Самая колоритная пара сезона

Самую колоритную пару сезона составили отнюдь не пилоты Ferrari с их субординацией, а колумбиец и немец из BMW Williams F1, никакой субординации в принципе не признающие. В своем жарком соперничестве они периодически забывались настолько, что заставляли технического директора Williams Патрика Хеда буквально рвать на себе волосы с досады. И все же именно в их бойцовском азарте — подлинная суть и соль автогонок.

В этом году Хуану-Пабло Монтойе удалось обойти Шумахера-младшего по очкам благодаря возросшей стабильности в гонках, однако единственная победа команды все-таки на счету Ральфа. Для колумбийца формальное преимущество над соперником тем более важно, ведь способность сводить публику с ума и так дарована ему от Бога. Стиль пилотирования Монтойи невероятно зрелищен — в современной пресной Формуле-1 это самая твердая валюта: он может творить на трассе даже откровенные глупости, но публика простит ему все. А вот Патрик Хед за упущенные в запале очки может и не извинить…

Источник — www.amh.ru

Хуан Пабло Монтойя — биография гонщика

Биография Хуана Пабло Монтойя по данным официального сайта пилота.

Дата и место рождения: 20 сентября 1975 г., Богота, Колумбия

Национальность и гражданство: Колумбиец

Место жительства: Монако и Оксфорд (Англия)

Официальный веб-сайт: www.jpmontoya.com

Семейное положение: Женат на Конни Фрейдель

Семья: Отец Пабло, мать Ливия, брат Федерико, сестры Лилиана и Каталина

Рост: 1м 68см

Вес: 72кг

Хобби: Компьютерные игры

Любимое блюдо: Спагетти

Любимый напиток: Апельсиновый сок

Первая поездка на автомобиле: В возрасте 14 лет

Первая гонка: В возрасте пяти лет в go-kart

Первая победа: В возрасте пяти лет на go-kart

Вехи карьеры

1981 Начало гоночной «карьеры» в картинге.

1984 Чемпион страны по картингу в детском классе.

1985 Второе место в чемпионате страны по картингу в детском классе.

1986 Чемпион столицы и страны по картингу в юношеском классе.

1987–1989 Несколько местных и национальных титулов в серии Kart Komet.

1990 Участник чемпионата мира по картингу среди юношей, Лонато, Италия.

1991 Участник чемпионата мира по картингу среди юношей, Лаваль, Франция.

1992 Курсы в гоночной школе Skip Barber (США); участие в Кубке Formula Renault в Колумбии, четыре победы в восьми гонках, пять поул-позиций.

1993 Национальный турнир Swift GTI Championship, семь побед в восьми гонках, семь поулов.

1994 Картинг – Sudam 125, победа в своем классе; третье место в чемпионате Barber Saab, США; поул-позишн и рекорд круга в классе прототипов Mexico; класс Formula N Мексика, три победы в пяти гонках, четыре поула.

1995 Третье место в британском чемпионате Formula Vauxhall; победа в своем классе в гонке Bogotá 6 Hours.

1996 Четвертое место в турнире Marlboro Masters в Зандвоорте, Нидерланды; британский чемпионат Formula 3, две победы; первое место в гонке Bogotá 6 Hours; участие в гонке ITC Race в Сильверстоуне, Mercedes.

1997 Второе место в чемпионате FIA International Formula 3000 (команда Marko); первые тесты в Формуле-1 (WiliamsF1).

1998 Чемпион FIA International Formula 3000 (команда Super Nova) с рекордным количеством набранных очков (65); переезд в Северную Америку для выступлений за команду Target Chip Ganassi Racing; тест-пилот WilliamsF1.

1999 Чемпион CART FedEx Championship Series, семь побед, семь поулов, самый молодой чемпион в истории серии.

2000 Девятое место в CART FedEx Championship Series, три победы, семь поулов; победитель Indianapolis 500 с первой попытки.

2001 Шестое место в чемпионате мира ФИА Формула-1, команда BMW WilliamsF1, победа в Монце; поулы в Хоккенхайме, Спа и Монце, рекорд круга в Нюрбургринге, Хоккенхайме и Индианаполисе.

2002 Третье место в чемпионате мира ФИА Формула-1, команда BMW WilliamsF1, поул-позишн в Сан-Паулу, Монте-Карло, Монреале, Нюрбургринге, Сильверстоуне, Маньи-Кур и Монце; рекорд круга в Сепанге и Монреале.

2003 Третье место в чемпионате мира ФИА Формула-1, команда BMW WilliamsF1; победы в Монте-Карло и Хоккенхайме; поул в Хоккенхайме; рекорд круга в Хоккенхайме и Будапеште.

