Пилоты будут общаться перед камерами накануне гонки

Поклонник Формулы-1 получат возможность узнать, о чем говорят пилоты перед гонкой. Президент ФИА Макс Мосли заявил во вторник, что его ведомство рассматривает возможность присутствия на встрече пилотов накануне гонки телевизионных камер. До этого такого рода встречи проходили при закрытых дверях. Планируется, что делегат ФИА Чарли Уайтинг будет обсуждать с гонщиками любые вопросы, такие, как правила белой линии на выезде с пит-лейн или последние изменения, касающиеся безопасности.

Мосли предлагает использовать такую встречу, чтобы заполнить пустой промежуток, оставшийся после отмены воскресного warm-up в связи с запретом на дозаправку между квалификацией и гонкой. «Люди, которые рассчитывали посмотреть warm-up, нуждаются в замене. И мы работаем над идеей его замены встречей пилотов с участием телевизионщиков, — сказал Мосли. — В присутствии камер гонщики смогут обсудить какие-либо инциденты, случившиеся во время последних заездов или во время свободной практики. Вообще, всегда есть о чем поговорить. Мы считаем, что тем самым дадим возможность телезрителям ощущать большую причастность к пилотам и посмотреть на них не только когда они дают интервью».

Президент ФИА также подтвердил, что правило квалификации 107% будет отменено. «Команды уже высказали мнение, что оно бесполезно, но мы приглашаем команды все-таки исключить его для корректности».

‘Формула-1’ не хочет быть спортом?

Ровно две недели остается до старта очередного, 54-го по счету, чемпионата мира по автогонкам в классе машин «Формула-1». Чем меньше времени отделяет нас от первого в сезоне-2003 старта на автодроме в Альберт-парке Мельбурна, тем острее встает вопрос: а чего, собственно, ждать от приближающегося сезона?

Вопрос отнюдь не праздный. Ведь расстались мы с «Большими призами» в обстановке далеко не комфортной. Тотальное преимущество «Феррари» и то, как Скудерия им пользовалась, отвратили от «Формулы-1» очень большую часть телеаудитории (о чем свидетельствуют данные множества исследований). И это поставило некогда суперпопулярное зрелище на грань кризиса, ведь основные доходы «Большим призам» приносили именно отчисления от телетрансляций.

Вот почему в межсезонье Международная автофедерация предприняла несколько, прямо скажем, судорожных шагов: в регламент «Гран-при» внесены изменения, о которых «СЭ» рассказывал уже не раз. Вопрос теперь в том, как перемены скажутся не только на интриге чемпионата, но и на обстановке вокруг него.

В начале этой недели две ведущие конюшни, «Макларен» и «Уильямс», подали в коммерческий суд Лозанны иск против FIA, в котором инкриминируют федерации и ее президенту нарушение так называемого Договора согласия. По мнению английских топ-команд, поправки, внесенные в регламент, могут негативно сказаться на безопасности пилотов, а ведь именно безопасность была в свое время поставлена во главу угла.

На самом деле эти опасения не лишены оснований. Согласно новым правилам, теперь механики команд, по сути, не будут иметь доступа к машинам между последней квалификацией и гонкой: под пристальным присмотром технического делегата FIA им разрешено проводить лишь жестко ограниченные действия, направленные в основном на косметическое обслуживание автомобилей. При этом теоретически никто не застрахован от того, что незамеченным окажется какое-то серьезное повреждение, которое сыграет фатальную роль в гонке…

Правда, с моей точки зрения, «Макларен» и «Уильямс», приводя безопасность как основную причину судебного иска, откровенно лицемерят. По-настоящему их беспокоит вынужденная необходимость сокращать бюджет, а ведь чем меньше денег требуется на нужды команд, тем меньше их оседает на счетах их владельцев. «Формула-1» уже давно перестала быть спортом, а стала бизнесом — это ни для кого не секрет. Вот почему попытки FIA, пускай и достаточно неуклюжие, вновь придать «Большим призам» статус спортивного зрелища встречают глухое сопротивление.

