Монтойя: Проблемы на всех трех пит-стопах

По словам Хуана Пабло Монтойи, на результаты его выступления на Гран-при Австралии повлияли некоторые технические моменты, проявившиеся в ходе гонки. Об этом он заявил на своем официальном сайте.

«Старт был не очень хорош. Сцепление проскользнуло, и машина просто не могла сдвинуться. Потом я постарался вернуться на третье место на торможении перед первым поворотом, но колеса заблокировались когда я тормозил и я вылетел. Несколько проблем было на пит-стопах. На первом это был заправочный шланг, на третьем — переднее левое, а на третьем — правое заднее колесо.

Третий комплект резины был достаточно хорош, лучшим в этой гонке. Остальные три не были так стабильны, и у меня не было человеческого контакта с трассой. В конце я нагонял Ральфа, но поскольку потерял много времени на последнем пит-стопе, сделать большего я не мог. Отставание от Ferrari было сегодня большим, но я бы подождал до Малайзии, чтобы сказать в каком мы положении относительно их».

Рубрики
News

О пользе чтения газеты Bild.*

Ральф Шумахер после гонки в Малайзии летел на своем самолете в Дубаи. В соседнем кресле мирно дремал добиравшийся на халяву на перекладных неизвестно куда Ники Лауда. Полет протекал в целом спокойно после того, как Ники Лауду удалось выгнать из пилотского кресла. Теперь Ники Лауда спал, а Ральф Шумахер перечитывал журнал «Ф1-Рейсинг» со статьей про Жака Вильнева.

– Ничего не скажешь, судьба человека, – подумал Ральф, закончив в пятый раз перечитывать статью про Жака. – С каждым может случиться.

Внезапно самолет тряхнуло, от этой турбуленции Ники Лауда проснулся.

– Что читаешь? – спросил он у Ральфа, протирая кулаками глаза.

– Вот, – ответил Ральф, протягивая Ники Лауде журнал.

– А, Жак, – заунывно протянул Лауда и, словно, прочитав мысли Ральфа, продолжил: «С каждым может случиться, меня вот тоже из Ягуара поперли, как помнишь. Ты сам-то как?»

Ральф Шумахер открыл толстый портфель, в котором аккуратно лежали перевязанные тесемками контракты. «Вот эти пять контрактов по сто страниц в каждом я подписал с Фрэнком», – доверительно произнес Ральф. Ники Лауда пролистал контракты, при этом сметливо обнаружив отсутствие подписей старины Фрэнка на контрактах, отчего его взгляд на Ральфа стал страннонаправленным.

Ральф Шумахер тем временем доставал следующие кипы бумаги, приговаривая: «Эти пять контрактов по сто страниц в каждом я подписал с Тойотой, эти пять по сто страниц в каждом с Рено, эти пять по сто страниц в каждом с …»

– С Минарди и Джорданом у тебя нет контракта случаем? – ехидно спросил Лауда.

– С Минарди и Джорданом нет… Пока, – тихо произнес Ральф. – Слушай Ники, а на РТЛ как там вообще, может комментаторов каких не хватает?

Ники Лауда недобро глянул на собеседника, поерзал в кресле и, неторопливо поднявшись с кресла, отправился в пилотскую кабину, на всякий случай спросив у Ральфа: «Ты не будешь возражать, если я еще немного порулю твоим самолетом?»

– Иди, рули, мне теперь все равно, – грустно ответил Ральф.

Едва за Ники Лаудой закрылась дверь в кабину пилотов, Ральф включил компьютер и пошел читать электронную версию своей любимой газеты «Бильд». Газета сообщала, что менеджер Ральфа Шумахера Вилли Вебер практически подписал контракт с Флавио Бриаторе и что Ральф Шумахер в 2005 году будет выступать за команду «Рено».

Ральф Шумахер на всякий случай надел парашют.

* Все персонажи, события и географические названия вымышленные. Любые совпадения с реальными событиями, персонажами и географическими объектами являются абсолютно случайными.
© BlackPR Corp. Материал предназначен для использования без согласия авторов и цитирования без ссылок на источник.

