ГП Европы. BMW WilliamsF1 накануне гонки

Сэм Майкл, который после реструктуризации команды и перераспределения полномочий занял место Патрика Хэда, говорит о новых элементах аэродинамики и механической части, которые могут помочь команде приблизиться к результатам лидеров чемпионата, из числа которых Williams выпал совершенно неожиданно для многих специалистов.

Сэм Майкл (технический директор WilliamsF1): «Очевидно, что перерыв между гонками в Монако и на Нюрбургринге очень короткий, поэтому для парней будет достаточно сложно перевести все оборудование с одной трассы на другую в столь небольшой промежуток времени. Но у них есть опыт по части логистики при идущих подряд гонках. К Гран-при Европы у нас произойдут дальнейшие аэродинамические и механические улучшения, чтобы увеличить конкурентоспособность машины. Michelin также обеспечит нас двумя новыми шинными разработками.

Нюрбургринг – трасса с высокой прижимной силой, со значительным числом медленных поворотов, и несколькими средними по скорости, но есть и высокоскоростной сектор. Трасса предоставляет возможности для обгона, и лучшая из них, похоже, на участке от последней шиканы до первого поворота, как явствует из предыдущих гонок. После особых требований на трассе в Монако, стратегия гонки на этом этапе вернется в привычное русло. Похоже, мы увидим больше пит-стопов, чем на предыдущих гонках вна Нюрбургринге, когда действовало меньшее ограничение по скорости на пит-лейн».

Марио Тайссен (директор BMW Motorsport): «Обе гонки в Германии, очевидно, особенные для BMW и мы действительно ждем встречи с поклонниками у себя дома. Организаторы проделали большую работу, чтобы обеспечить продажу билетов в Нюрбургринг, и мы надеемся, что их усилия оправдаются. В последние несколько лет трасса была значительно улучшена, построены новые сооружения в районе боксов, и новый сектор, похожий на стадион, находится в процессе строительства. В Нюрбургринге удачно сочетаются современная и традиционная архитектура.

Нюрбургринг по сравнению с узкими улочками Монако ставит совершенно другие задачи для двигателя BMW P84. Процент полностью открытой заслонки в районе Айфель будет примерно 51% на круге, на квалификационном круге – до 64%. Обе цифры примерно на среднем уровне по сравнению с остальными трассами. Мы вернемся в Нюрбургринг спустя всего 14 дней после Гран-при Европы, когда мы выставим две BMW M3 GTR на стартовой решетке 24-часовой гонки на легендарном Нордшляйфе».

Posted in Без рубрики

ГП Европы. Пилоты BMW WiliiamsF1 накануне гонки

Спустя всего неделю после шестого этапа чемпионата мира в классе Формула-1 в Монако, команды отправляются за тысячу километров в Германию, чтобы померяться силами на Гран-при Европы 2004 г. Пилоты команды BMW WilliamsF1, стройными рядами приехавшие в прошлом году на первом и втором местах, считают, что работы впереди еще очень много. И главная из стоящих задач – показать на трассе максимум возможного.

Хуан Пабло Монтойя: «Гран-при Монако только завершился, а мы уже готовы к следующей гонке. Для всей команды достаточно трудно подготовиться к идущим подряд гонкам, но для некоторых из нас это дело обычное, поскольку мы часто отправляемся на тесты сразу же после гонки. Мне, в принципе, нравится участвовать в гонках в Нюрбургринге. Думаю, что эта трасса достаточно требовательна, что делает ее интересной для любого пилота. Нам всегда удавалось выступить здесь достаточно хорошо, как в квалификации, так и в гонке, и он будут некоторые новые элементы для болидов на этом Гран-при, поэтому мои впечатления сейчас таковы, что мы можем достичь хорошего результата.

Благодаря четвертому месту в ходе уик-энда в Монако, я добавил еще несколько очков как в свою, так и в командную копилку. Нам по-прежнему нужно непрерывно работать, чтобы набрать как можно больше очков, и догнать команды впереди».

Ральф Шумахер: «Я был очень рад победить в своей домашней гонке в прошлом году. Такое событие – незабываемый момент в карьере каждого пилота, поэтому повторение такого результата более чем приветствовалось бы. Очевидно, что я сделаю все, что смогу, чтобы это произошло, хотя наш пакет работает не так хорошо, как в прошлом году. Хотя могу обещать, что мы продолжим круглосуточно работать, чтобы вернуться в форму и конкурировать с командами впереди.