При этом действия британцев не вносят мира в растревоженный паддок. Например, босс БАРа Дэвид Ричардс считает, что иск против FIA со стороны ведущих конюшен сейчас «Формуле-1» нужен меньше всего.

И все-таки: чего ждать от сезона вообще и его стартовой гонки в частности? Рискну предположить, что первый этап 54-го чемпионата мира окажется и самым интересным — по той простой причине, что новый формат «Гран-при» (две часовые квалификации с одним летучим кругом, запрет на углубленное техобслуживание машин между квалификацией и гонкой, запрет на дозаправку в этом промежутке, необходимость использовать на первых кругах гонки старую резину и так далее) будет опробован впервые — и уже одно это внесет элемент неожиданности.

Признаюсь: мечтаю о том, чтобы из Австралии победителем уехал кто угодно, кроме… «Феррари», побеждавшей здесь последние четыре года. Очень, знаете ли, хочется разнообразия, поскольку очень уж угнетает тот факт, что в последних 20 гонках 16 раз побеждала Скудерия, дважды — «Уильямс» и «Макларен»…

Но, если честно, строить иллюзии, что новый регламент вдохнет в формулическую интригу новую жизнь, не стоит. Мои коллеги, журналисты, присутствовавшие в Маранелло на презентации нового болида «Феррари» F2003-GA, вернулись оттуда в шоке от увиденного. Прошлогодняя модель, по мнению специалистов, была настолько близка к совершенству, насколько это вообще возможно. Тем не менее технический директор Скудерии Росс Браун открыто заявляет, что новый болид имеет самое большое на его памяти преимущество над предшественником.

Если Браун говорит правду, то перспективы «Формулы-1» — самые мрачные. В Маранелло не скрывают, что в сезоне-2003 намерены выиграть больше, чем в прошлом. Напомню, что в 2002-м на счету «Феррари» было 15 побед. А в нынешнем чемпионате всего-то 16 гонок…

Ольга ЛИНГЕ, «Спорт-Экспресс»

Audi говорит ‘нет’ Формуле-1

Немецкое агентство DPA сообщает, что исполнительный директор концерна Audi Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn) подтвердил, что его компания, последние годы доминировавшая в гонках Ле Ман, не планирует принимать участие в Формуле-1. Винтеркорн заявил, что в этом году спортивный бюджет концерна сократится, чтобы вновь вырасти в 2004 г.

«Мы не рассматриваем вариантов вступления в Формулу-1», — сказал он, отметив, что высокая стоимость участия не может быть выгодна для его фирмы. Напомним, что в последнее время неоднократно обсуждались варианты того, что Audi последует примеру своих конкурентов на рынке BMW и Mercedes и также в той или иной форме будет вовлечена в процесс королевских гонок.

Монтойя и Шумахер в Хересе

Команда BMW.WilliamsF1 приступила к очередной серии тестов, которая вступает в завершающую стадию накануне ГП Австралии менее чем через две недели. На этот раз команда будет работать над болидами сразу на двух трассах, в Хересе и Имоле. В первый день в Хересе на трассе были лишь два пилота — действующий чемпион мира Михаэль Шумахер и обладатель третьего места Хуан Пабло Монтойя.

Шумахер во вторник побывал в кокпите двух моделей Ferrari, как нового, на котором поставил лучшее время дня, так и своего чемпионского, образца 2002 г. Хуан Пабло присоединился к Михаэлю позже, и несмотря на значительное количество кругов, работа на трассе постоянно прерывалась из-за непрекращающегося дождя. Несмотря на дождь, как заявил Тим Ньютон, команда получила неплохие результаты. Основная же цель тестов — общие настройки накануне первого Гран-При. К двум пилотам на трассе в Хересе завтра присоединятся Toyota и McLaren, также вступающие в заключительную фазу предсезонных тестов.

Кроме того, в Имоле BMW.WilliamsF1 была представлена старым болидом FW24 под управлением Марка Жене. В отличие от Хереса, погода в Имоле была просто отличная — ясная и сухая. И здесь болид Williams оказался вторым.

