Новый план квалификации в Формуле-1

Новая система квалификации в Формуле-1 может быть введена к Гран-при Великобритании 11 июля, как сообщает ВВС со ссылкой на руководителей команд. Предложение заключается в том, что квалификация будет разделена на две 20-минутных сессии, с неограниченным участием всех соперников.

По заявлению командных боссов, существует предварительное согласие на новый формат, достигнутое в ходе ГП Европы. Что касается деталей, то они нуждаются в уточнении. Нынешняя система, по мнению многих, не удовлетворяет интерес зрителей к тому, насколько тот или иной пилот действительно быстр в ходе сессии. Телевизионные компании также полагают, что существующая система слишком скучна и слишком длинна, длится дольше самой гонки.

Согласно новым планам, две сессии будут разделены 20-минутным перерывом. По словам руководителя Jaguar Тони Пернелла, каждый пилот сможет пройти до шести кругов в ходе каждой сессии, с возможностью минимальной заправки топливом для более скоростных результатов. Стартовая решетка будет определяться на основе среднего между двумя лучшими результатами в ходе каждой сессии.

«Пока еще это не детализировано, и многое зависит от изменений в регламенеа, которые нужно сформулировать и одобрить», — добавил Пернелл.

В то же время босс BAR Дэвид Ричардс заявил, что некоторые команды хотели, чтобы 20-минутные сессии проводились бы на гоночном уровне топлива. Но Жан Тодт из Ferrari считает, что это может быть опасным, поскольку некоторые машины будут идти медленно, чтобы сохранить топливо, а другие будут разгоняться с полными баками.

ГП Европы. BMW WilliamsF1 после гонки

Лишь одно очко добыл для команды Хуан Пабло Монтойя по итогам гонки на Гран-при Европы, в начале которой произошло столкновение двух бело-синих болидов, в результате которого Ральф Шумахер не смог продолжить гонку, а Монтойя был вынужден заезжать в боксы после первого круга.

Хуан Пабло Монтойя, 8 место: «Даже несмотря на старт с 8-го места, у меня был хороший старт, но авария в первом повороте, очевидно, скорректировала мою гонку. Когда я входил в первый поворот, Рубен Баррикелло, который был впереди меня, затормозил чуть раньше, и Ральф и я заблокировали колеса. Затем Ральф вышел на внешнюю сторону, а я оставался позади Рубенса, но когда я проходил поворот, Панис нырнул в поворот со внутренней стороны и ударил мое переднее колесо, из-за чего меня бросило прямо на Ральфа. В шпильке всегда могут возникнуть проблемы на старте. После этого у меня была, конечно, сложная гонка, в которой надо было пробиваться с 18-го места. Я все-таки смог набрать очко, но я знаю, что из машины можно было извлечь больше».

Ральф Шумахер, не финишировал: «То, что случилось, действительно досадно. Сойти в первом же повороте – это вовсе не то, чего я ожидал. Произошло очень неудачное столкновение с Хуаном, который затормозил чуть позже, после того, как пытался заработать несколько мест в конце прямой. Я на 100% уверен, что сделал это ненамеренно, поэтому я не собираюсь его винить. Это был обычный стартовый инцидент. Досадно, что я также ударил Кристиано да Матту, но в этот момент я был просто пассажиром в своей машине, после того, как Хуан ударил меня сзади, а затем спереди, и я потерял управление. Я извиняюсь перед Кристиано, но я ничего не мог сделать, чтобы избежать столкновения с ним. Эта авария очень разочаровывает, конечно, но я гарантирую, что мы будем бороться изо всех сил, чтобы вернуться в лидеры, и скоро мы вновь будем гоняться».

Сэм Майкл (технический директор): «Мы потеряли одну машину сразу после старта, это выглядело как гоночный инцидент, в результате которого было повреждено переднее антикрыло болида Хуана. Ему пришлось заезжать в боксы после первого круга, чтобы поменять носовую часть, после чего он оказался в 35-ти секундах позади. Борьба в оставшейся гонки была за то, чтобы войти в очковую зону, которая была успешной благодаря блестящим обгонам Хуана и хорошей стратегии. Мы были более конкурентоспособны, если бы обе наших машины прошли первый поворот без инцидента».

