Команды получат по 10 миллионов долларов

Согласно президенту Renault Sport Патрику Фору, как только будет достигнуто окончательное соглашение по поводу дальнейшего развития Формулы-1 (а планируется завершить переговоры уже в этом году), все команды, принимающие участие в чемпионате, получат по 10 миллионов долларов.

«Если мы достигнем определенного соглашения, а мы полагаем, что так и будет, мы сможем практически сразу, начиная с 2004 г., получать дополнительный доход в 10 миллионов долларов», — заявил мсье Фор на презентации R24. — «Все команды получат дополнительный бюджет около 10-ти миллионов долларов».

Производители, контролирующие коммерческие права банки и глава Формулы-1 Берни Экклстоун в прошлом месяце согласились выплачивать десяти командам значительно большую часть от доходов, которые будут поступать после реструктуризации. Все три заинтересованные стороны подписали меморандум взаимопонимания по поводу будущей структуры Формулы-1, и подписание окончательного соглашения ожидается в этом году.

Это соглашение положит конец угрозе альтернативной серии группы GPWC, в которую входят Renault, Ford, DaimlerChrysler, BMW и Ferrari. Также планируется облегчить финансовое бремя для участвующих в чемпионате небольших частных команд.

В прошлом сезоне одной из актуальных тем, обсуждаемой на всех уровнях, был вопрос о сокращении стоимости двигателей для небольших команд типа Minardi — примерно с 15-ти до 10-ти миллионов долларов в год.

Источники в Формуле-1 оценивают бюджет этой маленькой Скудерии всего в 25-30 миллионов, в то время как середнячки вроде Sauber тратят до 100 миллионов, а наиболее благополучные «конюшни», такие как Ferrari или Toyota, могут позволить себе 250 миллионов, не считая дополнительных источников.

Чемпион мира Михаэль Шумахер зарабатывает, по оценкам прессы, порядка 50 миллионов долларов. Доход всей гоночной серии находится на уровне 400 миллионов. И хотя Договор Согласия является конфиденциальным, по признанию Рона Денника, команды получают около 23% от этой суммы.

Обе частных команды – Jordan и Minardi находятся в перманентной борьбе за выживание и в вечном поиске спонсорских денег, в то время как в Sauber заявляют, что финансовые ограничения могут не позволить команде выставить третью машину на практике в пятницу.

Патрик Фор заявил, что Формула-1 должна быть в будущем более прозрачной, и нарисовал весьма оптимистичную картину: «Сейчас мы наблюдаем экономический подъем в Азии и США, и, как демонстрируют наши новые партнеры, Формула-1 для них весьма привлекательная рекламная площадка. Более разумное распределение доходов и новые спонсорские контракты показывают, что Формула-1 движется в правильном направлении. Остаются задачи, которые нужно решить в плане сокращения затрат, особенно в рамках программы тестов. И это станет нашей приоритетной задачей, как только соглашение в рамках GPWC исчерпает себя».

Хуан Пабло: «Чемпионат будет интересным».

Хуан Пабло Монтойя, после двух дней тестов в Валенсии и нового рекорда трассы, пребывает в весьма приподнятом настроении по поводу поведения и прогресса нового болида Williams FW26. В интервью Gazzetta dello Sport Хуан заявил, что команда непременно будет участвовать в борьбе за титул. и это будет весьма напряженная борьба.

«Непринужденность, с который мы получили эти результаты, очень удовлетворяет», –заявил Монтойя. – «Мы только в начале развития [нового болида], но я уже сейчас могу сказать, что с этой машиной мы готовы бороться за чемпионство. Ситуация, в которой мы находились год назад в это же время, и нынешняя, совершенно различны».

«Этот Williams – блестящая машина, в части того, как она реагирует на настройки, и она очень конкурентоспособна. Это придает мне огромное чувство уверенности на предстоящие месяцы. В любом случае, будет интересно — достаточно взглянуть на время кругов этих тестов, посмотреть на то, чо творит McLaren, на стабильность Ferrari, на прогресс Renault», – говорит Хуан Пабло. –»Это будет чемпионат, насыщенный плотной борьбой, с участием многих игроков. И это будет здорово для фанов».