Херес, 25.02.03

1. Michael Schumacher — Ferrari F2003 -1:25.321- 20 laps

2. Michael Schumacher- Ferrari 2002 — 1:26.447 – 31 laps

3. Juan Pablo Montoya — Williams — 1:27.999 – 64 laps

Имола, 25.02.03

1. Jacques Villeneuve – BAR – 1:22.86 — 30 laps

2. Marc Gene — Williams – 1:24.43 — 72 laps

3. Cristiano da Matta — Toyota – 1:25.85 – 44 laps

Монтойя: вся сила — в страстности

Менее чем за две недели до старта сезона-2003 Хуан Пабло Монтойя признает, что двигатели БМВ не будут тем, что больше всего поможет ему выиграть чемпионат.

Он говорит: « У меня всегда были и остаются очень тесные взаимоотношения с моей семьей: с отцом, матерью, с обеими сестрами и братом. Моя семья, несколько очень близких друзей и, конечно, Конни любят приходить на гонки. И я действительно наслаждаюсь их обществом, особенно Конни».

Вторыми в списке идут фаны, особенно земляки: « Я посол. Посмотрите на колумбийские флаги на трибунах, на некоторых Гран-при их достаточно много. Я думаю, что могу сделать что-то для своей страны и могу сделать людей счастливыми. Когда я на трассе, там все как будто замирает».

В прошлом году он завоевал семь поулов, а что думает Хуан Пабло о новом формате квалификаций? « Формат одного круга подходит для сильных духом пилотов, которые могут извлечь все из этой силы в конкретный момент. Я думаю, что я из таких. И не следует волноваться об удачном или неудачном стечении обстоятельств, скажем, погоды».

Монтойя движется в правильном направлении

Хуан Пабло считает, что его команда BMW.WilliamsF1, и он сам, движутся в правильном направлении, но пока не предсказывает завоевание титула в наступающем сезоне. «Пока еще рано говорить о наших шансах в борьбе за чемпионство», — заявил Монтойя. Между тем, Чемпионат Мира из 16-ти гонок стартует уже 9 марта гонкой на Гран-При Австралии.

Очевидно, что болид Ferrari F2002 был намного лучше, чем Williams-BMW FW24, при этом по мощности мотора между Ferrari и BMW V10 отличие было незначительным. «У нас не было большого преимущества в конце года, если оно вообще было, — говорит Хуан Пабло. — Они были также быстры на прямых, как и мы».

«Однако с тех пор BMW проделали фантастическую работу, — говорит колумбиец о двигателе 2003 года, — и в этом году у нас более легкий, более мощный и более управляемый двигатель. Значит, BMW двигается в правильном направлении. Так же, как и Williams, и Michelin. Таким образом, это общий вопрос — работать вместе, чтобы добиваться побед и бороться за чемпионство».

Монтойя отметил, что и Michelin сделали шаг вперед в работе над покрышками. «В один из последних тестов, они предоставили шины, на которых мы заканчивали сезон, и различие очень велико. Сегодняшний вариант значительно лучше».

Машина Williams этого сезона FW25 — это совершенно новый болид, построенный по другой концепции, а не как развитие прошлогоднего FW24 и FW23, который был в 2001 г. В отсутствие возможности использовать данные старого болида, команда проходит процесс изучения новых возможностей машины. «Машина совершенно другая, — говорит Монтойя. — В ней не осталось ничего от старого болида. Для Williams это означает начало нового этапа, и придется много работать, чтобы понять, что хорошо и что плохо для этой модели».

«Для инженеров и для нас очень важно изучить все, что возможно, и найти наилучшее сочетание настроек. Понять тот путь, который нужен машине, как она поведет себя на высоких и низких скоростях, на той или иной передаче. Все для нас совершенно новое».

Как и собственно болид, двигатель и шасси, Хуан Пабло также движется в правильном направлении, делая значительные шаги вперед. Руководители команды уже заявили, что как Монтойя, так и его партнер Ральф Шумахер должны повысить качество своего пилотирования, чтобы быть ближе к Михаэлю Шумахеру, который вдохновляет команду на трассе и вне ее.