P.S. В адрес BlackPR Corp. от нашего читателя из Омска Максима Гавриленко поступило письмо, которое мы с удовольствием публикуем, одновременно принося извинения Максиму за доставленные душевные переживания и нанесенный моральный вред.

Собственно текст письма:

«Сообщите, пожалуйста, в BlackPR Сorp. следующую информацию: Иртыш является одной из крупнейших рек России. Его длина с учетом Черного Иртыша составляет 4248 км. По своей протяженности он превосходит такие крупные реки Сибири, как Енисей и Обь. Его бассейн превышает волжский и охватывает территорию в 1.595.680 квадратных километров. Поэтому мне, как коренному омичу, хотелось бы увидеть измененный текст в опубликованном на вашем сайте опусе «Эксперт Ханс-Иоахим Штук (автотехническая экспертиза) и марсиане», в котором Иртыш назван озером:-/, или хотя бы официальное опровержение! Заранее благодарен!!»

Флавио Бриаторе опровергает слухи о переходе Ральфа

«Мы виделись с Вилли Вебером в Мельбурне, и определенно общались — мы друзья, и это нормально», — заявил менеджер Renault. — «Однако мы ни разу не говорили, и не договаривались о возможном будущем для Ральфа Шумахера в одном из болидов Renault».

Команды использовали разные составы Michelin

Не исключено, что одним из определяющих факторов относительно неудачного выступления команды Williams на Гран-при Австралии, стал выбор резины на гонку.

Напомним, что согласно новым правилам, свой выбор команды должны сделать по итогам пятничных свободных заездов. Учитывая, что в воскресенье была самая прохладная температура по ходу уик-энда, выбор оказался не столь удачен, как у конкурентов.

Как заявил Паскаль Васселон, четыре болида на Michelin, финишировавших впереди (Ф.Алонсо, Р.Шумахер, ХП.Монтойя и Дж.Баттон), использовали три различных состава резины. Представитель французских шинников заметил, что это лишь подчеркивает наличие выбора у команд различной резины, подходящей к любым условиям на трассе.

Спад в гонке был вызван проблемами со сцеплением?

Сэм Майкл: «Я думаю, что пилоты были в порядке. Но пакет оказался недостаточно быстрым. У Хуана Пабло не было серьезных проблем, но что-то не заладилось со сцеплением. Он хорошо разгонялся, но после этого произошел спад. Мы не знаем причину – нам нужно это выяснить».

Ральф Шумахер уходит к Флавио Бриаторе?

Вместо продления контракта с Williams, с 2005 года младший Шумахер может оказаться в Renault, согласно заявлениям его менеджера Вилли Вебера.

Вилли Вебер заявил немецкой Bild в понедельник: «Мы достигли соглашения с боссом команды Флавио Бриаторе по всем ключевым вопросам. Подписание контракта – практически формальность.

Сам Ральф так прокомментировал новый поповрот в своей карьере: «Решение бедт принято в течение нескольких дней. Посмотрим».

Разумеется, все это, как и более ранние заявления Вилли о возможном переходе в Toyota, могут рассматриваться как пиар-поддержка переговоров немца с его нынешней командой.

BMW WilliamsF1 после Гран-при Австралии

В условиях борьбы на трассе стало очевидно, что FW26 нуждается в улучшениях. Теперь BMW WIlliamsF1 предстоит много работы, чтобы довести пакет до состояния, при котором пилоты смогут побеждать.

Ральф Шумахер, 4 место: «Конечно, я не могу быть доволен сегодняшним результатом, даже с поправкой на то, что смог подняться на четыре места со стартовой позиции и набрал очки для команды. У нас была хорошая стратегия, и команда проделала блестящую работу на пит-стопах. Беспокоит тот факт, что мы теряем секунду на круге по сравнению с Ferrari, чего я не ожидал. Я полагаю, что это зависит от дизайна их болидов, и от износа наших покрышек, и это надо исправить. Весь наш пакет нуждается в улучшении, и это может занять несколько гонок, но я уверен, что мы сможем это сделать».

Хуан Пабло Монтойя, 5 место: «Я не смог извлечь выгоду из своего третьего места на старте, поскольку сразу после старта я пытался защитить свою позицию от Алонсо, и вылетел с трассы, потеряв четыре места. После этого я провел гонку, стараясь найти подходящий момент для обгонов машин, шедших впереди, и это было непросто, поскольку баланс машины был не идеален, и прежде всего, из-за сильного износа резины. Также были проблемы с правым задним колесо во время третьего пит-стопа, и это стоило мне еще какого-то времени».