Нюрбургринг всегда был для меня особенной трассой. Он находится недалеко от Керпена, где я вырос, поэтому я посмотрел много гонок именно здесь. Также я практиковался в вождении на своем авто на старом Нордшляйфе. Я провел 18 гонок на Нюрбургринге, и выиграл первую гонку на болиде Formel BMW Junior в 1993 г., что оказалось хорошим знаком. В любом случае, я действительно жду прекрасную атмосферу и надеюсь увидеть на трассе множество фанов команды BMW WilliamsF1».

Posted in Без рубрики

ГП Монако. Гонка глазами Хуана Пабло Монтойи

«Я полагаю, что этот Гран-при Монако был, несмотря на все случившееся, хорошей гонкой для нас. Я сделал все, чтобы набрать несколько очков, потому что из той засады, в которой мы находились, немногое можно было извлечь. После второй нейтрализации гонки, оказавшись позади Михаэля, и уже без возможности бороться за позицию с Рубенсом, поскольку до него был почти целый круг.

Вскоре произошел инцидент с Михаэлем. Мы соприкоснолись, когда он вошел в тоннель по внешнему радиусу. Если кто-нибудь решает тормозить так, как это сделал он, лучше этим занимааться вне тоннеля. Я ушел вправо, чтобы избежать касания, в тот же момент, когда он затормозил, поскольку увидел, что он заблокировал передние колеса, из под которых пошел дым. Затем он начал движение туда, где находился я, и у меня не осталось пространства — с одной стороны был он, а с другой была стена.

Наши болиды ускоряются очень быстро, и достаточно жестко тормозят, и когда кто-то хочет прогреть покрышки или затормозить, как это сделал он, необходимо убедиться, что идущий позади находится на безопасной дистанции.

Я не собираюсь заявлять, что Михаэль был виновен, но я спокоен, поскольку в моих действиях не было никакого умысла, это был просто гоночный инцидент. Если Михаэль думает, что это была моя ошибка, на самом деле, для меня это неважно. Мы сейчас вовсе не боремся в чемпионате, чтобы думать о том, что я мог бы сделать нечто подобное. Я был на круг позади, и в чемпионате нас разделяют очень много очков. Я смотрю на это трезво, и совесть моя чиста.

Это не первый раз, когда подобное случается между мной и Михаэлем. Аналогичная проблема была в прошлом году в Австрии. В 2000 году в Монце случилось то же самое с Дженсоном Баттоном через круг после выезда пейс-кара, но тогда у него было пространство, и он выехал на траву, чтобы не столкнуться с Михаэлем, когда он затормозил перед находящимся в непосредственной близости за ним болидом. Так что это с ним происходит не впервые, но впервые он пострадал сам. Мы говорили с комиссарами, и каждый из нас высказал свою точку зрения, после чего они решили, что это был гоночный инцидент.

Однако, если он полагает это оправданием тому, что не смог выиграть Монако, я думаю, даже без этой аварии их возможности победить в этот уик-энд были невелики. Когда это произошло, ему еще оставался один пит-стоп, а Трулли уже был дозаправлен до конца гонки.

Я думаю, что мы могли бы побороться в гонке с ним, с Трулли и Баттоном, если квалификация прошла бы хорошо, если бы да кабы здесь неуместны, и в конечном счете это стоило нам результата. Должен сказать, что я от души рад за Ярно. Он проделал очень хорошую работу по ходу всего уик-энда, и заслужил победу в гонке. Для него это было нечто особенное — выиграть в Монако.

На этой неделе мы отправляемся в Нюрбургринг. Здесь, как я думаю, все вернется в более привычное русло, и Ferrari вновь будут фаворитами. Мы продолжаем работать над своим оборудованием, но от этого становится ненамного легче, поскольку очень многое зависит от поставок Michelin. Однако я считаю, что мы движемся в правильном направлении, и, с некоторыми изменениями в нашем пакеет надеемся каждый раз получать улучшения в результате.

Posted in Без рубрики

Патрик Хэд оставляет пост техничеcкого директора Сэму Майклу

Как полагают обозреватели, на сегодняшней (во вторник) презентации новой аэродинамической трубы Williams будет объявлено о том, что Патрик Хэд покидает пост технического директора WilliamsF1. Его займет австралиец Сэм Майкл. По словам самого Хэда, который является акционером команды, это решение было принято им шесть недель назад.