«Я всегда работаю так упорно, как возможно, — говорит Монтойя. — Если я пытаюсь сделать что-то новое, это значит, что до этого я был недостаточно хорош в работе. И я заставляю себя прикладывать максимум усилий, работая над любым аспектом. Каждый день, когда я пилотирую, я стараюсь выйти на новый уровень. Я заставляю себя и заставляю команду работать так усиленно, насколько возможно. И если вы действительно хотите узнать, где ваш предел, вы должны совершать ошибки. Если вы их не замечаете, значит вы недостаточно стараетесь достичь чего-то еще. И я счастлив по поводу того, как я пилотирую».

То, насколько большой шаг вперед сделали Монтойя и его команда, будет ясно, когда все команды соберутся на открытии сезона в Австралии. Соперники — Ferrari и West McLaren-Mercedes — начнут сезон на модифицированных версиях старых болидов.

«Мы будем соревноваться не с теми же машинами, что были в Японии. Переходный McLaren уже на тестах показал себя значительно быстрее, поэтому они сделали большой шаг вперед. Ferrari наверняка тоже что-нибудь придумают».

Похоже, что у Монтойи и всей команды Williams-BMW не хватит одного сезона, чтобы бросить вызов Ferrari в борьбе за чемпионство. Сам Хуан Пабло считает, что у Михаэля и его команды лучшие шансы на завоевание титула. Что же касается оставшихся, то этот вопрос для него пока открыт.

«Это может сделать любой, от Кими до Ральфа. У Михаэля шансы лучше, потому что у него уже есть соответствующий пакет. Переходный болид от McLaren выглядит сильно, и новая машина возможно также будет быстрой. У нас действительно хорошая машина. Поэтому для нас важно по меньшей мере остаться вторыми в Кубке Конструкторов», — заявил Монтойя.

Открытое письмо Фрэнка Вильямса и Рона Денниса президенту FIA Максу Мосли

Написано 20 февраля 2003 года. Приводится полный текст письма.

MCLAREN INTERNATIONAL LIMITED

WILLIAMS GRAND PRIX ENGINEERING LIMITED

20 February 2003

Max Mosley

President – FIA

60 Trafalgar Square

London

WC2N 5DS

Дорогой Макс,

Спасибо за Ваше письмо от 7 февраля 2003 года, в котором вы разъяснили свой взгляд на будущее Формулы 1 и просили нас прокомментировать Ваши предложения. В ответ на Ваше приглашение к конструктивному диалогу мы суммировали мнения двух команд — WilliamsF1 и McLaren — и пришли к общим выводам.

Мы вынуждены сказать, что мы решительно против того одностороннего порядка, в котором Вы пытаетесь ввести новые правила 2003 года. Мы абсолютно не согласны с рядом изменений, которые Вы внесли, поскольку, с нашей точки зрения, они носят разрушительный характер. Обе команды особенно обеспокоены объяснениями технической комиссии Ф1 о том, насколько эти изменения могут увеличить риск для гонщиков.

McLaren и WilliamsF1 считают, что ФИА нарушает контракт. Поскольку мы намерены принять участие в чемпионате 2003 года, мы будем искать пути для противостояния изменениям в правилах, внесенных ФИА, посредством арбитражного процесса.

Общий эффект от всех Ваших предложений нанесет серьезный вред фундаментальным принципам Формулы 1, как вершине автоспорта и шоу технического совершенства. Эти принципы в последние 20 лет неизменно приносили успех спорту. Мы предполагаем, что изменения в правилах снизят привлекательность спорта для спонсоров, партнеров и болельщиков. Кроме того, все это приведет к тому, что автопроизводителям ничего не останется, как пересмотреть свое участие в гонках.

Мы считаем, что события 2003 года отрицательно повлияют на интересы спорта. Мы предпринимаем эти шаги для того, чтобы убедиться, что у нас есть стабильный, профессионально организованный и успешный спорт, который продолжит существовать в будущем.

НОВЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ПРАВИЛАХ.

Формула 1, также как и другие виды спорта и бизнеса, сейчас столкнулась с определенными трудностями. Мы выделили бы две причины появления этих трудностей в Формуле 1.

Первая и наиболее очевидная причина — доминирование Ferrari в сезоне 2002 года, в результате которого снизился интерес зрителей к чемпионату. Однако история доказывает, что подобное превосходство не длится вечно. Более того, если бы мы были уверены, что не сможем достойно соперничать с командой, мы не участвовали бы в гонках. И поэтому мы рассматриваем эту проблему, как недолговременную. Она исчезнет сама собой.

Вторая причина трудностей — глобальный кризис в мировой экономике и связанное с этим уменьшение расходов на рекламу. Это вызвало временные проблемы у команд. Тем не менее мы считаем, что эти проблемы также носят сравнительно временный характер. Формула 1 остается удивительно привлекательной для спонсоров, поскольку предлагает уникальную возможность для рекламы брэндов. Как только затраты на рекламу возрастут, положение команд улучшится.

В последние годы мы все прошли трудные времена учения и познания, но мы надеемся, что получили полезные уроки на этом пути. Спорт только выиграет от новой разумной финансовой политики, к которой команды в данный момент приспосабливаются. Однако такие вещи не поддаются регулированию с помощью правил.

Из Ваших последних заявлений создается впечатление, будто Формула 1 находится в кризисе. Тем не менее, она остается финансово успешным видом спорта, что позволяет удержаться на плаву всем командам чемпионата. В самом деле, пока все будут сосредоточены на сокращении расходов, Формула 1 сохранит свой статус очень успешного бизнеса и спорта. В связи с этим у нас возникает вопрос — почему ФИА не требует от ФОМ более широкого освещения соревнований на телевидении? Это было бы самым правильным шагом для гарантированного выживания и успеха независимых команд.

ЧТО НАС ТРЕВОЖИТ.

Нас тревожит, что ФИА пытается «принизить» наш спорт. ФИА представила новые правила на 2003 год, даже не попытавшись серьезно проконсультироваться с командами и не получив их одобрения. Мы хотим, чтобы предложения ФИА были тщательно обсуждены, причем все команды должны получить возможность определить программу будущего развития спорта, поскольку они имеют на это право, согласно Договору Согласия.

Мы считаем, что Вы смотрите на будущее Чемпионата с неоправданным пессимизмом, и Ваши предложения уничтожат и разрушат множество принципов и аспектов спорта, которые позволили ему процветать на протяжении 30 лет. Любые инициативы, которые искусственно ограничивают затраты и уничтожают технические преимущества, опасны для самой природы Формулы 1 и уменьшают ее отличие от менее успешных видов автоспорта.

Изменения, предложенные Вами, противоречат духу Формулы 1, ее неустанному стремлению к техническому совершенству и вершине технологической революции. Они приведут к отторжению партнеров и могут серьезно ухудшить зрелищность. Кроме того, мы не верим в то, что кто-либо из поставщиков двигателей посчитает Ваше предложение ввести лимит до 2 или 6 двигателей интересным. Поэтому нас ожидают серьезные проблемы в этой области, поскольку мы не сможем удержать эти очень важные для Формулы 1 компании в спорте. В то время как все больше автопроизводителей проявляют интерес к спорту, предложения ФИА угрожают автопроизводителям. Это совсем не в интересах спорта и нуждается в скорейшем обсуждении.

Мы также уверены в том, финансовая модель, которую вы предлагаете для Формулы 1, не жизнеспособна. Она основана на предположении о том, что автопроизводители не будут поддерживать Формулу 1 и что две не слишком обеспеченные команды останутся участниками соревнований. Однако автопроизводители вполне ясно проявили свое желание стать частью коммерческой стороны спорта. И это означает, что они добровольно и открыто, идут на встречу Формуле 1.