Марио Тайссен (директор BMW Motorsport): Стартовые позиции 8 и 9, конечно, не самый лучший вариант для начала гонки, и авария сразу после старта это доказала. Эта ситуация раздражает команду. Это случилось во второй раз после Индианаполиса (2002 г. – прим. Montoya.Ru), и эти два эпизода – слишком много. В любом случае, ясно, что случается при прохождении шпильки в первом повороте, который позволяет четыре или даже пять траекторий для входа и выхода, но в самой узкой части есть место только для двух машин».

ГП Европы. Очередная победа Михаэля Шумахера

Похоже на то, что интрига в чемпионате мира Формула-1 потеряна окончательно. Ferrari и Михаэль Шумахер – безоговорочные лидеры, и вопрос лишь в том, дадут ли в команде победить Рубенсу Баррикелло. Пока он демонстрирует, что машина позволяет приезжать как минимум на втором месте на любой тактике. Хуан Пабло Монтойя после инцидента на первом круге потерял все шансы на успех и финишировал восьмым.


Гран-при Европы, Нюбургринг

 М   Пилот         Команда-двигатель Ш   Время/отрыв

 1.  M.Шумахер     Ferrari          (B)  1h:32.35.101

 2.  Баррикелло    Ferrari          (B)  +    17.989

 3.  Баттон        BAR-Honda        (M)  +    22.533

 4.  Трулли        Renault          (M)  +    53.673

 5.  Aлонсо        Renault          (M)  +  1:00.987

 6.  Физикелла     Sauber-Petronas  (B)  +  1:13.448

 7.  Уэббер        Jaguar-Cosworth  (M)  +  1:16.206

 8.  Монтойя       Williams-BMW     (M)  +    1 круг

 9.  Maссa         Sauber-Petronas  (B)  +    1 круг

10.  Хайдфельд     Jordan-Ford      (B)  +    1 круг

11.  Панис         Toyota           (M)  +    1 круг

12.  Клиен         Jaguar-Cosworth  (M)  +    1 круг

13.  Пантано       Jordan-Ford      (B)  +   2 круга

14.  Бруни         Minardi-Cosworth (B)  +   3 круга

15.  Баумгартнер   Minardi-Cosworth (B)  +   3 круга

Не классифицированы/Сходы:

Пилот         Команда           Ш     Круг

Сато          BAR-Honda        (M)    48

Култхард      McLaren-Mercedes (M)    26

Райкконен     McLaren-Mercedes (M)    15

Р.Шумахер     Williams-BMW     (M)    1

Да Матта      Toyota           (M)    1

Положение в чемпионате мира после 7-го этапа

Пилоты:                      Конструкторы:

 1.  М.Шумахер     60        1.  Ferrari          106

 2.  Баррикелло    46        2.  Renault           61

 3.  Баттон        38        3.  BAR-Honda         46

 4.  Трулли        36        4.  Williams-BMW      36

 5.  Алонсо        25        5.  Sauber-Petronas   10

 6.  Монтойя       24        6.  McLaren-Mercedes   5

 7.  Р.Шумахер     12        7.  Toyota             4

 8.  Сато           8        8.  Jaguar-Cosworth    3

 9.  Масса          5        9.  Jordan-Ford        2

10.  Физикелла      5       

11.  Култхард       4       

12.  Уэббер         3       

13.  Да Матта       3       

14.  Хайдфельд      2       

15.  Райкконен      1       

16.  Панис          1       

Монтойя: «На разных планетах с собственным болидом»

«Я не был настроен на одну волну со своей машиной сегодня, — заявил Хуан Пабло Монтойя после первого дня уик-энда, в ходе которого он показал лишь 11 результат. – Я ожидал некоторых трудностей в настройках, но оказалось, что проблем еще больше, чем я думал. Болид довольно трудно поддается управлению, и поведение его по большей части непредсказуемо. Если посмотреть на тот результат, которого достиг Ральф, ясно, что потенциал есть, поэтому нужно сконцентрироваться на наших проблемах и, надеюсь, решить их к завтрашнему дню».