2004 Шестое место в чемпионате мира ФИА Формула-1, команда BMW WilliamsF1; победа в Бразилии.

2005 Четвертое место в чемпионате мира ФИА Формула-1, команда McLaren Mercedes; победа в Великобритании, Италии, Бразилии.

Статистика выступлений в Формуле-1:

Дебют в Формуле-1: Мельбурн-2001.

Поул-позишн: 13 (2001: Хоккенхайм, Спа, Монца; 2002: Сан-Паулу, Монте-Карло, Монреаль, Нюрбургринг, Сильверстоун, Маньи-Кур, Монца; 2003: Хоккенхайм; 2005: Монца, Спа)

Победы: 7 (2001: Монца; 2003: Монте-Карло, Хоккенхайм; 2004: Интерлагос; 2005: Сильверстоун, Монца, Интерлагос)

Подиумы: 28

Стартов на Гран-при: 84

Набранных очков: 281 (2001: 31, 2002: 50, 2003: 82, 2004: 61, 2005: 60)

Лучших кругов: 12

Стремительное продвижение Монтойи началось в картинге, куда его привёл отец. На четвёртом году выступлений девятилетний парень выиграл юниорский чемпионат Колумбии, к чему добавил несколько местных и национальных титулов в классе Komet.

В 1990 и 1991 годах он выступал на этапах мирового юниорского чемпионата по картингу в Лонато (Италия) и Лавале (Франция). По окончании гоночной школы Скипа Барбера в США (1992 год), он дебютировал в национальном чемпионате в классе «Туринг» 1993 года, выступив на Swift GTi, и превратив 7 поул-позиций в 7 побед. 1994 год отметился победой в чемпионате по картингу 125см3 Sudam. В то же время Хуан выступал в американской серии Barber Saab (в данный момент Dodge), где занял третье место.

Переехав в Европу в 1995 году, Монтойя занял третье место в британском первенстве Формулы Vauxhall (в Европе — Opel), закрепив за собой 4 победы и 4 поула. Следующим его шагом была британская же Формула-3 (сезон-1996, команда Fortec Racing, шасси Dallara, мотор Mitsubishi), где он выиграл 2 гонки (Донингтон и Тракстон). Также за ним были вторые и третьи места, но в итоге Хуан Пабло занял третье место, отстав всего лишь на 11 очков от второго.

Оказавшись в 1997 году в команде Формулы-3000 RSM Marko, он запомнился аварией в открывавшей сезон гонке (Сильверстоун) и третьим местом в Хельсинки. Он выиграл 3 гонки из десяти (Спа, А1 и Херес), но так и не добился титула. Несмотря на победу на последнем этапе в Испании, в чемпионском зачете он проиграл полтора очка Рикардо Зонте, также выигравшему три гонки. В 1998 году Монтойя стал тест-драйвером Winfield Williams. Продолжая выступления в Формуле-3000, он перешёл в английскую команду Super Nova, за которую выступал прошлогодний победитель. В 12 гонках, 7 раз он отправлялся с первой позиции, 4 раза оказывался победителем (Барселона, Сильверстоун, По, Энна), дважды приходил вторым, в трёх случаях замыкал призовую тройку. Хуан выиграл чемпионат, опередив гонщика «младшей» команды McLaren Ника Хайдфельда. Их разделило 7 очков.

Но это не явилось билетом в Формулу-1. В 1999 году Williams предпочли подписать договор с Алессандро Занарди, Однако уже опытного Монтойю взяла команда американской серии CART Чипа Ганасси. За рулём Reynard 99l с мотором Honda Хуан Пабло оказался на высшей ступени пьедестала уже в третьей гонке. В Назарете и Рио Монтойя оказывался лидером. Сезон, состоявший из 20 гонок, он завершил с 7 победами и 7 поулами. Хотя с Дарио Франкитти по очкам был паритет, звание чемпиона было присуждено Хуану (он одержал большее количество побед). Также он стал лучшим новичком в истории CART.

В 2000 году на автомобили Ганасси были установлены моторы Toyota, к тому же в распоряжении Хуана оказалось новое шасси Lola B2K. Этот сезон оказался разочаровывающим. Всего лишь 8 финишей, при этом в 20 гонках на высшую ступень подиума поднимались 10 разных гонщиков. Трижды выиграв гонку и стартовав с поул-позишн семь раз, он оказался на девятом месте. Так или иначе, очередной взлет его карьеры пришелся на гонку в Индианаполисе, в мае. Выступая на G-Force с мотором Oldsmobile от Ганасси в Indy Racing League, Монтойя лидировал 167 из 200 кругов и выиграл известнейшую пятисотмильную гонку. Только один новичок выигрывал эту гонку ранее (Грэм Хилл, 1966).