Сэм Майкл, ведущий инженер WilliamsF1: «Очевидно, у Хуана был серьезный момент в первом повороте, и он потерял несколько позиций. Затем он провел гонку, стараясь наверстать упущенное. В то же время Ральф поднялся на две ступени на старте. Наше выступление сегодня не совсем адекватно в сравнении с Ferrari или Renault, но в любом случае, это не плохой результат. Обе наших машины пришли в очках, и мы уезжаем из Австралии на втором месте в чемпионате. Теперь нам предстоит выступления на жарких трассах в Малайзии и Бахрейне».

Марио Тайссен, директор BMW Motorsport: «Результат не совсем отвечает нашим ожиданиям, особенно отрыв от Ferrari. Ferrari доказали, что они остаются лидируещей командой. Как и в прошлом году, мы будем очень серьезно работать, чтобы улучшить свой пакет по ходу сезона. Оба двигателя BMW P84 прошли уик-энд по новым правилам без каких-либо проблем. Мы не ставили никаких ограничений в части пробега на свободной практике, и в целом в ходе уик-энда прошли 1 294 км. Ни в квалификации, ни в гонке не было необходимости в ограничении числа оборотов двигателя».

Как это было… Хроника гонки

13:55 : Добро пожаловать на первое ГП сезона в Австралию…

13:56 : В Мельбурне облачное небо, но дождь не прогнозировали.

13:58 : Прогревочный круг… все покинули стартовую решетку без проблем.

13:59 : Пилоты старательно прогревают шины… В Мельбурне сегодня не жарко.

Lap 1 : Старт! Хорошо стартовали Ferrari, и Алонсо был очень агрессивен, продвинулся сразу на третье место!

Lap 1 : Лидирует Михаэль Шумахер, Барикелло — второй.

Lap 1 : Кимми Райкконен стартовал плохо и теперь пытается наверстать упущенное.

Lap 2 : Монтойя обходит напарника по команде и выходит на 6-ю позицию.

Lap 2 : Первая пятерка: М.Шумахер, Баррикело, Алонсо, Баттон и Трулли.

Lap 3 : Райкконен десятый, позади него – напарник Дэвид Култхард.

Lap 3 : Монтойя приближается к Трулли.

Lap 4 : М.Шумахер – быстрейший круг 1.24.513.

Lap 5 : Монтойя всего лишь в полсекунды позади Трулли.

Lap 5 : McLaren’ы уже 20 сек. проигрывают М.Шумахеру.

Lap 5 : Физикелле приходится нелегко. Он пытается пройти Хайдфельда на 14-й позиции.

Lap 9 : Рубенс вплотную движется за Михаэлем, в то время как отрыв обоих Ferrari от Алонсо уже увеличивается.

Lap 9 : Первый пит-стоп Физикеллы.

Lap 9 : Райкконена раскручивает! Механические проблемы, болид слегка дымится.

Lap 10 : Первый пит Монтойи, долгий 10-секундный пит-стоп.

Lap 10 : Механики Ferrari наготове…

Lap 10 : На пит-стопе Рубенс… 8.1 сек.

Lap 11 : Алонсо и Баттон также совершают свою первую дозаправку.

Lap 11 : Михаэль Шумахер в боксах… 9.4 сек. Он остается впереди Баррикелло.

Lap 12 : Пит-стоп Ральфа Шумахера — 7.3 сек, он возвращается на трассу впереди Монтойи!

Lap 13 : Mark Webber’s turn in the pits, a bit long in 10.2 sec.

Lap 14 : Темп Монтойи медленнее, нежели ожидалось… неужели проблемы?

Lap 14 : Култхард останавливается в боксах.

Lap 15 : Клиен и Пантано еще не заезжали на дозаправку.

Lap 18 : Баррикелло сохраняет дистанцию с Михаэлем в 2 секунды.

Lap 19 : Фелипе Массу разворачивает… но без повреждений, и он продолжает гонку.