Хуан Пабло Монтойя о Мике, Жаке и самоуверенности

«Итак, Мика Хаккинен будет моей заменой в Williams в следующем году. Мика и Жак в одной команде. Для меня это звучит так, как будто СМИ играют в игру Fantasy Formula One.

Если вы вспомните последние несколько лет в McLaren, дело было не в том, что Мика не был быстр. И дело не в том, что ему стало больше неинтересно. В подобных обстоятельствах очень сложно показывать результат. Легко вернуться, если машина – это машина, способная побеждать. Но что случится, если он вернется в команду, у которой такой машины нет? Он ушел, потому что машина, которая у него была, не могла побеждать.

Возвращаясь к настоящему, нам нужно нечто лучшее к этому уик-энду в Нюрбургринге. Это значит, что я буду давить изо всех сил. Я всегда это делаю. В этой игре никогда нельзя расслабляться. Если представляется шанс, нужно быть готовым его использовать. Это значит делать свою работу настолько, насколько ты можешь ее делать в принципе.

Если бы у меня была машина, способная бороться за победы в гонках, а я не находился бы впереди, я был бы на самом деле разочарован. Но давайте быть реалистами. Машина сейчас недостаточна быстра. Никакого разочарования. Нужно пытаться извлечь из нее максимум.

Я не знаю, как перемены в структуре менеджмента, объявленные Williams на этой неделе, повлияют на выступление команды в краткосрочном плане. Я уверен, что Сэм Майкл станет очень хорошим техническим директором, но я подозреваю, что его влияние проявится скорее через некоторое время. И дело не в том, что Патрик Хэд сидит, скрестив пальцы в ожидании чуда.

Патрик был хорош на этой позиции. Но дело не в работе одного человека. Задача технического директора – двигать всю работу вперед. Болид этого года уже построен. Я не уверен, что можно сделать для радикального шага вперед, который нам нужен.

Говорят, Williams – серьезная команда, и персонал будет работать изо всех сил для улучшения ситуации. Вне сомнений. И я все еще оптимистичен относительно гоночных уик-эндов. Посмотрите на последнюю гонку. Я все еще атакую. Мне не повезло, что я оказался позади Хайдфельда. Если бы не это, у меня могла бы получиться более хорошая гонка. Стартовать девятым и финишировать четвертым в Монако – не так плохо. По крайней мере, мы набрали несколько очков. Конечно, случился непременный инцидент с Михаэлем. Похоже, мы не могли избежать столкновения друг с другом в этот момент.

И это досадно. Мне действительно было не очень хорошо видеть, каким образом Михаэль покидает трассу. Если бы мы были в одном круге, и боретесь за позицию, это другое дело. Но я был на круг позади. И не был заинтересован в том, чтобы переместиться с пятого на четвертое место за счет выноса Михаэля.

Зато хорошая работа в исполнении Ярно Трулли. Я уверен, это придаст ему уверенности. Он в Формуле-1 уже 7 лет. Это его 117 гонка. Уверен, что наконец добиться победы – это большое облегчение для него. И сделать это в Монако – просто здорово. Я счастлив за него. Теперь вопрос в том, когда он сделает это вновь?

Уверенность вообще смешная штука. Некоторые говорят, что я чересчур самоуверен. Меня не очень волнует, что они думают, но вот как я это вижу. Я считаю, что я тот, кто достаточно быстро адаптируюсь к различным вещам.