«Это неправда, что BMW пытались отодвинуть меня в сторону, — заявил Хэд. — Это мое решение, я принял его самостоятельно шесть недель назад, в рамках реорганизации команды. Я пропущу несколько гонок, вот и все. Но 25 лет назад, когда мы выиграли свой первый титул, было точно так же. Смена позиций — это результат решений, сделанных мной в ответ на старт сезона. Было ясно, что мы намеревались быть полностью конкурентоспособными в этом году, и совершенно ясно, что этого не произошло. Мы считаем, что необходима некоторая реструктуризация и перераспределение полномочий».

Posted in Без рубрики

Ярно Трулли в роли третейского судьи

На пресс-конференции после Гран-при Монако его новоиспеченный победитель Ярно Трулли поделился с журналистами своим видением по поводу инцидента в туннеле, после которого шестикратный чемпион мира уже не смог одержать свою шестую победу в сезоне и шестую победу в княжестве. «Если честно, это достаточно трудно прокомментировать. Я видел только то, что они ускорялись и прогревали свои покрышки, блокируя оба колеса», — сказал итальянец.

«Думаю, что они пытались прогреть резину, и у них что-то пошло не так, когда Шумахер стал тормозить когда Монтойя ускорялся. Монтойя попытался притормозить, сместился внутрь поворота, чтобы избежать столкновения, но в то же время, я думаю, Михаэля потащило вправо, внутрь, и затем они столкнулись, вот и все. Это было очень странно».

Posted in Без рубрики

ГП Монако. Дебютная победа Трулли, четвертое место ХПМ

Неожиданно (или ожидаемо) захватывающая гонка получалась 23 мая на узких улицах Монте-Карло, в которой лишь 9 пилотов смогли добраться до финиша. Стартовавший с поул-позишн Ярно Трулли достаточно уверенно контролировал гонку, уступив лидерство лишь однажды Михаэлю Шумахеру, которым тот смог воспользоваться не самым лучшим образом. Хуан Пабло Монтойя, чья стратегия в части пит-стопов выглядела достаточно странно, однако мог финишировать четвертым, проведя два обгона на узкой трассе.

 М   Пилот         Команда           Ш  Время/отрыв
 
 

 1.  Трулли        Renault          (M)  1h45:46.601

 2.  Баттон        BAR-Honda        (M)  +     0.497

 3.  Баррикелло    Ferrari          (B)  +  1:15.766

 4.  Монтойя       Williams-BMW     (M)  +    1 круг

 5.  Масса         Sauber-Petronas  (B)  +    1 круг

 6.  Да Матта      Toyota           (M)  +    1 круг

 7.  Хайдфельд     Jordan-Ford      (B)  +   2 круга

 8.  Панис         Toyota           (M)  +   3 круга

 9.  Баумгартнер   Minardi-Cosworth (B)  +  6 кругов

10.  Р. Шумахер    Williams-BMW     (M)  +  6 кругов

Не классифицированы/Сходы:

Пилот         Команда           Ш     Круг

M.Schumacher  Ferrari          (B)    47

Alonso        Renault          (M)    43

Raikkonen     McLaren-Mercedes (M)    29

Bruni         Minardi-Cosworth (B)    18

Pantano       Jordan-Ford      (B)    15

Webber        Jaguar-Cosworth  (M)    13

Coulthard     McLaren-Mercedes (M)    4

Fisichella    Sauber-Petronas  (B)    4

Sato          BAR-Honda        (M)    4

Klien         Jaguar-Cosworth  (M)    2

Положение в чемпионате мира после 6-го этапа

Пилоты:                      Конструкторы:

 1.  M.Schumacher  50        1.  Ferrari           88

 2.  Barrichello   38        2.  Renault           52

 3.  Button        32        3.  BAR-Honda         40

 4.  Trulli        31        4.  Williams-BMW      35

 5.  Montoya       23        5.  Sauber-Petronas    7

 6.  Alonso        21        6.  McLaren-Mercedes   5

 7.  R.Schumacher  12        7.  Toyota             4

 8.  Sato           8        8.  Jordan-Ford        2

 9.  Massa          5        9.  Jaguar-Cosworth    1

10.  Coulthard      4       

11.  da Matta       3       

12.  Fisichella     2       

13.  Heidfeld       2       

14.  Webber         1       

15.  Raikkonen      1       

16.  Panis          1       

Posted in Без рубрики

Героические женщины Формулы-1

Несмотря на то, что Формула-1 является сугубо мужским видом спорта, всеобщая феминизация коснулась и гонок. 29 раз женщины соревновались с мужчинами за право доказать свои способности в Формуле-1.