Новый рекорд Валенсии от BMW.WilliamsF1

Хорошая ясная погода способствовала хорошим результатам команды, лучший из которых показал Антонио Пиццония на FW25, установив новый рекорд круга на отметке 1:09.165 — на полторы десятых секунды лучше вчерашнего. Ральф Шумахер, как водится, сославшись на невыносимые боли, слег в больницу. В Зальцбурге.

Наиболее интересно для нас было посмотреть на время Марка Жене, который прошел 87 кругов на FW26, завершив симуляцию гонки. Его время 1:10.440 выглядит вполне обнадеживающе.

Марио Тайссен, директор BMW Motorsport, вполне удовлетворен достигнутыми результатами в Валенсии: «Это были первые настоящие тесты в Валенсии после презентации здесь FW26 5 января. С точки зрения программы развития двигателя, мы в основном работали над четким стартом и настройками трэкшн-контроля. Это были продуктивные тесты для нас, которые позволил собрать значительное количество ценных данных».

Команда BMW.WilliamsF1 продолжит подготовку к следующему сезону уже в следующий понедельник в Барселоне.

29 января, Валенсия

1. A. Пиццония, BMW WilliamsF1, 1:09.165, 23/63

2. M. Шумахер, Ferrari, 1:09.414, 20/86

3. M. Жене, BMW WilliamsF1, 1:10.440, 74/87

4. Дж.Баттон, B.A.R. Honda, 1:10.466, 72/93

5. Дж.Физикелла, Sauber Petronas, 1:10.473, 24/72

6. К.Клиен, Jaguar Cosworth, 1:11.243, 26/102

7. К. Да Матта, Toyota, 1:11.310, 88/91

8. Э.Дэвидсон, B.A.R. Honda, 1:11.716, 10/94

9. З.Баумгартнер, Minardi Cosworth, 1:13.306, 92/104

Покупка CART признана законной. Шоу продолжается.

Вчера в Индианаполисе состоялось заседание суда по делам о несостоятельности и банкротстве, в ходе которого судья Фрэнк Отт вынес решение, согласно которому предложение о покупке акций серии со стороны Open Wheel Racing Series («OWRS») было признано наилучшим для всех заинтересованных сторон.

Это означает, что OWRS, компания, созданная Полом Джентилоцци, Кевином Калкховеном и Джеральдом Форсайтом, приобретает все активы мировой серии Champ Car, включая все необходимое для проведения гонок оборудование, а также споснорские котракты. В результате, и это самое главное, решение суда гарантирует, что серия продолжит проведение соревнований как в 2004 г., так и в последующие годы. Окончательное расписание на сезон-2004, программа телетрансляций, список участников в командном и личном зачетах, а также спонсорские контракты будут объявлены в течение двух последующих месяцев.

«Мы очень рады тому, что судья Отт согласился с рекомендациями Championship Auto Racing Teams и Комитета кредиторов, и позволил остаться в гонках лучшей, по нашему мнению, гоночной серии в мире», — прокомментировал решение суда мистер Джентилоцци. — «Мы постараемся извлечь максимум из этой возможности и добиться того, чтобы команды Champ Car, пилоты, партнеры и зрители больше никогда не столкнулись с ситуацией, подобной этой».

Калкховен также с энтузиазмом воспринял эту новость: «Этого бы не случилось без той огромной поддержки со стороны промоутеров и владельцев команд, которые оставались с нами несмотря на широко рекламируемые махинации IRL. Каждое письмо или e-mail со словами поддержки усиливало наше желание разрешить эту ситуацию должным образом. Мы понимаем, какую ответственность мы берем на себя, и мы будем стараться оправдать эту поддержку каждый день».

