Круг с Монтойей по трассе Монако (видео!!!)

Впереди юбилейная гонка — 50-я! — в истории ГП Монако. Трасса необычна, очень требовательна к машинам и гонщикам и, можно сказать, беспощадна к ротозеям и лентяям. Любителей полюбоваться красотами архитектуры гостеприимно приласкают близлежащие отбойники. Мест для обгона — даже на «раз-два и обчелся» не наберется. Самая короткая из всех трасс Гран-При (всего 3.367 км) в этом году укоротилась еще на 30 метров. В преддверии захватывающей гонки, в которой до финиша мало кто добирается целехоньким, парни в гоночных комбинезонах запасаются зонтиками, ожидая обещанного в воскресенье дождя, да на ощупь исследуют новые изменения в конфигурации трассы (может быть, этим объясняется их осторожность в квалификации в четверг???)…
Наш Хуан тоже поосторожничал и остался несколько недоволен своим восьмым результатом. Хотя, как всегда, надеется на лучшее будущее, — и предполагается, что это лучшее будущее наступит уже в эту субботу, в итоговой квалификации. А проехать с ним квалификационый кружок по улицам княжества можно попробовать здесь (для тех, кого ТВ по четвергам обделяет такой возможностью).

Ну а товарищ Хуан прокомментирует нам этот круг:
«Жизненные трудности у нас начались еще с утра, во время утренней тренировки (а может быть в тот день, когда я подписал контракт с Вильямс? словом, ощущение, будто они никогда и не заканчивались, и стали настолько привычным явлением, что их уже и не замечаешь… да я их за трудности уже как бы и не считаю, так что…) Потом машину удалось чуток в чувство привести, да вот на выше восьмого места она не потянула, поленилась старушка, да еще и в четвертом повороте заупрямилась — не захотела с таким трудом набранную скорость так легко сбрасывать, ну и пришлось там секунду-другую потерять. Обязуюсь к субботе провести с ней воспитательную работу, объяснить ей, что к чему и что почем в этом княжестве Монакском, и что суббота — гораздо более важный день недели, чем четверг и пятница, а также среда, вторник и понедельник вместе взятые.»

По улочкам Монако… 1-я квалификация

И снова красные показали лучшее время, на сей раз в первой квалификации ГП Монако. По ходу дела сессия была остановлена более, чем на 20 минут, чтобы маршалы смогли ликвидировать с трассы маслице, любезно предоставленное «умершим» мотором Sauber’а Ха-Ха Френтцена. По итогу, сессия длилась на 16 минут дольше обычного. Фавориты нынешнего сезона (как то: Алонсо, Райконнен) ничего сверхвыдающегося не показали, завершив свою прогулку по трассе во второй половине списка. А самым провальным нынешний день оказался для пилотов Тойоты. Можно лишь добавить, что шестое место Ральфа и восьмое у Монтойи – еще не самое страшное, что случается в жизни, и у нас впереди итоговая квалификация, которая в условиях Монако значит многое. Нас вполне устроит поул. Ни пуха ни пера…