Когда я пришел в Ф1 из CART, я думал что смогу делать свою работу относительно легко. Когда шел дождь, я был быстр с самого начала. Я думал, правильно, я уже в порядке. Но по ходу сезона мне действительно пришлось улучшать свои показатели. Я думаю, в этом моя сильная сторона. Нужно быстро реагировать на обстоятельства. Видеть происходящее и отвечать немедленно.

На кого бы я поставил в этот уик-энд на Гран-при Европы? Если честно, я буду удивлен, если здесь выиграют Renault. Подозреваю, что будет та же старая песня. Не думаю, что Ferrari были совсем не в темпе в Монако. Они все еще те, кого предстоит догнать.

Renault могут вновь продемонстрировать такие же вещи, как и в последний уик-энд, но финишировать на восьмом месте. Иногда так случается. И напротив, мы можем выиграть в этот уик-энд, чего и не ожидаем. Это было бы здорово».

ГП Европы. Монтойя на пресс-конференции ФИА

Хуан Пабло, BMW-Williams выиграли эту гонку в прошлом году. Каковы шансы на то, что это случится вновь?

Хуан Пабло Монтойя: Я думаю, ситуация в этом году несколько другая. Мы находимся в более трудном положении. В прошлом году на этом этапе у нас была действительно сильная машина. Думаю, что нам немного повезло в прошлом году, ведь насколько я помню, Кими был лидером гонки. Но, знаете, иногда нужно немного везения, иногда нужно быть самым быстрым для того, чтобы победить и, знаете, мы будем стараться изо всех сил каждый уик-энд. По крайней мере, чтобы доказать, что мы самые быстрые на резине Michelin.

После Монако ты был в Болгарии. Это часть тяжелой работы.

JPM : Да, я был в Болгарии во вторник, это был день компании Allianz, которая презентовала программу безопасности на дорогах.

Чувствуешь ли ты себя отдохнувшим для этой гонки?

JPM : Да, все в порядке.

Есть слухи о том, что ты собираешься остаться в Williams или не переходить в McLaren.Можешь ты прояснить ситуацию?

JPM : Нда. Кто-то подошел ко мне и заявил: «О! Ты переходишь в BAR!» И я ответил: «Правда?» Нет. Я на сто процентов перехожу в McLaren и на самом деле жду именно этого.

И их сегодняшняя тебя не волнует совершенно?

JPM : Я не пилотирую их болид, поэтому меня это не слишком волнует. И это правда. Знаете, насколько мне известно, очень скоро они выставят новую машину, надеюсь, более конкурентоспособную, и я уверен, что они будут в порядке к моему приходу. И даже если нет, нам нужно будет работать вместе, чтобы побеждать. Я сейчас в Williams, и мы тоже не совсем конкурентоспособны, не так ли?

Вновь возвращаясь к Монако, можешь озвучить свою версию инцидента с Михаэлем?

JPM : Мы прогревали резину, он повысил передачу, я повысил передачу, он жестко затормозил, чтобы прогреть тормоза, я затормозил настолько жестко, насколько мог, чтобы избежать столкновения, я ушел вправо, чтобы избежать контакта. Думаю, что он шел за машиной безопасности, пытаясь не наехать на обломки после инцидента Алонсо и Ральфа, а я был позади него. Я был у стены и, думаю, он не ожидал, что я окажусь там в попытке избежать контакта. Его заднее колесо попало на мое переднее, вот и все.

Насколько ты был активен к концу круга? Ты знал, что машина безопасности покинет круг на этой стадии?

JPM : Да, все знали, потому что командам сообщили, что машина безопасности покинет трассу после этого круга, и огни на пейс-каре погаснут.

Поэтому ты стремился быть прямо позади него …

JPM : (Прерывает) Почему я должен стремиться оказаться позади него в тоннеле? Я бы стремился это сделать в последнем повороте…

Это я и сказал.

JPM : На самом деле, знаете, посмотрите с внутренней стороны тоннеля, и вы увидите его, тормозящего с заблокированными колесами, и меня, идущего прямо позади него. И я действительно пытался избежать столкновения с ним. Я сказал после гонки, знаете, что это случается не первый раз, когда Михаэль, знаете ли, прогревает тормоза и делает подобные вещи, и это первый раз, когда ему не повезло в инциденте. На самом деле я не был заинтересован в том, чтобы переместится с пятого на четвертое место за счет выноса Михаэля.