Не отстал от коллег и мистер Фортсайт: «Я просто счастлив, что все это кончилось, и мы можем вернуться к своим делам, к тому, что мы умеем делать лучше всего. И мы приложим все силы для того, чтобы наши болельщики получили те гонки, которые они хотят видеть в рамках мировой серии Champ Car».

Напомним, что сезон CART стартует 18 апреля с гонки Toyota Grand Prix of Long Beach. Защищать титул будет Пол Трейси из Forsythe Racing.

Хуан Пабло ставит рекорд круга в Валенсии

Во второй день третьей недели тестов для нового FW26, команда BMW.WilliamsF1, усиленная Джангл-Пицца-боем, в идеальных условиях провела безоблачный день. Хуан Пабло, работая, в основном, с различными составами Michelin, на одном из них установил новый рекорд трассы «Рикардо Тормо».

Сэм Майкл: «Сегодня Хуан Пабло прошел несколько кругов, работая с настройками и утром, и с резиной днем. Он нашел два хороших состава Michelin, которые Марк использует завтра для симуляции гонки. Присоединился к нам сегодня и Ральф, проведя день, которые в течение дня тестировал различные механические и электронные регулировки. Вновь присоединился к команде Антонио Пиццония, который настраивал электронику и резину на [одной из последних версий] FW25 [с новым двигателем]».

28 января, Валенсия

1. ХП.Монтойя, BMW WilliamsF1, 1:09.318, 38/54

2. M. Шумахер, Ferrari, 1:09.426, 53/84

3. R. Шумахер, BMW WilliamsF1, 1:09.690, 35/80

4. A. Пиццония, BMW WilliamsF1, 1:10.157, 31/83

5. Р.Зонта, Toyota, 1:10.355, 60/88

6. Дж.Баттон, B.A.R. Honda, 1:10.360, 37/76

7. O. Панис, Toyota, 1:10.455, 35/91

8. Я.Трулли, Renault, 1:10.492, 35/86

9. Ф.Масса, Sauber Petronas, 1:10.640, 18/54

10. T. Сато, B.A.R. Honda, 1:11.105, 19/93

11. Ф.Монтаньи, Renault, 1:11.280, 102/106

12. M. Уэббер, Jaguar Cosworth, 1:11.386, 21/43

13. Дж.Бруни, Minardi Cosworth, 1:12.462, 16/25

14. Б.Вирдхайм, Jaguar Cosworth, 1:12.696, 95/99

15. T. Белл, Jaguar Cosworth, 1:15.555, 3/4

Первый день тестов в Валенсии — 27 января

Хуан Пабло Монтойя вместе с командой и конкурентами завершил первый день программы тестов на трассе «Рикардо Тормо» в Валенсии. Для нового Williams FW26 это уже третья недели напряженной тестовой работы.

27 января Хуан Пабло сначала работал над настройками машины, пробуя различные конфигурации, а ближе к полудню переключился на программу развития резины Michelin, сочетая ее с тестированием коробки передач.

Лучшее время Монтойя показал рано утром, на своем первом быстром круге, завершив в целом за сессию 82 круга и отмотав около 330 км.

27 января, Валенсия

1. M. Жене, BMW WilliamsF1, 1:10.198, 74

2. M. Шумахер, Ferrari, 1:10.408, 111

3. ХП.Монтойя, BMW WilliamsF1, 1:10.466, 82

4. Ф.Масса, Sauber Petronas, 1:11.203, 95

5. Я.Трулли, Renault, 1:11.375, 59

6. O. Панис, Toyota, 1:11.770, 85

7. Ф.Монтаньи, Renault, 1:11.778, 111

8. Э.Дэвидсон, B.A.R. Honda, 1:12.094, 67

9. T. Сато, B.A.R. Honda, 1:12.193, 64

10. M. Уэббер, Jaguar Cosworth, 1:12.322, 52

11. Р.Зонта, Toyota, 1:12.762, 97

12. Дж.Бруни, Minardi Cosworth, 1:12.925, 75

ВВС: Багровый закат эры Ferrari

Несмотря на доминирование «конюшни» из Маранелло на протяжении последних лет, после презентации нового болида Ferrari F2004, ряд экспертов высказывает мнение, что их время уходит. Среди них и редактор автоспортивных новостей BBC Эндрю Бенсон.