1. М.Шумахер ( Ferrari ) B 1:16.305 157.578 км/ч 3

2. Баррикелло ( Ferrari ) B 1:16.636 + 0:00.331 3

3. Баттон ( BAR Honda ) B 1:16.895 + 0:00.590 3

4. Трулли ( Renault ) M 1:16.905 + 0:00.600 3

5. Култхард ( McLaren Mercedes ) M 1:17.059 + 0:00.754 3

6. Р.Шумахер ( Williams BMW ) M 1:17.063 + 0:00.758 3

7. Физикелла ( Jordan Ford ) B 1:17.080 + 0:00.775 3

8. Монтойя ( Williams BMW ) M 1:17.108 + 0:00.803 3

9. Уэббер ( Jaguar Cosworth ) M 1:17.637 + 0:01.332 3

10. Хайдфельд ( Sauber Petronas ) B 1:17.912 + 0:01.607 3

11. Райкконен ( McLaren Mercedes ) M 1:17.926 + 0:01.621 3

12. Вильнев ( BAR Honda ) B 1:18.109 + 0:01.804 3

13. Фирман ( Jordan Ford ) B 1:18.286 + 0:01.981 3

14. Алонсо ( Renault ) M 1:18.370 + 0:02.065 3

15. Пиццониа ( Jaguar Cosworth ) M 1:18.967 + 0:02.662 3

16. Ферстаппен ( Minardi Cosworth ) B 1:19.421 + 0:03.116 3

17. Уилсон ( Minardi Cosworth ) B 1:19.680 + 0:03.375 3

18. Панис ( Toyota ) M 1:19.903 + 0:03.598 3

19. да Матта ( Toyota ) M 1:20.374 + 0:04.069 3

20. Френтцен ( Sauber Petronas ) B 1:34.110 + 0:17.805 2

Рубрики
ads

Пресс-конференция пилотов накануне ГП Монако

Собрались: Хуан Пабло Монтойя (WilliamsF1, обладатель поул-позишн Монако-2002 и лучшего времени трассы), Фернандо Алонсо (Renault), Дженсон Баттон (B.A.R), Дэвид Култхард (McLaren, победитель Монако-2002) и Михаэль Шумахер (Ferrari, гонщик).

Вопрос: Вопрос ко всем из вас. Вы случайно не видели секцию от Бассейна до поворота де ля Раскасс, которая как бы обновилась с минувшей гонки?

Дэвид Култхард: Можно я первый отвечу? Я все-таки в прошлом году на подиуме был, ну и видел я этот кусок. Выглядит он, конечно, неважно. То есть, я хотел сказать, что стал более открытым таким, просторным… Не сказал бы, что от этого мне легче, и что я там проскочу как зайчик, но сейчас там куда как проще. Вход в Ракасс, который был в общем-то одной из самых сложных загогулин на трассе, сейчас превратился, не побоюсь этого слова, в позор для такого великого гонщика как я. Хотя когда я перестаю думать о своем величии, я начинаю думать об обгонах. Так всегда бывает — либо я думаю об обгонах, либо размышляю о своем величии и входе в Ракасс. И вот когда я думаю о том, что на этом повороте появляется возможность для обгона, особенно круговых, я сразу перестаю думать о величии, и начинаю плакать. Но в целом я считаю, что лучше уж так, чем раньше. Вот чего я никак не могу понять — это длина выхода из пит-лейн. Ходил я там утром с рулеткой, мерил все это дело, но че-то мне не нравится. Если я правильно понял, там нужно останавливаться на пит-стопе? Если так, то придется огибать весь первый поворот, и что-то около 10 метров вверх по холму в направлении Казино. Получается, простите меня, полная ерунда — столько времени сидеть на ограничителе скорости (народ в зале начинает тихо хихикать и поправлять ДК — прим.). Нет, что ли? Можно типа притопить? Вот, блин, а я и не знал. Ну дела! Я чисто не врубился. Не надо было столько думать о величии, теперь чаще буду думать об обгонах. Ну, тогда все классно — осталось только понять, как бы оставаться в пределах желтой полосы, но это будет просто здорово над этим поразмышлять на досуге. Еще хочу сказать, что хорошо, что они убрали барьер от входа в первый поворот, оставив на его месте обочину — там места теперь явно побольше, но туда с рулеткой я еще не ходил. В любом случае, легче будет не вляпаться в какую-нибудь аварию

Дженсон Баттон: А я че-то не понял, вход в поворот Раскасс что-ли по-другому стал выглядить, да? Или не совсем по-другому. Сейчас, как мне объясняли, надо входить под углом 45 градусов, а не 90, но ведь это тоже угол — не прямая же, в конце концов. Вход в шикану как будто плотнее стал, да? Выглядит вроде нормально, но я не могу понять — это нормальная шикана сейчас считается, или как? Мне-то кажется самым правильным не вся эта реконструкция, в которой я ничего не понимаю, а само покрытие на трассе — оно как-то прямо по-другому выглядит, очень здорово, ну и тормозить не надо с заблокированными колесами на входе в первый поворот — это просто супер.

Хуан Пабло Монтойя: Да все там нормально, елы-палы. Конечно, отличия заметны, но так — слегка. Я то поразился другому — тому, что эти парни, как их тут называют — монегаски — сохранили-таки отвратительно медленную шикану после Бассейна. Могли бы сделать и побыстрее, не одни же тормоза сейчас в Формуле-1 гоняют. Ну и, как мне кажется, оптимизация и их коснулась — сохранят они кому-то из команд их кровные денежки в последнем повороте, где частенько бьется народ.