Lap 19 : Монтойя вплотную приблизился к Трулли, шикарная борьба между пилотами.

Lap 19 : Рубенс приблизился к лидеру, разрыв — 1.3 сек.

Lap 20 : Ральф прессингует Баттона на 4-й позиции.

Lap 21 : Монтойя все еще позади Трулли, оба проходят Веббера.

Lap 22 : Алонсо на третьей позиции сам по себе… большой отрыв впереди и позади него!

Lap 23 : Монтойя все еще застрял позади Трулли, но механические проблемы Renault уже очевидны…

Lap 24 : Монтойя делает рывок и обходит Трулли!

Lap 24 : Пит Алонсо — 9.2 сек.

Lap 25 : Ferrari недосягаемы… более 40 секунд до Баттона!

Lap 26 : Баттон на дозаправк… Монтойя также!

Lap 26 : Пит Монтойи — 9.5 сек.

Lap 27 : Веббер в боксах, и Сато направляется туда же.

Lap 28 : На пите Ральф и Трулли. Пит Ральфа длится 8.1, но ему приходится повозиться, чтобы тронуться.

Lap 29 : Блестящий пит-стоп Рубенса — 7.2 сек.

Lap 29 : Быстрейший круг за М.Шумахером — 1.24.125.

Lap 29 : Пит М.Шумахера — 7.8 сек.

lap 30 : 9 секунд между Михаэлем и Рубенсом на второй позиции.

Lap 31 : Култхард на 8-м месте, более чем в минуте от лидера.

Lap 32 : Марк Веббер выбывает из гонки. Он ретируется на пит-лэйне.

Lap 33 : Физико обходит Хайдфельда красивым маневром.

Lap 34 : Монтойя поистине быстро настигает Баттона!

Lap 36 : Пит-стоп Култи длится 10.6 сек.

Lap 37 : Вероятно, это был его последний пит-стоп.

Lap 38 : Монтойя опережает Баттона. Теперь он уже 5-й.

Lap 40 : Механики Renault уже на пит-лэйн.

Lap 40 : Алонсо заезжает на свою последнюю дозаправку — 8.3 сек.

Lap 41 : Причина выбывания Веббера из гонки — коробка передач.

Lap 43 : Баттон делает последнюю дозаправку, и теперь он в круге отставания от лидера.

Lap 43 : Williams готовится принять пилотов в боксах.

Lap 44 : Баррикелло на пит-стопе. Великолепный пит — 7.2 сек.

Lap 44 : Такуму Сато обходит Дэвид.

Lap 44 : Монтойя и М.Шумахер в боксах. Пит Монтойи проходит проблемно (заднее колесо).

Lap 45 : В боксах Ральф, Физико. Остановка Ральфа — 8.5 сек.

Lap 45 : Масса и Хайдфельд выбывают!

Lap 46 : Причина выбывания Райкконена связана с проблемами двигателя.

Lap 47 : Разрыв между двумя Williams’ами менее 5 сек.

Lap 48 : Оба пилота Ferrari слегка сбавили скорость к финалу гонки.

Lap 48 : Всего лишь 5 машин в одном круге с лидером.

Lap 50 : М.Шумахер почти на круг опережает Монтойю!

Lap 51 : Заднее колесо у болида Такумы Сато слегка повреждено.

Lap 52 : На трассе еще немало стойких, пройти предстоит еще 5 кругов.

Lap 53 : Алонсо продолжает ехать в гордом одиночестве. На третьем месте.

Lap 54 : Шумахер едет осмотрительно, 1.29′ сек.

Lap 56 : Два круга до финиша! Пилоты берегут машины.

Lap 57 : Один круг. М.Шумахер благополучно ведет свой болид к финишной черте.

Lap 58 : Последний круг! М.Шумахер – победитель ГП Австралии.

Lap 58 : Рубенс второй, Алонсо третий.