По мнению Бенсона, уже тот факт, что красные задержали презентацию болида, который должен отвечать изменившимся требованиям Регламента, говорит о многом. В отличие от главных конкурентов, Williams и McLaren, машина Ferrari еще не готова к тестам, которые начнутся лишь в конце недели. Тем самым половина межсезонья потрачена, пусть и не впустую, но недостаточно эффективно.

Это особенно удивляет при взгляде на весьма консервативное развитие концепции F2003-GA, в то время как конкуренты представили весьма радикальные решения, которые поднимают планку технического прогресса в автоспорте, и с самого начала весьма неплохо зарекомендовали себя на трассе. «Есть ощущение, что в Формуле-1 наступает время перемен», — говорит Бенсон, — «и предзнаменования для Ferrari весьма неблагоприятны».

В то же время, Ferrari предстоит решать проблемы с резиной, которая является сегодня одним из ключевых факторов для времени прохождения круга. «Michelin, который поддерживает McLaren и Williams, уже имели преимущество в течение 2003 г., и французские специалисты уже продемонстрировали впечатляющий прогресс в течение зимы, если верить пилотам их команд. Разумеется, Bridgestone также не стоит на месте, однако, если верить данным тестов, Michelin увеличил свое преимущество на сухом покрытии, при этом не отстав на влажном», — к такому заключению приходит британский специалист.

По мнению Эндрю Бенсона, есть и другие факторы, говорящие против Ferrari: «Их команда — управленцы, конструкторы и Шумахер — вместе уже весьма долгое время. С одной стороны, это означает почти телепатическое взаимопонимание, несравнимое с остальной частью пелетона. Но это же самое означает и усталость от борьбы, которую они ведут с 1997 г. И в то время как Шумахер остается лучшим пилотом своего поколения, 35 лет — это тот возраст, когда пилоты начинают терять свою концентрацию».

После рекордного шестого титула Михаэлю непросто будет сохранить и мотивацию. За исключением, пожалуй, рекорда поулов Айртона Сенны, остальные рекорды уже в копилке немца. Между тем, в лице Хуана Пабло Монтойи и Кими Райкконена он имеет молодых, сильных соперников с непреодолимым желанием победить. И оба уже доказали, что не боятся обогнать Шумахера, и каждый стремится обрести бессмертие, став человеком, который положил конец эре Шумахера.

«Некоторые полагают, что настрой Монтойи может быть несколько сбит переходом в McLaren в 2005 г. Но какая же мотивация может быть для колумбийца лучше, нежели принести титул (и единичку 🙂 с собой в новую команду, что позволит ему сразу получить преимущество в психологической дуэли с Райкконеном. Нынешняя команда Монтойи BMW WilliamsF1 также должна извлечь урок из прошлого сезона, когда скорее они потеряли титул, а не Ferrari его выиграла. Но будет ли их машина достаточно хороша, чтобы победить Райкконена на его новом McLaren?», — вопрошает Бенсон.

По поводу возможностей молодого финна и его англо-немецкой сборной редактор ВВС также настроен оптимистично: «Этот человек очень немногословен, но его пилотаж не оставляет сомнений по поводу его намерений. Он входит в новый 2004 г. вверху списка после блестящего сезона, когда он боролся за титул до последней гонки на весьма древней машине. Его новый болид McLaren MP4-19 выглядит очень впечатляюще на тестах, даже с поправкой на то, что двигатель Mercedes еще не на одном уровне с Ferrari или BMW. Делать предсказания на сезон по зимним тестам, конечно, занятие дурацкое, однако, есть ощущение, что это лучший McLaren со времени MP4-13, который доминировал в сезоне-1998».