Мы не считаем, что это грозит риском потери хорошо обеспеченных команд или невозможностью привлечь или создать более стабильные команды на замену ушедшим.

Если Формуле 1 позволить остаться вершиной автоспорта, она сохранить свою силу и продолжит представлять широкие возможности для спонсоров и партнеров.

ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ.

Как Вам известно, Техническая комиссия Ф1 сообщила, что предлагаемые изменения в правила приведут к возрастанию риска в спорте. Комиссия также настаивала на том, чтобы их опасения были выслушаны и обсуждены во время Вашей с ними встречи. В частности, они считают, что скороспешные изменения в правилах, которые заметно уменьшат время, данное командам на подготовку к гонкам (с 18,5 часов до 2,5), и запрещение телеметрии, которая позволяет командам вовремя узнавать о серьезных проблемах машин в гонке, весьма негативно скажется на безопасности всех машин. Это подтверждают представители команд в Технической комиссии.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ ИЗМЕНЕНИЙ

Мы считаем, и многие с нами согласны, что изменения в правилах на сезон 2003 года, к сожалению, дестабилизируют чемпионат и только увеличат разрыв между маленькими командами и большими, которые будут в состоянии быстрее справиться с трудностями.

Не считая вопроса эффективности принятых изменений, которые были введены слишком быстро, мы считаем, что Вы действовали поспешно и не позволили командам внести собственные предложения. Некоторых это заставило приять необдуманное решения на собрании, состоявшемся 15 января, не проводя предварительных консультаций.

Действия, которые предприняла ФИА для введения в силу изменений в правилах, не соответствуют предписанным в Договоре Согласия. Наши претензии заключаются в том, что изменения были представлены «для того, чтобы сделать существующие правила более эффективными» — а это просто неверно. Договор Согласия должен был, кроме всего прочего, внести «стабильность в технические и спортивные правила», и мы считаем, что ФИА явно действует с нарушением этого документа.

НЕОБХОДИМОСТЬ В ИЗМЕНЕНИЯХ.

Вне всякого сомнения, Формула 1 нуждается в изменениях и улучшениях, и мы повторяем, что McLaren и WilliamsF1 всегда принимали конструктивную сторону в вопросах позитивных изменений для улучшения спорта. Мы уверены, что Вы нам поверите, когда мы убедим Вас в нашем стремлении поднять планку и сделать шаг вперед в спортивном плане для того, чтобы конкурировать с Ferrari уже в ближайшем будущем. Мы осознаем, что именно это может повысить зрелищность шоу. И мы по-прежнему поддерживаем изменение формата квалификаций, поскольку это, без сомнения, украсит соревнования в будущем сезоне.

Разумные предложения уже готовы. На совещании 4 декабря 2002 команды согласились представить ряд мер по уменьшению затрат и увеличению привлекательности соревнований 2003 года. Эти меры включали в себя запрет на квалификационные машины, принятие стандартизации материалов и оборудования и совместные с автопроизводителями усилия по продаже двигателей независимым командам по сниженной цене. Команды также согласились регулярно встречаться и обсуждать дальнейшие инициативы по снижению затрат и развитию спорта.

Кроме того, как Вы знаете, главы команд заключили с Берни Экклстоуном соглашение о том, что если правила останутся неизменными, дополнительные доходы от телепоказов будут распределены между командами, чтобы сохранить всех участников чемпионата в 2003 году.

McLaren и WilliamsF1 невероятно активно участвовали в поиске выхода для некоторых команд из финансовых проблем, связанных с Формулой 1. Во избежание сомнений мы бы хотели описать все события и принятые меры, которые обсуждались и с которыми мы были согласны до введения в силу новых изменений.

Главы команд и технически комиссары встретились 4 декабря 2002 года и согласились, в духе сотрудничества и с прагматических точек зрения, что необходимо ввести меры по снижению затрат в Формуле 1. Представители ФИА не присутствовали на этом совещании, но Федерации были предоставлены все наши предложения и итоги совещания. Кроме того, эта информация была распространена среди всех команд.

Следующая информация касается снижения затрат.