Михаэль Шумахер: Я, честно говоря, метнулся туда еще вчера, но смотрю — а там машин запарковано — просто кошмар. И люди стоят, значками меняются. Ну я, понятное дело, не мог устоять — достал свою коллекцию из рюкзака и тоже подошел, потолковал с народом. Четыре новых значка со своим изображением выменял. Один — на жвачку. Потом, вечером уже, вспомнил, что надо было глянуть на изменения на трассе, но подумал «утро вечера мудренее», взял сонник онлайн и лег спать. А сегодня утром забыл. Но выберусь может как-нибудь, тогда и спрашивайте.

Фернандо Алонсо: Я сам-то тоже не видел, что там поменяли, ну чувствую, что там прямо-таки радикальные изменения. Ямы понарыты, люки всякие, таблички «не входи — убьет» и прочее. Боюсь, словом я туда идти. Но я тут послушал, я думаю, что возможностей для обгона будет больше, и вообще, все, что делается, все к лучшему.

Вопрос: Второй вопрос о квалификации. Всем бояться! Это дело же очень важное здесь, как и везде, собственно. Вы хоть чего нибудь поняли по поводу одного быстрого круга, или вам еще надо че-то объяснять надо? Короче, вопрос. Ваш подход к квале изменился? И че вы для этого делаете — ну, медитируете, можнт быть, или еще чем-то занимаетесь? И как у вас дела с концентрацией, чего я вообще не могу понять?

ДК: Ну, я снова первым встряну. И не потому что я великий, хотя так оно и есть, а потом что все рядом со мной сидящие крепко меня обижают. Что же это за фигня получается, граждане — пока они там себе на первых рядах — я пока в полном отстое. То 12-е место, то 13-е, то 14-е в этих долбаных сессиях. Ясно, что пока ничего непонятно. Никак не удается выяснить, как дела обстоят с трассой, а как — с машиной. Я думаю, во всем виноват Чубайс. Ну и немного этот древний, доконавший уже меня MP4/17, который никак не хочет нормально квалифицироваться. Вот так — техника во всем виновата — три раза за время его существования на первом ряду стартовой решетки он был всего три раза — ну не отстой ли. А так, в гонке, ничего себе транспорт — почти всегда довозит. Короче, в квале нам посложнее будет. Но ждем 18-го, чтобы побыстрее проскакивать этот быстрейших из кругов, аминь.

Вопрос: Ну а ты, Дженсон, ты сам-то поменял свой подход?

ДБ: Опаньки… опять меня спрашивают? Вообще, ни черта я не поменял. Конечно, сейчас за раз приходится успевать то, что раньше — только с четвертой попытки. Но мне нравится квалификация как она есть, реально. Я всячески думаю над этим, и мне кажется она восхитительной, замечательной и все такое. Но здесь явно что-то не так — видимо какая-то трасса нездоровая, или климат сильно влажный, словом сложно здесь у вас. И не понятно — то ли ехать медленно, но верно, чтобы не врезаться в стену, то ли иметь неприятности с полицией из-за превышения скорости. Но наверняка здесь будет классно во время квалы.

ХПМ: А я вообще не думаю, что чего-то очень сильно изменилось. Единственно, что раньше приходилось долго искать нужные настройки, мучаться и метаться, а теперь надо просто выехать на трассу и сделать свое дело. Думаю, уик-энд будет славным — все к тому идет. Пока суть да дело — хлоп! И вот он, единственный круг, а ты мчишься по нему как ненормальный. Но ничего, поборемся.

Вопрос: Как ты думаешь, народ будет рисковать — даже если говорит, что на это они пойтить не могут — скажи честно, Хуан Пабло, будут они безумствовать на трассе?

ХПМ: Тут вот какая хитрая штука. Если ты разобьешь свою технику во время квалы, и тем более чего-то там ценное повредишь, к тому же свалишься в самый конец стартовой решетки — ты в ауте. Во всяком случае, на очки можно не рассчитывать.