Первый сезон в Формуле-1 для Хуана был пристрелочным, однако уже в своей второй гонке за BMW WilliamsF1 он мог одержать победу, и если бы не досадный инцидент с Йосом Ферстаппеном, это бы и произошло. В целом же в течение всего сезона гонщику приходилось бороться с машиной и ее настройками, и до первой победы пришлось подождать несколько месяцев – на легендарной трассе в Монце Монтойя одержал свою первую победу в Формуле-1.

Скучнейший сезон 2002 г. оказался, тем не менее, более удачным для Хуана, если говорить о его итоге. Несмотря на то, что ему не удалось одержать ни одной победы при семи поулах, на финише сезона он был третьим, опередив в числе прочих и своего партнера по команде. По итогам года Хуан был награжден призом как самый быстрый гонщик планеты – рекорд прохождения круга всех времен он установил в квалификации на Гран-при Италии.

Изменения формата квалификации и регламента относительно двигателей в сезоне-2003 привели к тому, что Монтойя смог добыть только один поул-позишн. Однако сам сезон оказался намного более интереснее предыдущего. Вопрос о чемпионстве мог бы решаться в самой последней гонке сезона, однако из-за весьма спорного решения стюардов гонки в Индианаполисе Монтойя выбыл из борьбы на две недели раньше. В итоге, сойдя из-за технических проблем в Сузуке, Монтойя финишировал в чемпионате на третьем месте с двумя победами.

Трудный последний сезон-2004 за команду BMW.WilliamsF1 ознаменовался лишь одной победой в Бразилии — последней гонке чемпионата, по окончании которой Хуан Пабло перешел в команду McLaren Mercedes.

В новой команде Монтойя не смог сразу приспособиться к болиду McLaren MР4-20, а после трех гонок сломал лопатку, выбыв на пять недель и две гонки. Вернувшись в Испании, он пилотировал еще с болью в спине. Неудачи на протяжении всего сезона, включая штрафы, черные флаги и столкновения с круговыми, позволили ему одержать лишь три победы на машине, которую в итоге все-таки настроили под стиль Хуана Пабло

Williams хвалит BMW

В середине января BMW решат по-поводу их будущего в Формуле. Текущий контракт немецкой компании с Williams истекает в конце 2004 года. Хотя BMW объявил о том, что компания не заинтересована приобритением акций в WilliamsF1, они как ожидается, продлят их сотрудничество с английской командой.

Проницательный Фрэнк Уилльямс на этой неделе похвалил немцев на их офицальном вебсайте. «Люди из BMW — одни из наиболее интеллектуальных в плане бизнеса людей, с которыми я работал» — сказал Фрэнк. Они используют бюджет чрезвычайно эффективно. «После того, как руководители приняли решение войти в Ф1, они работают на все 100%». «Неприрывность столь же важна, как оптимальная связь» — добавляет 60-летний британец. » Тем более, что мы располагаемся в Великобритании, BMW в Мюнхене, а наш шинный партнер — Мишлен в Клермон-Ферране. Очень важно, что все люди вовлеченны вместе в работа на максимально долгий срок».

F1 Racing

Занарди: кризис в США, а не в Формуле-1

Алекс Занарди, экс-пилот Ф-1 и экс-чемпион КАРТ, потерявший в аварии обе ноги,
утверждает, что кризис автоспорта куда заметнее в США, а не в Ф-1, как об этом
часто говорят.
«Верю, что в Ф-1 есть кризис по некоторым аспектам, но настоящий кризис — в
Америке. Не пышет здоровьем Nascar, хотя это и чистое шоу. Инди потеряла много
на борьбе между КАРТ и IRL”.

Занарди считает, что конкурирующие серии Америки создают серьезную угрозу друг
для друга и быстрее умрут, чем Ф-1, у которой нет конкурентов по популярности
в Европе. Алекс считает, что все серии следует упростить.
“Им нужно сделать что все, чтобы вернуть гонщиков на главные роли в управлении
машиной. Новые правила могут немного помочь, особенно новый формат квалификации”.


ruscart.ru

Ферстаппен — потенциальный напарник Уилсона

Стало известно о том, что бывший пилот команды Arrows, Йос Ферстаппен, в ближайшие дни надеется порадовать себя и своих поклонников хорошими новостями, относительно собственного будущего в Формуле-1. Сейчас Йос является фаворитом, на место призового пилота в сезоне 2003 года, в команду Минарди. Он уже провел переговоры с Полом Стоддартом, и оба они рады сотрудничеству. Если Ферстаппен подпишет контракт с Минарди, то его партнёром по команде в 2003 году станет британец Джастин Вилсон.