СНИЖЕНИЕ ЗАТРАТ.

Квалификационные машины

Главы команд одобрили предложенные поправки к техническим правилам, которые запрещают использование квалификационных шасси, баков, выхлопов и охлаждающих систем.

Стандартизация материала тормозных систем.

Главы команд одобрили предложенные техническими комиссарами поправки по стандартизации материала тормозных систем в 2004 году.

Стандартизация ободов колес.

Было решено, что команды окажут серьезную поддержку для стандартизации деталей ободов и обсудят возможность стандартизации самих колес с целью упрощения существования некоторых или всех команд Формулы 1.

Снижение веса.

Главы команд согласились с предложением технических комиссаров о том, что в качестве одной из деталей целого пакета изменений в технических правилах должно быть снижение минимального веса машины до 550 кг к сезону 2005 года.

Плотность материалов.

Было решено, что материалы высокой плотности в 2005 году будут запрещены.

Стандартные тормоза.

Было решено рассмотреть предложения по поддержке стандартных, но улучшенных тормозных систем в Формуле 1, с введением их в промежутке между 2004 и 2006 годом. Такие системы должны быть способны выдержать весь гоночный уик-энд без замены компонентов.

Двусторонняя телеметрия.

Было решено, что команды будут искать пути для стандартизации спецификаций двусторонней голосовой и информационной телеметрии в Формуле 1 с возможным введением ее в действие в 2004 году.

ИНИЦИАТИВЫ ПО ПОДДЕРЖКЕ МАЛЕНЬКИХ КОМАНД.

В дополнении к этим инициативам DaimlerChrysler распространила среди производителей двигателей письмо с предложением поставлять двигатели второй команде по сниженной цене. Toyota и Renault незамедлительно позитивно отреагировали на это предложение и согласились сделать дальнейшие шаги по осуществлению этого проекта. Другие автопроизводители могли бы скоро последовать тем же путем, если бы ФИА не затормозила их своими решениям от 15 января. Если бы не это, этот план означал бы внедрение программ по снижению цен на двигатели, что позволило бы сохранить Формулу 1 такой, какая она есть.

Более того, на совещании 15 января 2003 года главы команд и Берни Экклстоун единогласно проголосовали за перераспределение доходов от телепоказов (при условии неизменности правил) для того, чтобы нынешние участники смогли остаться в спорте в 2003 году. В это были включены суммы, на которые имеют право McLaren и WilliamsF1.

Вместе со снижением цен на двигатели этот план позволит любой организованной команде продолжить развиваться.

В свете изложенных инициатив для нас было большим сюрпризом узнать из заявления ФИА, что «команды ничего не решили».

ИНТЕРЕС АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ К СПОРТУ.

Автомобильным компаниям необходим стабильный чемпионат, и они готовы к долговременным и серьезным инвестициям в Чемпионат. Их предложения, озвученные GPWC, демонстрируют их стремление к стабильности и уверенности. Они доказали, что действительно преданы Формуле 1 и хотят участвовать в ее развитии.

ФИА не воспользовалась предложением автопроизводителей внести свою долю усилий для развития спорта, и именно этот момент привел к созданию GPWC. Отношение ФИА к этим предложениям не было полезным, но мы все равно надеемся, что в будущем ФИА найдет приемлемый и конструктивный путь для совместной работы с автопроизводителями.

БЛИЖАЙШЕЕ БУДУЩЕЕ.

Сезон 2003 года вскоре начнется, и мы уверены, что фундаментальные изменения были внесены в наш спорт без соответствующей консультации и вразрез с текстом Договора Согласия. В этих обстоятельствах у нас нет другого пути, кроме как начать чемпионат согласно этих новым правилам, но, поступая так, мы сохраняем за собой все свои права, включая право обратиться в арбитражный суд для того, чтобы проверить соответствие новых правил Договору Согласия.