МШ: А я вот все думаю о значках… то есть, о концентрации. Эта концентрация внимания не так важна, как концентрация вредных примесей на трассе. То есть, говоря о концентрации концентрированных веществ, вы знали, что концентрироваться на быстрой-быстрой концентрации нет никакого смысла, поскольку предельный уровень концентрации на трассе еще далек от минимального возможного концентрированного уровня, и можно было ждать, пока трасса улучшится. Так что было важно в сконцентрироваться на самом последнем круге. Сейчас концентрироваться нужно только на одном из концентрационных кругов, поэтому в этот момент и нужно достичь полной контрацепции.

Продолжение следует…

В Ferrari обнаружен инженер-шпион?

Не так давно в околоформульной среде появились слухи о том, что один из инженеров команды Ferrari продавал информацию одной из конкурирующих команд. Первым об этом сообщил журнал Auto Motor und Sport, однако с тех пор эта тема широко не обсуждалась в интернет-СМИ из-за юридических ограничений в части доказательств самого факта шпионажа. Однако новые данные позволяют приоткрыть завесу тайны. Пока ненамного.

Стоит сказать о том, что до сих пор полная версия всей этой истории держится под семью печатями, но становится ясно, что вовлечены в это грязное дело несколько команд. Во всяком случае, более одной. И нельзя исключать тот факт, что правда не то чтобы замалчивается, просто руководители команд, скорее всего, не знали об уголовном обмене.

Только один факт не вызывает сомнений — что одна из команд (и это не Ferrari) обнаружила в портативном компе своего инженера чужеродные данные. Эта команда планировала затеять судебное разбирательство, но оказалась перед лицом наличия подозрений, а не доказательств. А пока таковых не будет, дальнейшая судьба этой истории будет покрыта мраком.

Факт остается, но пока свежих данных не будет, что-либо еще вряд ли прояснится.

Сэр Фрэнк положил глаз на младшего Пике

Старый добрый сэр Фрэнк Уильямс, широко известный поклонникам Формулы-1 как основатель и руководитель WilliamsF1 Team, в очередной раз был замечен в неравнодушном отношении к юному поколению пилотов. На этот раз в поле его зрения попал 17-летний сын трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике, которого называют не иначе как Нельсиньо.

Безусловно, никто не ожидал такого поведения от старины Фрэнка. Возможно, даже сам Пике-старший не ожидал. Однако факты — упрямая вещь. Буквально минувшей зимой господин Уильямс пригласить принять участие в тестах другого юношу — Нико Росберга, также сына чемпиона в составе Williams — Кеке Росберга. Что интересно, ему также 17 лет. Теперь мы видим нездоровый интерес сэра Фрэнка к Нельсиньо, который выступает в Британской Формуле-3 и уже завоевал первую победу.

На проходящем в Сильверстоуне очередном этапе Формулы-3 Фрэнк Уильямс подкатил, значит, к старшему Пике, чтобы, по его словам, вспомнить старые деньки. Знаем мы эти деньки, на младшенького хотел посмотрел старый интриган: «Наслышан, наслышан я о Нельсиньо. Очень много о нем слышал разной ерунды, но только исключительно положительной. Отборной, я бы сказал, ерунды, — сказал сэр Фрэнк. — Но зато как славно было вспомнить о том, чем мы занимались с его папашей, когда сам Нельсиньо был только в проекте и чертежах…»

Словом, скоро на покой пора старику. Но сначала надо пристроить акции, а их у Фрэнка Уильямса — тьма тьмущая. И все — команды WilliamsF1. Денег стоят эти бумаги немалых, а продавать он их никак не хочет. И на молодых пилотов заглядывает. Но посмотрим, чем дело закончится.

Serge

Вопрос о прямых трансляциях Формулы-1 на »Спорте» еще не решен

12 июня, в четверг начнет вещание новый спортивный телеканал. О его создании было объявлено лишь в среду, несколько дней назад, а потому вопросов, связанных с работой «Спорта» остается еще очень много. За разъяснением некоторых из них «Телеспорт.Ru» обратился к заместителю руководителя спортивной дирекции канала «Россия» Дмитрию Анисимову.

По словам Дмитрия Львовича, окончательный вариант программы передач «Спорта» на первые несколько недель эфира будет известен уже на следующей неделе. На данный момент определено, что в день будет выходить пять выпусков новостей: в 08:00 с открытием вещания канала, а последний в полночь. Продолжительность информационных программ — 10 минут, а заключительного выпуска — 15.
При этом он отметил, что в эфире канала «Россия» останется и «Формула-1». «Сейчас мы решаем ряд правовых вопросов, связанных с возможностью трансляций автогонок в прямом эфире «Спорта».