Первой женщиной — участницей чемпионата мира в классе Формула-1 стала Мария Тереза де Филиппис, которая вступила в борьбу на частном Maserati в Гран-при Монако 1958 г. В этой гонке она не смогла квалифицироваться, но позже в этом же сезоне вернулась и успешно квалифицировалась 19-й в Спа. Более того (мечта Баумгартнера!) — она финишировала на достаточно комфортном десятом месте. Еще две гонки в 1958 г. стали для Марии Терезы неудачными — она сошла оба раза . На сезон-1959 она подписала контракт с командой Porsche, но вновь неудачно выступила в квалификации в Монако.

Следующая женщина появилась в Формуле-1 лишь спустя 15 лет, в 1974 г. В Гран-при Великобритании этого сезона дебютировала Лелла Ломбарди. Квалифицироваться она не смогла, однако в следующем сезоне вернулась на трассу вместе с командой March. И во второй гонке за команду она финишировала в очковой зоне — на шестом месте, стартовав с 24-й позиции. Однако из-за того, что дистанция гонки не была завершена в результате серьезной аварии, она получила лишь пол-очка за позицию. Ломбарди, однако, продолжала свои попытки, доведя их общее число до 17-ти. В числе этих попыток — успешная квалификация на Williams в 1975 г., и последняя гонка в Австрии в августе 1976 г., которую Лелла завершила на 12-м месте.

Британская лыжница Дивайна Гэйлика стала следующей участницей, однако все три попытки квалифицироваться в 1976 и 1978 гг. были безуспешными. Следующий шанс разбавить мужскую компанию был у Дезире Уилсон из ЮАР на ГП Великобритании в 1980 г., а последней женщиной пока является Джованна Амати. У нее было три попытки квалифицироваться за Brabham в 1992 г., прежде чем ее заменили на Дэймона Хилла.

Posted in Без рубрики

Silly Season. Чем дальше в лес…

В связи с невероятно рано похороненной интригой в чемпионате мира ФИА Формула-1, в околоспортивных СМИ все большее развитие получает тема трансферного рынка пилотов. Новые жареные факты всплывают практически ежедневно.

Наиболее актуальным по-прежнему остается трудоустройство младшего брата чемпиона мира Ральфа Шумахера. Несмотря на печальные результаты немца на трассе, рейтинг упоминаемости его растет как на дрожжах. После многочисленных заявлений о разного рода контрактах и «шуток» Вилли Вебера, на очередном информационном всплеске Ральфа определили в Toyota. Причем, гонка в Монако называется последним Гран-при Шумахера-младшего за нынешнюю команду Williams.

Источником последних слухов послужил ни кто иной, как Дэвид Култхард, который в очередной раз пытается оказать давление на Ральфа, метания которого во многом определяют весь рынок. Желание Дэвида оказаться на месте немца понятно, однако, по версиям прессы, как раз он может составить пару Ральфу в Toyota. Вряд ли сам Култхард ожидал, что его же слова приведут к таким умопомрачительным предположениям. Однако и это еще не все. Из последних слухов выделяется новость о новой «реальной» возможности для шотландца – отправиться в Jaguar.

В свою очередь, Jaguar рискует потерять своего первого номера – Марка Уэббера, которого активно прочат на замену то ли Хуану Пабло Монтойе, то ли Ральфу Шумахеру в Williams. Однако действующий контракт Марка, менеджер которого Флавио Бриаторе руководит Renault, предполагает возможность удержать пилота в случае, если Jaguar займет место не ниже шестого в Кубке конструкторов. Что вовсе не означает отсутствие у Уэббера возможности продолжить карьеру все в том же Renault.

Собственно Renault в конце года также может оказаться перед необходимостью найма нового пилота по той простой причине, что Ярно Трулли в конце сезона становится свободным агентом. И его никто не попрекнет, если он попробует себя в роли пилота Williams или любой другой топ-команды. В этом случае вакансия придется как нельзя кстати для упоминавшегося Дэвида Култхарда, Марка Уэббера или… Жака Вильнева – поскольку франкоязычный канадец с точки зрения маркетинга будет, пожалуй, оптимальным выбором для Renault.

В то же время, Жак Вильнев называется одним из претендентов в новый состав Williams, который, если верить прессе, обновится на 100%. В свою очередь, эта версия опровергается заявлениями Патрика Хэда, сделанными еще год назад, но как нельзя кстати выловленными сейчас из диктофонов… и подтверждается данными о переговорах Williams с Вильневым.

Напоследок, последние данные о вариантах Toyota. Руководство японской команды с немецкой пропиской опровергло факт договоренности с Ральфом, однако новые слухи предрекают смену обоих пилотов команды.

