Топ-пилоты GPDA уполномочены заявить…

Ведущие пилоты Формулы-1 обратились в ФИА с просьбой введения определенных мер в отношении круговых на трассе, которые удерживают более быстрые машины под синими флагами. Обы этом сообщает вчерашний Autosport.

Как заявил один из директоров Ассоциации гонщиков GPDA Марк Уэббер, чемпион мира Михаэль Шумахер говорил об этом с директором гонок ФИА Чарли Уайтингом. «Мы хотим твердой позиции в отношении таких ситуаций, и чтобы каждый знал об этом правиле еще до Мельбурна», – заявил Марк. – «Я знаю, что Майкл уже говорил с Чарли и я думаю, что это может означать значительно более жесткие дисциплинарные санкции в отношении пилотов. Хотя круговые являются частью Гран-при, когда их проходят лидеры, мы должны быть уверены, что правила действуют однозначно… мы хотим, чтобы гимн исполнялся по единой партитуре».

Autosport пишет, что пилоты хотят прояснения пункта о том, когда круговые должны предупреждаться синими флагами, и через какое время они должны реагировать до применения санкций.

Напомним, что последний наглядный пример этой ситуации произошел в Монце прошлого года, когда отстававший на круг Хайнц-Харальд Френцен на своем Sauber сдерживал Хуана Пабло Монтойю, шедшего вторым.

Пилот McLaren Дэвид Култхард полагает, что в болиде, которого обходят на круг, должны осознавать ситуацию и реагировать на нее быстро. Тем более, что болид Формулы-1 теряет значительную часть своей аэродинамической мощи, находясь в 60-ти метрах позади соперника из-за завихрений воздушных потоков. «Ты теряешь секунду на траффик, и гонка уплывает из твоих рук, поскольку в современной Формуле-1 очень многое решается на пит-стопах и в том, чтобы быть впереди соперника», — заявил Дэвид.

Williams завершает подготовку к сезону

Четверг стал последним днем зимней программы тестов команды BMW.WilliamsF1. Весьма неблагоприятные погодные условия позволили Хуану Пабло Монтойе завершить лишь 14 кругов по трассе в Имоле. Всего за время зимних тестов Хуан Пабло намотал почти пять с половиной тысяч километров.

Сэм Майкл, ведущий инженер WilliamsF1: «Сегодня в моле мы завершили зимнюю программу тестов. В течении этих трех дней мы производили окончательные настройки перед гоночным уик-эндом. В ходе тестов мы собрали важную информацию по части резины и общего поведения машины в рамках будущего выступления на Гран-при Сан-Марино через два месяца.

В целом, несколько месяцев длинных и продуктивных тестов позволили нам выявить и ликвидировать значительное число недостатков FW26. Каждый в команде работал с полной самоотдачей, и посвятил много времени и усилий развитию болида для того, чтобы действительно хорошо начать сезон».

Марио Тайссен, директор BMW Motorsport: «На последний тест перед стартом сезона повлияли плохие погодные условия. Имола подтвердила, что является более подходящей трассой для гонки в Нюрбургринге, нежели для для трех первых гонок сезона, где будет значительно теплее.

Однако неблагоприятные условия предоставили блестящую возможность для точной настройки трэкшн-контроля. Без всяких проблем с точки зрения двигателей, теперь мы ждем поездки в Мельбурн на первый Гран-при сезона».

Имола, 26 февраля:

1. Р. Бриско Toyota 1:37.588 30/31

2. ХП. Монтойя BMW WillamsF1 1:39.440 8/14

3. К. Да Матта Toyota 1:44.044 10/11

Монтойя приступил к последним зимним тестам

На трассе в Имоле, куда гонщики вернутся в апреле на Гран-при Сан-Марино, команды Williams, Ferrari, Mclaren и Toyota завершают последние тесты накануне стартующего 7 марта сезона.

В достаточно прохладных условиях (од одного до шести градусов), но на сухом асфальте, Хуан Пабло концентрировался на некоторых настройках FW26, и трэкшн-контроле, совершив несколько длинных заездов. 26 февраля тестовая программа сезона для Монтойи и команды завершится.

25 февраля, Имола:

1. M. Шумахерr Ferrari 1:19.666 74/98

2. Д. Култхард McLaren Mercedes 1:20.950 29/69

3. ХП. Монтойя BMW WillamsF1 1:21.045 30/73

4. Р. Баррикелло Ferrari 1:21.250 33/52

5. К. Да Матта Toyota 1:22.157 43/71

6. O. Панис Toyota 1:24.341 20/54

Возможный преемник TAG Heuer — компания Swatch

В том, что время в Формуле-1 после ухода TAG Heuer кто-нибудь будет считать, никто не сомневается. Однако вопрос в том, кто именно будет официальным хронометристом. Среди основных реальных кандидатур назвыается компания Swatch.