Из основных трансляций, которые пройдут на «Спорте» в ближайшие месяцы, Дмитрий Анисимов выделил чемпионат России по футболу, «Формулу-1», чемпионат мира по водным видам спорта (в июле), чемпионат мира по легкой атлетике (август), сообщает Телеспорт. RU.

Michelin начинает выпускать китайские кроссовки

Французская компания Michelin, специализирующаяся на выпуске автомобильных шин, начинает производство спортивной обуви.

Как пишет газета Le Monde, первые кроссовки поступят в продажу уже в июле. Чтобы выдержать ценовую конкуренцию, Michelin будет изготавливать обувь в Китае. Разработка моделей Michelin заняла около двух лет, сообщает «Коммерсант». О том, будут ли выпускаться комплекты дождевых кроссовок, ничего не сообщается.

Патрик Хэд солидарен с Марио Тайссеном

Неожиданно активизировался на информационном поле технический директор и совладелец команды BMW WilliamsF1 господин Патрик Хэд. Наблюдатели связывают этот факт с готовящимся соглашением между двумя партнерами, которое может быть достигнуто уже в ближайшие недели, а не месяцы, как предполагалось совсем недавно.

На этот раз мистер Голова вновь обозначил свою позицию касаемо отставания команды от двух лидеров (поскольку Рено мы уже догнали). По словам товарища Патрика, эти несчастные 29 очков отрыва — просто-таки пыль, и даже не стоит особенно напрягаться по этому поводу: «Мы даже не думаем о том, что мы в нокауте. И вам я об этом думать не советую. Мне просто смешно, когда разного рода людишки несут бред о борьбе трех пациентов — Феррари, Макларенов и Рено. Вот увидите, мы буквально на днях всех их догоним и перегоним».

Но мало того, что Патрик обмолвился о том, что все еще впереди, совершенно аналогичную позицию занимает и его главный соратник по бизнесу сэр Фрэнк, который также проговорился, что наши будут конкурентны буквально на днях, и супер-Марио, толкующий об этом в своей специальной колонке (не путать с бензоколонками), что типа наша цель, как ни крути, чемпионство.

Так вот, Голова дело говорит: «Базаров нет, завалили мы все дело в начале сезона — машины на уровне ниже плинтуса, зато презентовали вовремя. Как обещали. Но сейчас разбираемся, чего презентовали, и активно аппараты улучшаем. Переделываем, значит. И дело пошло, сейчас мы в порядке, а дальше…»

Дальше, однако, слова Патрика Головы обрубаются из-за дисконнекта. Все, что он имел сказать, будет опубликовано в дальнейшем.

Формула-1 уйдет с РТР на дециметровый канал?

12 июня 2003 года в эфир выйдет федеральный спортивный телеканал «Спорт», который будет вещать в круглосуточном режиме. Информацию об этом распространила сегодня ВГТРК, которая является одним из учредителей нового канала. Учредителями стали также Госкомспорт РФ и правительство Москвы.

Первоначально телеканал будет выходить на 25-й дециметровой частоте и распространяться по всей территории России через спутник «Ямал-100». Первыми его увидят москвичи, затем жители Санкт-Петербурга и далее, после заключения договоров с кабельными телеканалами, вещание будет распространяться по всей территории страны.

Федеральный спортивный телеканал создается на базе ВГТРК, которая является членом Европейского вещательного союза, что позволит новому телеканалу транслировать крупнейшие соревнования в Европе. Кроме того, телеканал «Спорт» в полном объеме будет использовать права на трансляции, которыми уже обладает ВГТРК: чемпионатов мира и Европы по футболу, легкой атлетике, лыжным гонкам, биатлону, водным видам спорта, гонок «Формула-1» и Олимпийских Игр.

По словам министра по делам печати Михаила Лесина, телеканал «Спорт» не является государственным, это будет «полноценное акционерное общество», которое не будет входить в структуру ВГТРК.