Повторяем, с нашей точки зрения, а ее, как мы понимаем, поддерживает большинство команд и автопроизводителей, некоторые из мер, которые Вы предприняли, нанесут серьезный урон будущему Формулы 1, поскольку Вы предлагаете ввести еще изменения в 2004-ом и позднее. С точки зрения Технической комиссии все это приведет к увеличению риска и уменьшению безопасности, тем самым, разрушая фундаментальные принципы Формулы 1, принижая спорт и отталкивая автопроизводителей от участия в чемпионате.

Мы настоятельно просим Вас воздержаться от односторонних дальнейших действий и вступить в конструктивный диалог с командами для того, чтобы обеспечить стабильность и развитие Формулы 1.

Безусловно, мы все также готовы к встрече в любое время для того, чтобы обсудить меры по улучшению спорта.

Искренне Ваши,

Рон Деннис и Фрэнк Вильямс.

www.dailyf1.com/en/news/news.php?id=3084

Результаты тестов в Барселоне (пятница)

В отличие от двух предыдущих, заключительный день тестов в Барселоне, выдался сухим. В пятничных заездах на автодроме «Каталунья-Монтмело» приняли участие всего четверо пилотов.

Пятничные результаты

1. Ральф Шумахер — Williams-BMW – 1:17.959 — 81 круг

2. Хуан-Пабло Монтойа — Williams-BMW – 1:18.291 — 80 кругов

3. Ральф Фирман — Jordan-Ford – 1:18.396 — 59 кругов

4. Антонио Пиццония – Jaguar – 1:19.398 – 68 кругов

FIA утверждает новое расписание Гран При

FIA выпустили расписание гоночных уикэндов на сезон 2003 года. Как и предпологалось ранее, из нового расписания исчез воскресный warm-up.

Официальное расписание гоночных уикэндов Чемпионата Ф-1 (время местное):

пятница:

8.30 — 10.30 — частные тесты **

11.00 — 12.00 – свободные заезды

14.00 — 15.00 – первая квалификационная сессия

суббота:

9.00 — 9.45 и 10:15 — 11:00 – свободные заезды

13.30 — 13.45 – разминка

14.00 до 15.00 – вторая квалификационная сессия

воскресенье:

14.00* – старт гонки.

* В другое время будут начинаться гонки: Малайзия (15.00), Канада (13.00), Великобритания (13.00), США (13.00) и Япония (14.30).

**Не входит в официальный гоночный уикэнд. Тесты команд, которые согласились ограничить свои частные тесты в течение сезона.

Бергер считает Монтойю одним из самых талантливых пилотов

Хуан-Пабло Монтойя, который в настоящее время готовится выступать в своем третьем сезоне чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1, куда он пришел в 2001 году в качестве победителя серии CART, на протяжении двух лет с командой BMW Williams F1 демонстрирует уверенные выступления на очень высоком уровне. Так считает директор BMW Motorsport Герхард Бергер.

Большое впечатление на него произвели одиннадцать подиумов колумбийца, которых он добился всего лишь в тридцати четырех гонках. Один раз Хуан-Пабло Монтойя добрался до верхней ступеньки пьедестала почета, в Гран-При Италии 2001 года. Также на его счету десять поул-позишн, семь из которых он завоевал в прошлом году.

Бергер, в прошлом сам талантливый пилот, чрезвычайно высоко оценивает способности этого гонщика и полагает, что Хуан-Пабло Монтойя диктует Формуле-1 свой высокий стандарт выступлений в квалификации. Глава BMW Motorsport принимал участие в 210 гонках Формулы-1, и с позиций своего опыта, он считает, что талант Хуана-Пабло Монтойи сравним с талантом пятикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера.

Герхард Бергер: «Хуан — один из самых одаренных пилотов, которых я встречал когда-либо, он блестяще управляет машиной, то же можно сказать и о его обгонах. Нечего и говорить, как пилот он сравним с Михаэлем Шумахером. Я думаю, весь вопрос в том, как максимально использовать конкретные настройки машины. При том, что Хуан-Пабло очень много работает, здесь необходим еще определенный запас опыта, и это единственная, по моему мнению, область, где он может усовершенствоваться».