Свои рассуждения Эндрю Бенсон заканчивает словами о том, что если у конкурентов окажется все так, как описано, то даже на вершине своего успеха Ferrari и Шумахеру пришлось бы очень нелегко остаться на прежнем уровне.

Марк Жене: »У Хуана более агрессивный стиль»

В разгар межсезонья, когда все команды проделывают огромный объем работ по программе тестов и приведению своих новых болидов в конкурентоспособное состояние, особенно интересно выслушать мнение человека, для которого тестирование – это основная часть работы в Формуле-1. Марк Жене, тест-пилот BMW.WilliamsF1, отвечает на вопросы о своей работе.

— Марк, в прошлом году в Монце ты принял участие в первом Гран-при в составе команды. Что означал для тебя этот опыт?
— Однозначно, это был полезный опыт, такое не забывается. Если тебе повезло получить такой шанс, нужно использовать его по полной, и мне кажется, мне это удалось. Я квалифицировался пятым, и несмотря на ошибки в первой и второй шиканах, это был мой лучший результат на стартовой решетке за карьеру в Формуле-1, поэтому я был доволен. В гонке моей главной задачей было провести ровную гонку, избежав ошибок. Если не считать потери нескольких мест из-за инцидента с Ярно Трулли на старте, я закончил гонку пятым, набрал очки для команды, поэтому я вполне доволен результатом.

— Ты прошел 24 тысячи километров на тестах в прошлом году – это впечатляет. От каких элементов тестовой программы ты получаешь наибольшее удовлетворение?
— Больше всего мне нравится тестирование по программе шинников, особенно работа с мягкими составами, поскольку они дают возможность пройти действительно быстрые круги. Также нравится и проекты по исследовательской программе – инновации, про которые неизвестно, будут ли они когда-либо внедрены. В этом плане приходится очень тесно и интенсивно работать с инженерами.

— Какая трасса лучше всего подходит для тестов?
— Для меня, несомненно, Барселона. С одной стороны, это домашняя трасса, и я ночую и завтракаю дома! Но, с другой стороны, Circuit de Catalunya предоставляет в распоряжение все варианты поворотов, которые делают трассой по-настоящему гоночной, трассой для пилотов. Кроме того, здесь отличное оснащение и организация, что позволяет работать эффективно.

— Ты, очевидно, обмениваешься своими данными с тестов с Хуаном Пабло и Ральфом, как это работает?
— Если я полагаю, что мы нашли нечто очень важное во время тестов, я звоню им. Но обычно мы собираемся вместе в четверг или пятницу накануне Гран-при. И я рассказываю им, например, какая резина особенно хороша или как она работает на различных участках трассы.

— Кто ближе к твоему стилю пилотирования, Монтойя или Шумахер?
— Большого различия нет. Каждый пилот стремится прийти к нейтральному пилотированию во время работы с настройками, избегая как недостаточной, так и избыточной поворачиваемости. Мы всегда завершаем работы с очень близкими результатами. Пожалуй, Хуан, у которого более агрессивный стиль, несколько лучше, выбирая легкую избыточную поворачиваемость.

Хуан Пабло: «Хочу попробовать что-то новое»

В своем интервью журналу Autosport, которое можно было бы назвать рождественским, если бы колумбиец был православным, Хуан Пабло Монтойя постарался ответить на вопросы, которые уже полгода будоражат умы поклонников гонщика.

— Насколько поменяется твоя ситуация в связи с тем, что ты перейдешь из Williams в McLaren уже в конце этого сезона?
— Это будет примерно также, как и последние шесть месяцев. Ничего не изменится. Я выходил на старт нескольких гонок прошлого сезона зная об этом и от этого ничего ни поменялось. Это не меняет для меня основного — почему я гоняюсь. Я участвую в гонках для того, чтобы победить и это то, что действительно важно для меня. На самом деле неважно, какой на мне комбинезон — белый или серебристый, или красный. Я хочу побеждать в гонках, и я я хочу побеждать с той командой, в которой нахожусь. В настоящий момент я в Williams. Они на сто процентов преданы мне, и я на сто процентов предан им. Это самое важное.