Министр также указал на необходимость создания тематических государственных телеканалов, однако отметил, что создавать их «сложно». По словам М.Лесина, телеканал «Спорт» будет пропагандировать здоровый образ жизни, поскольку сегодня «потребность общества в физическом и нравственном воспитании очевидна».

Генеральным директором телеканала назначен руководитель студии спортивных программ телеканала «Россия» Василий Кикнадзе. В состав топ-менеджеров нового телеканала войдет также директор спортивных каналов «НТВ-плюс» Алексей Бурков. По словам председателя ВГТРК Олега Добродеева, новый телеканал имеет серьезную техническую базу.

Источник: www.rbc.ru

Марио Тайссен: »Наша цель — чемпионский титул».

Доктор Марио Тайссен в своей колонке на официальном сайте BMW Motorsport анализирует причины неудачи Хуана Пабло Монтойи в Австрии, а также размышляет о том, каким видится ему будущее команды в Формуле-1.

«Уважаемые поклонники автоспорта,

Для команды BMW WilliamsF1 Гран-при Австрии в Шпильберге принесло двоякий результат. С одной стороны, Хуан Пабло Монтойя лидировал в гонке восемь кругов на своем FW25, но был вынужден завершить борьбу из-за проблем с системой охлаждения двигателя. Ральф, закончивший гонку шестым, принес три очка, оставшись единственным участником чемпионатам, привозившим очки в каждой гонке сезона. Тем не менее, заработанная сумма очков на Гран-при Австрии выглядит удручающе.

Это Гран-при стало первым после Сузуки, на котором отказал двигатель. Поэтому нам еще предстоит сделать BMW P83 первоклассным двигателем, дать для него окончательные рекомендации. Хотя этот двигатель мощнее, чем когда бы то ни было, и совершенно готов к борьбе. В случае с Хуаном Пабло, утечка в радиаторе привела к потере охлаждающей жидкости из системы. А без охлаждения двигатель работать не может.

Эту проблему мы обнаружили еще до старта гонки, но решили оставить Хуана Пабло на трассе до тех пор, пока его болид не вынудит его сойти. Нам было важно увидеть, способна ли наша машина оставаться впереди, что Хуан Пабло и продемонстрировал. Его выступление основано на постоянном улучшении, чем занимается команда 24 часа в сутки. FW25 в Шпильберге и FW25 в Мельбурне — это совершенно разные машины.

Дальнейшие развитие FW25, однако, это только одна сторона медали. Стратегическая концепция команды еще более важна для нас в перспективе. Для BMW приоритетной задачей является участие в будущем партнерстве, которое должно вырасти из нынешней стадии, когда мы находимся лишь в роли поставщиков двигателей. Такой гигантский конгломерат, как BMW, имеет огромные ресурсы, и мы хотим использовать эти ресурсы в этом проекте.

Сегодня мы хотим свести различные части в единое целое. Пы предоставили команде WilliamsF1 доступ к нашим ресурсам и возможностям, поскольку, как производитель, BMW имеет то, чего у команды в Формуле-1 не может быть в принципе. Достижения в секторе производства серийных машин также могут использоваться в Формуле-1. Поэтому мы должны понять, какие из наших ресурсов могут использоваться в нашем совместном проекте. Разумеется, расширение партнерства несет в себе не только возможности, но и дополнительный риск. Однако мы полагаем, что возможности все-таки перевешивают.

Конкурентоспособность. Она зависит от четырех важных факторов. Первый: компетенция членов команды. Второй: взаимодействие рабочих процессов, то есть кто, что и когда собирается делать, и как все это взаимодействует. Третий: взаимодействующая структура и организация. И, наконец, четвертый фактор: ресурсы, то есть члены команды, производственные мощности и финансы. Все этих четыре темы в настоящее время и обсуждаются в процессе переговоров с WilliamsF1 – мы не обсуждаем показатели выступлений FW25.

Действительно, можно говорить о том, что контракт должен был быть подписан до начала сезона. Но в процессе переговоров мы выяснили, насколько комплексным и обстоятельным должен быть этот документ. Кроме того, появились некоторые новые аспекты, которые также были вовлечены в обсуждение. Это занимает некоторое время, и мы не ставим себе конкретный срок. Более важно найти наиболее совершенное решение, тем более что наша цель остается — завоевание чемпионского титула.

С уважением,

Марио Тайссен»