Итог

1. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1h24’15″757 219.011 Km/h 3

2. 2 BARRICHELLO Ferrari B + 0’13″605 218.423 Km/h 3

3. 8 ALONSO Renault M + 0’34″673 217.519 Km/h 3

4. 4 R.SCHUMACHER Williams BMW M + 1’00″423 216.424 Km/h 3

5. 3 MONTOYA Williams BMW M + 1’08″536 216.082 Km/h 3

6. 9 BUTTON BAR Honda M + 1’10″598 215.995 Km/h 3

7. 7 TRULLI Renault M 1 lap(s) 3

8. 5 COULTHARD McLaren Mercedes M 1 lap(s) 2

9. 10 SATO BAR Honda M 1 lap(s) 3

10. 11 FISICHELLA Sauber Petronas B 1 lap(s) 3

11. 15 KLIEN Jaguar Cosworth M 2 lap(s) 2

12. 16 DA MATTA Toyota M 2 lap(s) 3

13. 17 PANIS Toyota M 2 lap(s) 2

14. 19 PANTANO Jordan Ford B 3 lap(s) 2

15. 12 MASSA Sauber Petronas B 14 lap(s) 2

16. 18 HEIDFELD Jordan Ford B 15 lap(s) 3

17. 20 BRUNI Minardi Cosworth B 15 lap(s) 3

18. 14 WEBBER Jaguar Cosworth M 29 lap(s) 2

19. 21 BAUMGARTNER Minardi Cosworth B 45 lap(s) 1

20. 6 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 49 lap(s) 0

Первые очки на пути к титулу

Разумеется, каждая гонка сезона – это тяжелая работа, напряжение, борьба, эмоции, накал страстей, но, пожалуй, самыми драматическими по эмоциональной насыщенности являются два Гран-При — первое и последнее. Финальная гонка ставит все точки над “i”, все, что можно, уже сделано, все, что можно, уже потеряно или достигнуто, и ничего нельзя вернуть назад, переиграть или исправить. Остается лишь выпустить пар напряжения, расслабиться, подвести итоги, признаться себе в своих ошибках и порадоваться достижениям – и идти вперед.

Начальная же гонка – возможно, еще более серьезное испытание на выносливость. И выносливость, в первую очередь, психологическую. Это “проба пера”, езда “наощупь”, попытка понять, чего ты добился за зиму и насколько сильны твои конкуренты. Первый старт – это не только будоражащая кровь жажда скорости и побед, благие намерения и порывы, но и первые разочарования, эмоциональные удары и крушения надежд. Особенно, если выявляется не только преимущество соперников, но и вылезают твои собственные недоработки и ошибки, да еще и фортуна в тот момент не на твоей стороне. Вот тут-то главное – удержать себя в руках, сохранить трезвый ум и правильно оценить ситуацию. Ведь еще ничто не потеряно. Все только начинается. Впереди еще 17 шансов показать, что ты можешь…

Пожалуй, только команда Ferrari могла безоблачно наслаждаться сегодняшней гонкой. Не считая небольших проблем с тормозами в болиде Рубенса, все работало как по часам. Беспроблемный старт с первого ряда и беспрепятственный уход в отрыв обеспечивали обоим гонщикам, можно сказать, легкую гонку и “бескровную” победу. Машины вели себя отлично, стратегия была выбрана великолепно и оправдала себя, механики на пит-стопах работали, как механизм, погода как нельзя лучше соответствовала выбранным покрышкам Bridgestone, да и по многу кругов “торчать” за более медленными болидами не приходилось. Словом, все шло как по маслу.

Не столь “масляным” выдалось воскресенье для других команд. Бедняга Кимми Райкконен уже на 10-м круге похоронил последнюю надежду на первые очки – мало того, что с легкой руки товарища по команде он показал не самый оптимистичный результат в квалификации (не исключено, однако, что он, как и Дэвид Култхард, шел не на 3, а на 2 дозаправки, и этим отчасти объяснялось бы его далеко не первое место на стартовой решетке), так еще и болид финна, первым (!) покинув дистанцию из-за отказа двигателя, заставил инжинеров McLaren серьезно призадуматься, а все ли они хорошо продумали в своем детище… Стратегия долгого “сидения” на трассе, принесшая Култхарду победу в Австралии в прошлом сезоне, на сей раз показала свою несостоятельность, по итогу шотландец еле-еле привез команде, претендовавшей на борьбу за чемпионский титул, всего лишь одно очко…

Почесать свои затылки над надежностью болидов придется и инженерам Jordan’a, Jaguar’a, Sauber’a, Minardi… Пилоты этих конюшен не в полном составе доехали (либо в полном составе не доехали) до финиша. “Не его день” случился и у Марка Веббера, покинувшего родную австралийскую трассу задолго до официального окончания гонки, что вызвало огромное разочарование у большей части зрителей, не только “соотечественных” пилоту, но и многонациональной аудитории, уважающей талант этого несомненно одаренного гонщика.