Хуан Пабло, твое личное мнение по поводу инцидента между Ральфом и Фернандо?

JPM : Если быть с вами откровенным, я не видел его. Честно, честно. Я не видел его по ТВ. У меня было много проблем после финиша гонки, и у меня не было времени посмотреть.

Хуан Пабло, твое мнении по поводу продвижения Сэма Майкла – твой напарник считает, что через три-четыре гонки Williams вернется в форму. Ты так не думаешь?

JPM : Нет, я не знаю. Трудно судить о том, как все изменится, уйдет ли Патрик окончательно? Я знаю, что он будет руководителем, шефом команды, но я не думаю, что он сможет очень многое сделать в краткосрочном плане. Я не знаю, будет ли у нас новая машина? Насколько я знаю, нет. Вероятно, он попытается активизировать работу команды, чтобы найти новые компоненты. Надеюсь, это может помочь, поскольку я по-прежнему пилотирую болид, и мне хотелось бы иметь более быструю машину. Это вопрос времени, нужно подождать и посмотреть, что произойдет. Знаете, я не могу прийти и сказать, дескать, Сэм получил повышение, поэтому мы сейчас победим.

Это звучит так, как будто остаток сезона будут такие же сложности, как и в первых гонках.

JPM : Надеюсь нет. Знаете, я надеюсь, что, как сказал Ральф, Сэм принесет что-то новое. Но я буду очень удивлен, потому что Патрик в любом случае делал очень конкурентную работу. А не сидел, скрестив пальцы, в ожидании чуда. Патрик очень много работал для развития болида.

Но можешь ли ты понять, почему Williams провели изменения, что-то нужно было делать?

JPM : Я даже не знаю, нужно ли было проводить такие кардинальные изменения, но я в этом не участвую. Это решение Williams, а не мое. Я пилотирую.

Хуан Пабло, ты сказал, что не видел инцидент с Ральфом на видео, но я предполагаю, что ты видел эпизод с Михаэлем, потому что думаю, что при разборе со стюардами они демонстрировали запись. После гонки, когда случаются подобные вещи, ты обычно довольно агрессивен, но в этот раз ты был сдержан. Был ли ты сдержан, потому что, в этом случае, решение было вынесено в твою пользу?

JPM : Нет, я был сдержан, потому что думал, что это действительно грустно. Мне действительно было не очень хорошо видеть, каким образом Михаэль покидает трассу. Если бы мы боролись за позицию, столкнулись друг с другом и вылетели бы за трассу, или один из нас вылетел бы, тогда можно было бы покричать об этом. Но я был в круге позади, и впереди было очень много пространства до третьей машины, поскольку Рубенс был всего в 30 или 40 метрах позади меня, и за 30 кругов я не смог бы отыграть круг, не так ли? Так что я не был этим обеспокоен, оставалось только давить на газ, как обычно, вот и все. Я действительно чувствовал себя плохо, поскольку я не хочу участвовать в авариях, особенно позади пейс-кара.

Ходят слухи, что в следующем году вернется Жак Вильнев, может быть заменит тебе, может быть в другую команду. Какие чувства ты бы испытывал при возвращении Жака?

JPM : Я не знаю. Не знаю, что сказать. Здорово! Вы знаете. Хорошо для него, это единственное, о чем я могу подумать. Последние несколько лет он, вероятно, провел очень трудные годы в BAR и я считаю, что ему очень грустно видеть, что машина стала конкурентоспособной вскоре после того, как он ушел, потратив столько лет с командой, пытаясь этого добиться. Я думаю, это достаточно тяжело.

Ходят слухи, что Мика Хаккинен возвращается и придет в команду Williams-BMW…

JPM : Так что, Жак и Мика в следующем году в Williams?! (смеется)

Если Мика вернется, думаете ли вы, что он будет в порядке?