— Ты уже в топ-команде. Почему же ты уходишь?
— Я перехожу в другую команду, с которой смогу побеждать. То же самое, если вы работаете в одной газете, а перейдете в другую, или из одного журнала в другой. Почему?

— Обычно из-за денег.
— Вопрос не в деньгах. Я думаю, что вероятнее я мог бы заработать больше денег оставаясь в Williams. Все думают, что я собираюсь получать 20 миллионов долларов в McLaren, но вы были бы удивлены, узнав, сколько на самом деле я получаю. Я думаю, если бы я начал переговоры с Фрэнком, я бы смог получить больше денег, однако вопрос вовсе не в заработке. Это был вопрос выбора того, что я хочу достичь, вот и весь сказ.

— Хорошо, если это не деньги, то зачем переходить?
— Потому что я хочу попробовать что-то новое. Думаю, что я уже достиг того, чего хотел для своей карьеры как пилот Williams. Те цели, которые я себе ставил, я достиг. Если задуматься об этом, ты переходишь из одной топ-команды в другую, и с каждой можешь побеждать в гонках. Но однажды ты говоришь себе: «Окей, я хочу пойти и попробовать что-то новое». Именно это я и сделал. Это просто. Но я хочу стать чемпионом мира перед тем, как покину Williams.

— В своей юности ты был фаном Айртона Сенны, который пилотировал за McLaren. Повлияло ли это на твое решение перейти в эту команду?
— Я был большим поклонником Сенны, который раньше гонялся за McLaren, но это совершенно не имеет отношения к моему переходу. Это то же самое, что водить BMW или Mercedes на обычной дороге. И те и другие — прекрасные автомобили, поэтому какие нахрен различия, не так ли?

— Как Рон Деннис продал тебе McLaren?
— Вопрос не в продаже — это касается того, что ты чувствуешь внутри, того, что ты можешь достичь и того, что можешь получить от чего-то. Я думаю, что получил фантастически много будучи в Williams. Фрэнк действительно очень хорошо относится ко мне, да и все в Williams и в BMW хорошо меня понимали. Но наступил момент, когда я подумал, что я не совсем удовлетворен, и я могу развиваться дальше, поэтому я перехожу в новую команду, где смогу встретить новых людей и научиться чему-то еще.

— Хотел ли ты перейти в McLaren уже в этом сезоне?
— Нет, я не хотел перейти в McLaren в 2004 г. Я действительно не хотел уходить, потому что думаю, что Williams сейчас в лучшей ситуации для победы, чем McLaren. Но если посмотреть на то, что будет в 2005 г., это может быть хорошим сезоном для McLaren. Но в этом году там идет смена производственных площадей и происходит ряд событий, не связанных с гонками, в то время как Williams на сто процентов сконцентрированы на гонках.

— Как бы ты себя почувствовал, если бы после твоего ухода из Williams в конце сезона они бы стали доминирующей командой в 2005?
— Если так произойдет, то дерьмо случается. Я решил перейти в McLaren и это факт.

— По словам Фрэнка Уильямса, ты не был особенно доволен тем, что получаешь меньше Ральфа.
— Я не был доволен. Я никогда не был доволен тем, что Ральф зарабатывает больше меня, но это не причина моего ухода. Я зарабатываю достаточно денег для того, чтобы прожить, честное слово. Когда Ральф подписывал контракт с командой, были хорошие времена. В то же время я боролся с командой. Они не делали того, чего хотел от машины я. Для меня было очень сложно, когда я говорил «у меня недостаточная поворачиваемость», а они отвечали «у тебя не может быть недостаточной поворачиваемости, потому что у Ральфа ее нет». Это было очень трудное время для меня. У Ральфа появилась хорошая возможность срубить много денег с Фрэнка, и он этим воспользовался. Это бизнес.