На своём веб сайте Йос рассказал нам о своем возможном партнёре:» Я ещё не очень хорошо его знаю. Джастин довольно быстрый пилот, до Ф-1 он получил не мало опыта в Формуле Nissan и F-3000. А на счет того является ли он идеальным партнёром по команде я сказать не могу, к тому же сейчас я не в том положении, когда могу быть придирчивым. Я говорил с ним на прошлой неделе и мне кажется у нас не будет разногласий».

Монтойя не изменит своему стилю

Хуан Пабло Монтойя упорно утверждает, что женитьба не повлияет на его манеру вождения.

Колумбиец, в прошлом месяце сочетавшийся законным браком со своей давней подругой Конни, настаивает, что семейная жизнь ни коим образом не изменит его сверх агрессивный стиль вождения.

На вопрос, затронет ли новый статус его манеру выступления в Формуле-1, Хуан Пабло ответил: «Нет, нисколько».

Тем не менее, Монтойя говорит, что просто наслаждается новым образом жизни: «У меня все великолепно, мы с Конни очень счастливы. Мы получили массу добрых и хороших пожеланий от многих людей».

Несмотря на тот факт, что Хуан Пабло не одержал ни одной победы в сезоне, он продолжает утверждать, что доволен своими результатами в уходящем году.

Колумбиец продолжает: «В данных обстоятельствах я очень доволен нашим вторым местом в Кубке Конструкторов и собственным третьим в Кубке Чемпионов, потому что мы заметно улучшились по сравнению с 2001 годом… Хотя, конечно, всегда лучше быть первым. Я доволен своим выступлением, я стал более последователен. С каждым годом необходимо становиться лучше: самосовершенствование – бесконечный процесс».

Однако на вопрос, станет ли он лучше в новом году, Монтойя ответил: «Я надеюсь! Это нужно сделать для общей пользы и, особенно, для моих поклонников. Но я не могу однозначно заявить, что это произойдет до презентации нового болида. Я хочу побеждать в гонках. Но главная моя цель – каждый год добиваться чего-то большего, чем в прошлом сезоне».

Информация предоставлена www.mc-laren.ru

Нико Росберг — будущее Williams?

Нико Росберг, сын экс-чемпиона Формулы-1 Кеке Росберга, недавно принявший участие в тестах команды Williams, стал не только самым молодым тест-пилотом в истории Ф-1, но и получил лестные отзывы от сэра Фрэнка Уильямса. 17-летний финн проехал в Барселоне 38 кругов с лучшим результатом 1:21.070, что действительно является отличным показателем для новичка.

Фрэнк Уильямс: «Нико всего 17 лет, но он был очень быстр уже через несколько кругов, и ему совершенно не помешали впечатления от болида. Быть может, он появится в нашем составе ещё до 2004 года».

Означает ли это, что команда расстанется с Ральфом Шумахером или Хуаном-Пабло Монтойей, которые имеют действующие контракты на сезон-2003, ради молодого таланта? Маловероятно, но шансы Росберга-младшего стать официальным тест-пилотом вместе с Марком Жене достаточно высоки. Нико получил возможность провести тесты в составе Williams за победу в чемпионате Формулы-BMW ADAC 2002 года, где 9 раз в 20 гонках стоял на высшей ступени пьедестала почёта.

Formula-1 Russian Project

Первые ожидания Глав команд от сезона’2003. Часть 1: Феррари, Вилльямс, Макларен

Накануне Нового года следовало бы подвести некоторые итоги первых подготовок к предстоящему сезону. Команды в атмосфере полной секретности строят новые болиды, модифицируют и перестраивают старые; в Испании и Италии прошли первые зимние тесты, на которых ряд команд показали просто потрясающие результаты. Здесь собраны первые высказывания Руководителей команд, связанные с их ожиданиями от нового сезона, их планами и текущей работой.

Сначала о надеждах четырех лучших команд Формулы-1 – Ferrari, Williams, McLaren и Renault.

FERRARI
Команда Феррари начнет 2003 год, имея за плечами четыре последовательно выигранных Кубка Конструкторов и три Кубка Чемпионов.
В прошедшем сезоне красные болиды безоговорочно лидировали, одержав 15 побед из возможных 17-ти. «Послушайте, это ведь здорово, что Мировой Чемпионат увидел доминирование Феррари», — радовался Спортивный директор команды Жан Тодт. «Мы не в первый раз видим доминирование какой-то команды – это часть истории Формулы-1. В этом году доминирует Феррари. И в 2003 году команда надеется удержать свой титул».