Swatch была вовлечена в гонки в 1970-80 гг. под именем Tissot, в качестве спонсора команд Lotus и Renault. В 1983 г., после слияния с Asuag, компания покинула гонки, а в 1997 г. организация была переименована в Swatch.

В то же время как-то волноваться по поводу выбора хронометриста не стоит, поскольку, в конечном итоге, подсчет времени в Формуле-1 осуществляется сегодня Formula One group, и партнерство с TAG Heuer было призвано для поддержки оборудования и спонсорства той же FOM.

BMW.WilliamsF1 приступили к последним тестам

Во вторник на трассе имени Энцо и Дино Феррари в Имоле впервые на тестах этого года сошлись основные претенденты на титул сезона-2004. Кроме того, Ferrari впервые вывели свой F2004 вместе с другими командами. Однако быстрее всех был FW26.

Сэм Майкл: «Сегодня Ральф работал над окончательными настройками в рамках подготовки к Мельбурну. Он испытал новые «сухие» шины Michelin для Имолы, которые показали наличие серьезного прогресса. Когда в ходе сессии начался дождь, это дало возможность Ральфу попробовать различные дождевые шины Michelin и продолжить настраивать системы на первую гонку».

Имола, 24 февраля

1. Р. Шумахер BMW WillamsF1 1:21.869 23/57

2. M. Шумахер Ferrari 1:21.923 9/32

3. Р. Баррикелло Ferrari 1:22.566 17/27

4. Д. Култхард McLaren Mercedes 1:23.198 21/40

5. К. Да Матта Toyota 1:25.581 10/19

6. O. Панис Toyota 1:27.001 16/38

Формула-1 осталась без официального хронометриста

Официальный хронометрист Формулы-1 на протяжении последних 12-ти лет компания TAG Heuer покидает серию, переключаясь на IRL. Таким образом, менее чем за две недели до старта первого Гран-при новый хронометрист Ф1 пока не определен.

По словам представителей компании, это решение было принято для того, чтобы не расбрасываться техническими и людскими ресурсами. При этом, решение оставить Формулу-1 в хронометрическом плане, никак не отразится на отношения TAG Heuer с командой McLaren в плане спонсорском.

Как заявляют в ФИА, такое решение компании не отразится на проведении Гран-при Австралии.

Серия A1 Grand Prix будет презентована в марте

Новая автоспортивная серия, призванная заполнить паузу в чемпионате Формулы-1, будет презентована в Дубаи, ОАЭ, 30 марта. Об этом заявили организаторы гонок.

Новый чемпионат, в котором будут использоваться британские шасси Lola и 3,5-литровые двигатели Langford, охватит как минимум 24 страны. В прошлом месяце организаторы уже разместили заказ на 30 идентичных болидов, прототип которых и будет представлен в конце марта.

Машины не будут оснащены электронными средствами управления, с акцентом на способностях гонщиков. В чемпионат войдут од 9-ти до 18-гонок в течение сезона, который пройдет в осенне-зимний период. Организаторы планируют выделить около 2 миллионов долларов призовых. Кроме того, затраты командам, занявших место в пятерке в каждой гонке, будут компенсироваться.

По словам организаторов, сейчас завершается процесс подписания соглашений с трассами, и обсуждаются детали телетрансляций. Идея проведения серии принадлежит члену королевской фамилии Дубаи шейху Мактуму Хашеру аль-Мактуму, которого поддерживают южноафриканский бизнесмен Брайан Менелл и предприниматель Антонио Тексейра.

Как водится, гипотетическая трасса в России, даже в том случае, если будет построена, принять этап новой серии не сможет из-за очевидных погодных условий. Однако у русских туристов на Ближнем Востоке и в Африке появится возможность сделать свой отдых там еще болеее насыщенным.

Монтойя: »Я не быстрее, но и не медленнее других»

Опустив некоторые фрагменты, использовавшиеся ранее, мы публикуем интервью Хуана Пабло Монтойи комментатору английского канала ITV Джеймсу ллену, которыое он дал во врем ятестов в Барселоне.

— Чему ты научился в прошлом году такому, что делает тебя более сильным соперником в этом?

— Я думаю, в целом сезон прошел хорошо. У нас было много финишей на подиумах, а с нынешней системой начисления очков необходимо набирать их в каждой гонке.

— По поводу новой системы квалификации, она немного дикая, правда?

— Да, особенно если сделаешь ошибку во время первой сессии, не остается времени на то, чтобы ее исправить. И будет непонятно реальное положение дел в квалификации, потому что в первый заезд мало топлива, на настройки – гоночные, а это значит недостаточная поворачиваемость будет присутстввовать постоянно.

— Сейчас есть много случайных факторов, которых раньше не было, такие как квалификация и правила по части двигателей. Это может несколько смешать карты?

