим более легкий путь для вступления новых команд, и уже решено, что нам нужно участие 12-ти команд.

Идея с гарантированным вступлением для команд с долгосрочным контрактом получила одобрение всех. Идея заключается в том, что должно быть большинство голосов при голосовании за изменения в правилах, но учитываются лишь голоса тех команд, с которыми заключен контракт на сезон, в котором эти изменения вступают в силу. Мы должны ввести некоторые ограничения также потому, что те, кто производят двигатели должны голосовать в той части, что касается двигателей, а те, кто не производят двигатели, не могут диктовать условия, но имеют право участвовать в обсуждении.

Основной принцип заключается в том, что тот, кто заинтересован в чем-то, имеет право голоса, но если он не участвует в чем-то, или потому что не участвует в чемпионате, или не производит чего-то, право голоса нет – если ты не производитель двигателей, или что-то в этом роде, если ты не заинтересован, права голоса нет. В результате получается более открытая и гибкая система для изменения правил нежели нынешняя. И эта система будет находится под более сильным контролем ФИА, даже более сильным, чем должна бы.

Идея изменения правил, которые будут внесены к 1 июля – введение их не в следующем году, а через год – была в целом принята. То, что в итоге остается, исключая незначительные детали, это общее виртуальное согласие на принятие этих очень революционных предложений, соглашение по целям и соглашение, что производители двигателей – семь компаний, производящих двигатели – соберутся вместе для того, чтобы сократить затраты на 50%. На самом деле, думаю, я не мог требовать большего от этой встречи».

Posted in Без рубрики

В ожидании ГП Испании — МотоГП и теннис

Хуан Пабло Монтоя был заинтересованным зрителем гонки МотоГП в воскресенье. Прежде чем отправиться на ГП Формулы-1 в соседней Барселоне в этот уик-энд, колумбиец заехал в Херес-де-ла-Фронтеру, чтобы понаблюдать Валентино Росси и мотоциклы в действии.

Всего испанский этап МотоГП посетили приблизительно 200 000 болельщиков. В этот четверг Хуан Пабло — и несколько других пилотов F1 — будет играть в благотворительном турнире по теннису неподалеку от Барселоны. «Я надеюсь, что это даст мне разгон»,- заявил пилот BMW-Williams.

Posted in Без рубрики

«Баттон — пилот на один сезон»

Считает самый юный победитель Гран При в истории Ф-1 Фернандо Алонсо, несмотря на
то, что называет Дженсона конкурентным и быстрым гонщиком. «Когда ты выдаешь
блестящий результат, тебя возносят до небес. Но как только это перестает
происходить, Формула-1 хоронит тебя.» Видимо, Алонсо знает, что говорит…

Posted in Без рубрики