— Если FW26 докажет, что сможет доминировать в ходе сезона, и борьба за титул развернется между тобой и Ральфом, насколько ты уверен в том, что получишь такую же поддержку от команды, как и он?
— Я думаю, мы получим совершенно одинаковую поддержку, если быть честным. Не вижу ни одной причины к обратной ситуации. Я думаю, что все будет решаться в борьбе, и тот, кто проделает лучшую работу, сможет победить в чемпионате. Если вы действительно знаете Williams, я думаю, вам и не стоило задавать это вопрос. Я задам вопрос: «Что самое важное для Williams, Чемпионат пилотов или Кубок конструкторов?

— Но BMW может предпочесть Ральфа.
Хорошо, посмотрим. Я не думаю, что это случится. Если вы взглянете на сегодняшнюю ситуацию, то обнаружите, что у Ральфа даже нет контракта на 2005 г. Так что, знаете, об этом пока действительно рано говорить.

— McLaren еще не подтвердил свою линейку пилотов на 2005 г. Ты ожидаешь, что это будешь ты и Кими?
— Я не знаю, и это меня не волнует. Но я был бы удивлен, если бы оказалось, что это Дэвид Култхард и я.

— Трудно ли было принять решение об уходе из команды в эмоциональном плане?
— Эмоционально это было трудное решение. Я очень близок с Фрэнком, и у нас с ним очень хорошие отношения, но нельзя быть слишком чувствительным при принятии решений, которые принимаешь. Думаю, что к этому надо подходить с трезвым умом, поскольку решение, которые принимаешь, это риск, на который ты идешь. Все очень просто. Ты идешь на риск, и либо уходишь, либо нет. Или делаешь попытку, или остаешься там, где ты есть, а я хотел попытаться. Иногда это срабатывает, иногда нет, так что посмотрим. Надеюсь, через два года я буду очень счастлив от того, что принял это решение или, знаете ли, не так уж счастлив. Но решение принято, и я думаю, что оно верное.

— Ты готов к тому, чтобы стать «корпоративным» пилотом в стиле McLaren?
— Я, пожалуй, самый лучший «корпоративный» пилот, который когда-либо был у Williams!

Эксперт Ханс-Иоахим Штук и марсиане *

Эксперт Ханс-Иоахим Штук сидел в своей квартире и смотрел вечерние новости. По телевизору показывали, как американский марсоход «Спирит» бороздит пространства кратера Гусева

– Представляешь, американцы хотят лететь на Марс, — произнес эксперт сидевшей рядом жене. – Полтора года в одну сторону лететь.

– С ума сойти, за это время родить можно, — ответила ему жена.

– Гениально!, — выкрикнул Штук. – Ты даже не представляешь насколько ты гениальна!

Жена с недоумением посмотрела на мужа.

– Мы полетим с тобой на Марс, родим там ребенка, — не унимался тем временем эксперт. — Это будет первый во вселенной марсианин! Как тебе идея?

Жена лишь покрутила пальцем у виска. Быть матерью первого во вселенной марсианина ей почему-то не хотелось.

Эксперт Штук немного расстроился таким отношением к своей, как ему показалось гениальной идее, подошел к окну, распахнул шторы и посмотрел на звездное небо. Где-то вдалеке красным светом светилась планета Марс, по которой могла бы разгуливать его жена, катая в коляске их ребенка-марсианина. Эксперт Штук немного постоял в задумчивости. От мыслей о далекой красной планете его оторвало следующее сообщение в вечерних новостях о том, что в далекой России в озеро Иртыш провалился грузовик с 10 тоннами пива. Эксперт Штук медленно пошел на кухню. Благо пиво на планете Земля можно было обнаружить не только на дне озера Иртыш, но и в холодильнике эксперта.

* Все персонажи и события вымышленные. Любые совпадения с реальными событиями и персонажами являются абсолютно случайными.

© BlackPR Corp. Материал предназначен для использования без согласия авторов и цитирования без ссылок на источник.