— Много ерунды всякой случается. Что можно поделать, если загорается двигатель? Хотя сейчас, похоже, у нас очень хорошие показатели в части надежности.

— Рон Деннис затеял большую игру, когда сообщил, что может лучше использовать твой потенциал, чем Фрэнк Уильямс. Как ты к этому относишься?

— Это один из аргументов, которые он привел мне при подписании контракта. Но надо посмотреть. Я отдам все свои 100%. Вы знаете, что когда я за рулем, я выжимаю из машины все возможное, потому что я это просто люблю.
Но есть много других вещей, которые помогают раскрыть потенциал, когда если чувствуешь за своей спиной команду и все в таком роде. Гонщику нужно постоянно совершенствоваться, но часто все идет не так, или команда настроена против тебя, что вовсе не прибавляет уверенности.
Для меня будет очень интересно сравнить, насколько их работа отличается от Williams, так что посмотрим.

— Понятно, почему ты уходишь в McLaren, но почему ты покидаешь Williams?

— Я думаю, что Фрэнк и все механики – замечательные парни, и мне грустно покидать их. Но в конце года я жду новых приключений. Я в той точке своей карьеры, когда мне хочется попробовать чего-то нового. Так что я принял решение, и надеюсь, что оно окажется верным.

— Очевидно, что есть нечто особенное в том, чтобы победить Михаэля. Ты видишь бреши в его броне? Когда вы вдвоем идете колесо в колесо, ты часто выходишь победителем…

— Не всегда, но в большинстве случаев, когда мы шли колесо в колесо, я оказывался лучше. Возможно, что мы окажемся в той позиции, когда не надо будет проходить Михаэля, возможно, мы будем стартовать впереди и наберем больше очков. В последние несколько лет Михаэль был в удобной позиции, когда у него была самая быстрая машина, поэтому он квалифицировался впереди и приезжал к победе. Год от года жизнь его становится труднее. Если вы посмотрите на тесты в Барселоне, шины Bridgestone не выглядят слишком конкурентоспособными. Они хороши на длинных дистанциях, но квалифицируются седьмыми или восьмыми, поэтому в гонке для них будет тяжело

— Скажи о своем партнере по команде на 2005 г., Кими Райкконене…

— Будет хорошо, если мы научимся работать вместе, поскольку в этом случае мы сможем попробовать атаковать друг друга в отрыве от остальных. Если мы добьемся этого, это будет здорово для McLaren.

— Ты, наверное, считаешь, что окажешься быстрее на равных машинах….

— Я не думаю, что быстрее кого-то другого, но я также не думаю, что я медленнее. Если сделать лучшую работу в ходе уик-энда, чем он, тогда, возможно, я приеду впереди него. Если он сработает лучше, он будет впереди меня.
Я не должен победить Кими. И я не думаю об этом. И он также не хочет этого, как и я. Также как, когда я пришел в Williams, на протяжении шести месяцев Ральф обгонял меня, но потом, похоже, я перенял от него лучшее.

На поул-позишн в начале нового сезона

Ведущий телекомментатор английского канала ITV Джеймс Аллен накануне нового сезона полагает, что для пилота BMW WilliamsF1 Хуана Пабло Монтойи самым важным в сезоне-2004 будет удачный старт. Если это случится, все будет ok.

Если бы Хуан Пабло Монтойя выступил в начале прошлого сезона так же хорошо, как он выступал в середине, когда он восемь раз подряд поднимался на подиум, он мог бы победить в чемпионате. Но по различным причинам — техническим и личным — он завершил сезон третьим, уступив Кими Райкконену и Михаэлю Шумахеру.

И есть все шансы для того, чтобы те же три гонщика снова заняли три верхних строчки в конце сезона-2004, который стартует со Гран-при Австралии менее чем через три недели. К тому моменту Монтойя надеется прочно оккупировать первое место. И он вполне может это сделать. К 28-ми годам он находится практически на пике своей формы как гонщик Формулы-1, и он будет пилотировать болид BMW Williams, который доказал свою скорость и надежность во время зимних тестов.

Но есть большие сомнения по поводу того, не сведет ли на нет усилия Монтойи в нынешней команде его решение перейти из Williams в McLaren в конце сезона? Не упустит ли он самый лучший шанс для победы в чемпионате, который ему когда-либо представлялся?

«Я пилот Williams», — говорит колумбиец, — «и у меня только одна мысль — как выиграть титул чемпиона мира до ухода. И, кстати говоря, это вполне согласуется с планами команды. В прошлом году мы были очень близки [к победе], но Ferrari в последних нескольких гонках показали себя очень хорошо. Сейчас мы двигаемся в верном направлении. Возможно, это заняло чуть больше времени, чем планировалось, но мы сейчас значительно лучше подготовлены, чем год назад накануне первой гонки».