Многострадальная Minardi в полном составе выбыла из гонки, так что дебют у Бруни и Баумгартнера получился не по высшему разряду. Вернувшийся в гонки Фелиппе Масса, показавший несколько своих очаровательных “фирменных” пируэтов на трассе, тоже в конце концов ретировался раньше времени.

“Не сложилось” сегодня и у Toyota. Финиш на 12-м и 13-м местах (а точнее – на 2-м и 3-м с конца) с отставанием в 2 круга вряд ли можно назвать пределом мечтаний этой крупнобюджетной команды.

Renault завершили гонку со смешаными чувствами. “Неожиданный” подиум после блестяще проведенной гонки у Фернандо Алонсо — и непростая гонка у его напарника по команде Ярно Трулли. Столкновение с болидом Такумо Сато в первом повороте, повреждение задней части машины Трулли и последующая борьба с недостатком сцепления обусловила седьмое зачетное место итальянцу и два очка в копилку команды. И хотя этот результат может расстраивать в частности, но в общем и целом команда обнаружила хорошую подготовку и конкурентноспособность уже в первом Гран-При сезона.

Снова изумил народ Дженсон Баттон, хорошо выступивший в гонке и показавший, что BAR Honda “подтянулась” в своей конкурентноспособности.

Чувства, с которыми Williams’ы покидали автодром, вряд ли можно назвать смешанными. Уместнее было бы слово “подавленность”. Отставание от Ferrari на секунду на круге – вот самый тревожащий сигнал. Что тому причиной, сложно сказать однозначно. Стратегия? Вряд ли. На три пит-стопа шли многие команды. Не вполне удачная настройка болидов? Собственно ошибки пилотов? Не исключено. При одинаковой стратегии на гонку, сложно объяснить, почему в квалификации наряду с третьим результатом Монтойи Ральф показал только восьмой результат. Да и “покатушки” Хуана Пабло за пределами трассы в гонке преимущества перед соперниками не добавляют. Неблагоприятные гоночные ситуации? Есть такой момент. И в сегодняшней гонке он попортил кровь не раз и не одному гонщику. “Отбывание срока” за спиной более медленных соперников отнюдь не способствует сокращению отрыва от лидера гонки, который подобных трудностей не испытывает. Неудачный старт, в котором не все зависит только от самого пилота, а приходится считаться с целой толпой желающих прорваться вперед почти любой ценой? Нерадивость механиков на дозаправках? Имеет место быть. И пока они не насмотряться на механиков Ferrari и не последуют их примеру, этот вопрос будет задаваться вновь и вновь. Покрышки Michelin? Зачастую этот фактор играет немаловажную роль в конечном результате. И уж если не хватает им 18-градусной температуры окружающей среды для полной работоспособности, то не хватеает. Совокупность всех перечисленных факторов? Очень и очень может быть…

Что ж, учитывая все вышеизложенные факторы, надо отметить, что все же 4-е и 5-е места пилотов Williams на финише, 9 общих очков и второе место в Кубке Конструкторов (при столь ошеломительном лидировании Ferrari) – не есть самое страшное, что могло случиться в первой гонке. Есть время все взвесить, доработать. В конце концов, “есть еще порох в пороховницах”. И не надо отчаиваться, если в команде есть пилот, способный на яркие обгоны и зажигательную борьбу.

Итак, первые шаги на пути к титулу сделаны, первые очки заработаны. Но – всего лишь первые. Еще предстоит тяжелейшая работа, бессонные ночи, решение проблем. Все разъехались, опустел автодром.
Умным головам в командах будет о чем подумать…

ГП Австралии. Квалификация. Часть вторая.

Вторая и итоговая часть квалификации перекроила список на свой лад. Первый ряд стартовой решетки в воскресенье займут красные болиды – Михаэля Шумахера и Рубенса Барикелло, третьим будет стартовать Хуан Пабло Монтойя, а рядом с ним на втором ряду – изумивший всех своим результатом Дженсон Баттон на BAR.