JPM : Возможно, он сможет, если проведет определенное количество тестов, он, вероятно, будет конкурентоспособен, да. Я думаю, когда ты чему-то лучше, например, вождению, ты этого уже не забудешь. Наверное, нужно потренироваться, но, вероятно, он мог бы быть в порядке, как и Жак.

Возвращение Мики Хаккинена в… Williams — The Sun

Как сообщает одна из наиболее серьезных и уважаемых газет Великобритании The Sun, пользующаяся непререкаемым авторитетом в мире Формулы-1 из-за своих абсолютно достоверных и проверенных источников, двукратный чимпион мира Мика Хаккинен ведет переговоры с BMW Williams о своем возвращении.

Механики поправили квалификацию ХПМ на ГП Монако — Монтойя ст.

Как рассказал отец Хуана — Пабло Монтойя, его десятый результат в квалификации стал результатом двойной ошибки механиков Williams. В своей колонке Пабло говорит примерно следующее: «Позиция Хуана Пабло в квалификации стала возможной из-за двух ошибок команды. В преквалификации, когда он показал время 1:14.2, Хуан Пабло попросил команду, чтобы они не изменяли давление в покрышках, на один круг…

Однако он смог показать хороший круг. В самой квалификации Хуан Пабло вновь попросил выставить давление, когда они решили идти с меньшим на 10 кг количеством топливо в баках. Они надеялись на время 1:13.8, а не 1:15, каким оно получилось. Как выяснилось, причина в том, что вместо того, чтобы уменьшить давление, они наоборот подкачали колеса. И проблема была в том, что вместо того, чтобы машина немного «присела», она на самом деле «привстала».

ФИА промахнулась с выбором участников пресс-конференций

Из двух идеальных пар Хуан Пабло Монтойя vs Михаэль Шумахер – Ральф Шумахер vs Фернандо Алонсо ФИА выбрала куда менее захватывающий вариант для сегодняшней пресс-конференции. В 15 часов по местному времени перед журналистами окажутся братья Шумахеры, а спустя полчаса – Монтойя и Алонсо. Росса Брауна (Ferrari), Сэма Майкла (Williams), Петера Заубера (Sauber) и Цутому Томиту (Toyota) журналисты допросят в пятницу.

ГП Европы. Команда Michelin накануне гонки

Первая победа в этом сезоне одного из клиентов французских шинников должна стать еще одним стимулом для команды Michelin для разработки новых составов и особенностей, благодаря которым в прошлом году партнеры французов получали преимущество на трассе. Однако выбор покрышек на эту гонку был сделан раньше. Тем интереснее, чем ответит Michelin на новый вызов.

Пьер Дюпаскье, спортивный директор: «Мы хорошо знаем Нюрбургринг и дсотигли в прошлом несколько хороших результатов. Трасса содержит различный набор быстрых, средних и медленных поворотов, и производитель покрышек должен иметь дело с различными интересами задачами по ходу одного круга. Погода тоже добавляет еще несколько переменных. Всегда существует вероятность дождя, и в это время года температура трассы может колебаться от 15 до 40 градусов. Мы знаем, что ведет к успеху здесь. Мы доказали это в прошлом сезоне, когда Кими Райкконен на McLaren квалифицировался на поул-позишн, а Ральф Шумахер выиграл гонку за Williams».

Паскаль Васселон, менеджер программы F1: «Мы завершили выбор покрышек к этой гонке несколько недель назад, поскольку у нас не было времени для тестов после нашей замечательной победы в Монако в прошлое воскресенье. Мы возьмем три различных состава для сухой погоды, все они находятся в мягком секторе нашей линейки, поскольку Нюрбургринг не особенно абразивен. Это то, что я называю «сбалансированной» трассой. Нагрузки на передние и задние покрышки сменяют друг друга в течение круга, поэтому износ резины примерно идентичен».