Уход Монтойи будет означать, что за каждым его шагом в этом сезоне будут следить еще тщательней. Для топ-пилота это беспрецедентный случай, когда контракт с конкурирующей командой подписывается за 18 месяцев до окончания действующего.

Соседство Монтойи с Ральфом Шумахером в Williams в течение трех лет было стабильным, но на прошлом Гран-при Франции в июле Хуан Пабло посчитал, что команда была на стороне Шумахера. После эмоционального скандала он предложил свои услуги на 2005 г. McLaren. Сделка была объявлена в ноябре.

У Монтойи вспыльчивый, несколько самонадеянный характер, но его решение нельзя рассматривать как сиюминутное. Он получает постоянную поддержку от своей свиты из семьи и друзей. И требует такой же высокий уровень поддержки от своей команды. Об этом свидетельствует и Патрик Хэд: «У него трудный характер. Он хочет, чтобы вся команда работала на него. В Williams, однако, несколько иной порядок, и я уверен, что в McLaren тоже».

И хотя он окажется в McLaren уже после того, как побывал в другой, нет сомнений в том, что Монтойя почувствует более благожелательное отношение в команде Рона Денниса. Деннис же чувствует, что сможет раскрыть большую часть потенциала Монтойи, чем Williams, тем более имея опыт Айртона Сенны.

«Это один из аргументов, которые он [Деннис] привел мне при подписании контракта», — говорит Монтойя. — «Но надо посмотреть. Я отдам все свои 100%. Вы знаете, что когда я за рулем, я выжимаю из машины все возможное, потому что я это просто люблю. Но есть много других вещей, которые помогают раскрыть потенциал, когда если чувствуешь за своей спиной команду и все в таком роде. Гонщику нужно постоянно совершенствоваться, но часто все идет не так, или команда настроена против тебя, что вовсе не прибавляет уверенности. Для меня будет очень интересно сравнить, насколько их [McLaren] работа отличается от Williams.»

Монтойя с радостью говорит о своем будущем, но сейчас он целиком сконцентрирован на предстоящем сезоне. Он завершил прошлый год в 11-ти очках позади Михаэля Шумахера, но не единожды доказал, что не боится пилота Ferrari.

В большинстве случаев, когда мы шли колесо в колесо, я оказывался лучше», говорит Монтойя, выдвигая интересное предположение о том, что превосходство в резине Michelin в квалификации с одним быстрым кругом предоставит ему определенное тактическое преимущество.

«В последние несколько лет Михаэль был в удобной позиции, когда у него была самая быстрая машина, поэтому он квалифицировался впереди и приезжал к победе. Год от года жизнь его становится труднее. Если вы посмотрите на тесты, шины Bridgestone не выглядят слишком конкурентоспособными. Они хороши на длинных дистанциях, но квалифицируются седьмыми или восьмыми, поэтому в гонке для них будет тяжело».

То же самое можно сказать и про Монтойю. Если он не начнет сезон хорошо, его ждет трудный последний год в Williams.

© Джеймс Аллен, ITV Sport

© Перевод Montoya.Ru

Новый рекорд Валенсии от Райкконена

Хуан Пабло Монтойя завершил свое пребывание на тестах в Валенсии, во второй день пройдя 119 кругов (около 500 км), в то время как Кими Райкконен, похоже, разобравшись с проблемами McLaren, установил новый неофициальный рекорд трассы.

Монтойя в течение тестов, которые несколько раз останавливались красными флагами, работал с различными типами резины, отобранными накануне, проверяя степень их износа и сцепление в ходе симуляции гонки. Всего же, в течение двух дней, Хуан Пабло прошел 814 км, тем самым достигнув максимального срока службы двигателя BMW P84 без каких-либо проблем.

Команда BMW WilliamsF1 завтра завершит тесты в Валенсии, а в следующую среду Хуан Пабло примет участие в последних тестах предсезонья в Имоле.

Валенсия, 19 февраля:

1. K. Райкконен West McLaren Mercedes 1:08.998 28/69

2. M. Уэббер Jaguar-Racing 1:09.096 115/128

3. Р. Шумахер BMW WillamsF1 Team 1:09.406 53/76

4. ХП. Монтойя BMW WillamsF1 Team 1:09.436 46/119

5. Д. Култхард West McLaren Mercedes 1:09.493 105/106

6. T. Сато Lucky Strike B.A.R. Honda 1:09.615 37/94

7. Дж. БаттонLucky Strike B.A.R. Honda 1:09.706 49/82

8. Р. Зонта Panasonic Toyota Racing 1:10.092 29/120

9. Э. Дэвидсон Lucky Strike B.A.R. Honda 1:10.292 24/53

10. К. Да Матта Panasonic Toyota Racing 1:10.733 45/56

11. К. Клиен Jaguar-Racing 1:11.323 113/124