«Существует масса аспектов для исследования и дизайна», — говорит Конструктор шасси Рори Бирн. «И в настоящий момент мы работаем по всем направлениям, чтобы сделать большой шаг вперед в следующем году».
На вопрос, будет ли F2003 радикальна и нацелена на удержание титула команды, Бирн ответил: «Да, это безусловно возможно».

WILLIAMS
Команда Вилльямс-БМВ, отставшая от лидера на 129 очков, заняла второе место в сезоне.

«Мы должны начать бороться с Феррари с самых первых гонок сезона», — говорит Глава БМВ Герхард Бергер. «Правда, я не думаю, что мы сможем настигнуть и победить их».

Команда Вилльямс к началу сезона должна презентовать новый болид FW25.
Бергер добавляет: «В любом случае, мы хотим бросить Феррари более солидный вызов в следующем сезоне».

Сэр Фрэнк Вилльямс подтверждает, что команда планирует рискнуть и сократить отставание от лидера: «В следующем году мы не хотим повторить свою ошибку – мы недостаточно рисковали. Презентацией нового революционного FW25 мы обязательно докажем, что мы смелы с технологической точки зрения».

MCLAREN
Базирующаяся в Уокинге команда Макларен Мерседес также сосредоточена на «полном пересмотре структуры» болида, направленном на сокращение отставания на 1-3 секунды на круге от команды Феррари.

«Наша новая машина изобретается для того, что сделать команду лучше», — говорит Глава команды Макларен Рон Деннис. «Мы пробуем сделать все возможное, чтобы улучшить результат».

Как известно, новый сезон Макларен начнет на модифицированной модели МР4/17D, которая будет использоваться вплоть до европейских этапов, когда команда впервые выведет на старт МР4/18. «Разницу между выступлением Макларен и лидера невозможно устранить только благодаря прекрасным настройкам», — продолжает Деннис.

Деннис добавил, что за закрытыми дверями завода в Уокинге изобретается нечто революционное во всех областях.

RENAULT
Команда Рено, переместившаяся по итогам сезона с пятого места на четвертое, планирует в новом сезоне финишировать в топовой тройке.
«Мы полностью удовлетворены прошедшим сезоном, потому что наши планы осуществились: мы заняли четвертое место в Кубке Конструкторов», — говорил босс команды Флавио Бриаторе. «Тем не менее, мы еще пока далеки от топ-команд, и зимой нам предстоит работать не покладая рук, если мы хотим сократить отставание».

Технический директор Рено Пэт Симондс считает, что в 2002 году команда заметно выросла, и этот факт предвещает ей хорошее будущее. “Мы завершили сезон гораздо более высоким результатом, чем предыдущий», — говорит Симондс, имея в виду, в том числе, и четвертое место Ярно Трулли в Монце и Инди. “Сейчас нам необходимо готовиться к новому сезону и регулярно бороться за места на подиуме».

Mc-Laren.Ru

Рождественская вечеринка Williams

Как и все команды Формулы 1, команда Williams недавно отпраздновала окончание сезона 2002 года в своей штаб-квартире в Оксфордшире. Учитывая то, что команда завоевала второе место в Кубке конструкторов, а также третье и четвертое места в личном зачете пилотов, Фрэнк Вильямс и Патрик Хэд устроили команде настоящий праздник.

На вечеринку были приглашены группы Dr Glitz и Fabulous Flirtations. Хуан-Пабло Монтойя и Марк Жене протанцевали всю ночь вместе с 400 членами команды и их гостями. Патрик Хэд поблагодарил команду, членов семей сотрудников, друзей и партнеров, в общем всех, кто приложил немало усилий для укрепления Williams в уходящем году. Особо была отмечена тестовая группа за их неустанную работу и тысячи километров, намотанных в 2002 году.

Праздник лишь ненадолго прервал работу над болидом 2003 года, FW25.

Formula-1 Russian Project

Патрик Хэд считает, что Хуану предстоит еще долгий путь к короне

Технический директор Williams Патрик Хэд считает, что их гонщику Хуану-Пабло Монтойе еще предстоит долгий путь к короне чемпиона мира.

«Хуан невероятно талантлив, но думаю, что до уровня чемпиона мира ему еще расти и расти. Хотя я не уверен, что он это понимает. Этой зимой у нас конечно будут честные дружеские разговоры, потому что Хуан очень талантлив, и было бы очень жаль зарывать такой талант в землю. Но пока он не научится правильно мыслить, он не сможет получить тот результат, на который имеет полное право. Только между нами: мы над этим поработаем».

Scuderia.Ru