Что касается аутсайдеров, то здесь перемены абсолютно неизбежны. Jordan может укрепиться Йосом Ферстаппеном уже в ходе этого сезона, если Эдди Джордан, вне зависимости от результатов, сочтет наиболее выгодной подобную рокировку. Что касается Minardi, то и здесь все зависит от ситуации со спонсорами того или иного пилота. В наличии у фарм-скудерии Sauber имеется два пилота, которые горят желанием выступать в основном составе топ-команды, даже если это будет не Ferrari, и при наличии предложений удержать их будет вряд ли возможно.

Таким образом, если верить заявленным контрактам и официальной позиции команд, лишь две команды из пелотона 2005 г. сейчас укомплектованы согласно штатного расписания. Это Ferrari в составе Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло, и McLaren – Хуан Пабло Монтойя и Кими Райкконен. Но и здесь не все так очевидно. Как утверждают злые языки, Михаэль Шумахер, в случае выигрыша мега-рекордного седьмого титула чемпиона мира, может покинуть спорт в конце сезона. Что это будет означать? Мир Формулы-1 окончательно сдвинется.

© Montoya.Ru, на основе данных информированных источников

Posted in Без рубрики

ГП Монако. Michelin накануне гонки

Неожиданно оптимистично настроены шинники Michelin накануне очередного этапа – по словам руководителей, французы нашли систему подготовки покрышек к этой уникальной трассе и готовы к… хет-трику.

Пьер Дюпаскье: «Эта гонка не похожа ни на одну другую в календаре Ф1 – у нее есть характер, не похожий ни на одну другую трассу, и с технической стороны она совершенно противоположна предыдущей гонке в Барселоне. В Испании мы использовали жесткую резину, чтобы отвечать очень абразивным условиям; в Монако мы будем использовать значительно более мягкие составы. Эта гонка требует особого подхода, но Michelin в ходе нескольких последних сезонов продемонстрировал, что мы знаем, как ответить на этот вызов. Я жду этого уик-энда, и я уверен в том, что мы можем сделать хет-трик».

Паскаль Васселон: «К Монако подготовиться сложнее, чем к любому другому этапу, поскольку нет возможности провести тесты в княжестве, а подобных трасс больше нет. Трасса медленная и сложная, но дорожное полотно не слишком абразивное. Здесь нужно учитывать и «фактор барьеров», который может оказать психологическое влияние на пилотов. Они должны примерить свой стиль к трассе, поскольку Armco все время находится в непосредственной близости. В ходе последних сезонов мы нашли систему выработки алгоритма подготовки резины к Монако, экстраполируя данные, собранные на других автодромах. У нас будет три варианты покрышек с обычным типом резины для гонки нынешнего года, мы сделали окончательный выбор на недавних тестах в Поль Рикаре на юге Франции».

Posted in Без рубрики

ГП Монако. Williams и BMW накануне гонки

После очередной серии тестов команда BMW WilliamsF1 готова для выступления на очередном, шестом этапе чемпионата Формулы-1 образца 2004 г. Шасси, двигатель и резина – все компоненты машины подвергаются изменениям. Насколько успешными они окажутся – покажет только сама гонка.

Сэм Майкл: «Мы провели некоторое время на трассе Поль Рикар, тестируя резину для Гран-при Монако и работая с настройками. Монако – сложная уличная трасса, которая вознаграждает лучшее шасси и пилотов, и это сочетание сработала для нас на этом Гран-при в прошлом году. Уровень сцепления с трассой значительно возрастатет в ходе уик-энда, поскольку шины очень мягкие, и много резины остается на трассе. Здесь будет интересно посмотреть на стратегию, поскольку просматривается тенденция делать отрезок перед первым пит-стопом все меньше и меньше, а в Монако обгоны виртуально невозможны, поэтому здесь может быть по-другому».

Марио Тайссен: «Сейчас мы вошли в новую фазу продолжающегося развития двигателя BMW P84. В начале сезона мы достигли своей первоначальной цели, а именно, разработали двигатель, который мог прослужить удвоенный жизненный цикл, как предусмотрено регламентом, без значительного увеличения веса и провала в результате по сравнению с P83. Вторая цель – обеспечить максимум оборотов, и удерживать пиковую мощность вплоть до седьмой передачи на протяжении всей гонки. Теперь мы этого также добились. Поэтому наши пилоты должны быть идеально подготовлены к гонке. Третья цель – обеспечить все это, продолжая работать над развитием двигателя в ходе сезона, чтобы и дальше улучшать результат».

Posted in Без рубрики