Несмотря на прекрасную погоду и безоблачное небо, события на трассе развивались не столь безоблачно.

Физикелла на своем зачетном круге скользнул по траве двумя колесами (слишком быстро преодолевал первый поворот), но благодаря хорошей скорости на втором секторе показал не самый худший результат. Слишком оптимистичным оказался и Дэвид Култхард, чрезмерно широко вышедший из последнего поворота и выброшенный на траву уже почти на финише. На время шотландец стал пассажиром в своем болиде, казалось, что вернуться на трассу невозможно. Самое пренеприятное, что все же вырулив на асфальт, его машина вынесла и много грязи, что испортило круг проходившему свой зачет следом за ним Кимми Райкконену. По итогу, оба пилота McLaren заняли всего лишь 10 и 12 места, что вряд ли очень понравилось Рону Денису.

Ральф Шумахер прошел медленно первый сектор, словно его болид был гораздо более тяжел, нежели болид Барикелло, которого он легко опередил в первой квалификации. Его времени хватило лишь для восьмого места на стартовой решетке. Среди пилотов Williams яным лидеров выступил сегодня Монтойя.

Михаэль Шумахер показал лучшее время в квалификации, Хуану Пабло не хватило буквально 0.001 сек на первом секторе до времени обладателя поул-позишн, но по мере прохождения зачетного круга разница увеличивалась, в результате колумбийцу придется довольствоваться третьей стартовой позицией.

Не квалифицировались – Бруни (подвела гидравлика), Клиен (проблемы с управлением, вследствие чего болид парня вынесло с трассы, и он направился в боксы) и Панис (не выехал на зачетный круг из-за проблем с дросселем).

Впервые за долгое время Ferrari выходит на старт первого ГП с новым болидом, а не с продвинутой версией предыдущего чемпиона. Предполагается, что команда выбрала тактику 3-х питстопов, в то время как остальные пойдут на 2 дозаправки, этим и объясняется краснота первого ряда завтрашнего ГП.

Сенсацией квалификации стал Дженсон Баттон, который стартует завтра со второго ряда из-за спины Рубенса Барикелло. Ему удалось показать четвертое зачетное время на запасном болиде. Инжинеры BAR Honda утверждали, что лучшее время, которое он мог бы выжать из этой машины, — 1 мин. 25,2 сек. Баттон на 0.2 сек. превзошел его…

 1.  1  M.SCHUMACHER Ferrari           B   1’24″408  226.173 Km/h   3  

 2.  2  BARRICHELLO  Ferrari           B   1’24″482    + 0’00″074   3  

 3.  3  MONTOYA      Williams BMW      M   1’24″998    + 0’00″590   3  

 4.  9  BUTTON       BAR Honda         M   1’24″998    + 0’00″590   3  

 5.  8  ALONSO       Renault           M   1’25″699    + 0’01″291   3  

6. 14  WEBBER       Jaguar Cosworth   M   1’25″805    + 0’01″397   3  

 7. 10  SATO         BAR Honda         M   1’25″851    + 0’01″443   3  

 8.  4  R.SCHUMACHER Williams BMW      M   1’25″925    + 0’01″517   3  

 9.  7  TRULLI       Renault           M   1’26″290    + 0’01″882   3  

10.  6  RAIKKONEN    McLaren Mercedes  M   1’26″297    + 0’01″889   3  

11. 12  MASSA        Sauber Petronas   B   1’27″065    + 0’02″657   3  

12.  5  COULTHARD    McLaren Mercedes  M   1’27″294    + 0’02″886   3  

13. 16  DA MATTA     Toyota            M   1’27″823    + 0’03″415   3  

14. 11  FISICHELLA   Sauber Petronas   B   1’27″845    + 0’03″437   3  

15. 18  HEIDFELD     Jordan Ford       B   1’28″178    + 0’03″770   3  

16. 19  PANTANO      Jordan Ford       B   1’30″140    + 0’05″732   3 

17. 21  BAUMGARTNER  Minardi Cosworth  B   1’30″681    + 0’06″273   3