2012 Календарь 
Результаты сезона 2011:
Rank (Scores) : 21
(932)
Poles/Wins : 2 / 0
Top 5/Top 10 : 2 / 8
Winnings : 5,020,780$
|
Монтойя семь раз стартовал в гонке NASCAR Sprint Cup на Daytona International Speedway. Его лучшим выступлением стала февральская гонка в этом году, когда он стартовал восьмым и принял клетчатый флаг на десятой позиции. Монтойя также стартовал 13-м (в оригинале указано 13-я стартовая позиция, однако racing- reference.info говорит, что Монтойя стартовал 12-м – прим. Montoya.ru) в [...]
Фото с earnhardtganassi.com
Tab Boyd is Juan Pablo Montoya’s eyes and ears high above the track every Sunday. Keeping Montoya out of trouble and on the right line is Boyd’s responsibility as spotter for the No. 42 Target Chevrolet.
Tab, which is a nickname he said he has had since birth and also his initials, has [...]
 Это был длинный и наполненный событиями сезон. Год был просто безумный, учитывая замены крю-чифов и слияние, и эти события должны сделать более интересным следующий год.Гоночный сезон закончен, а столько вопросов о будущем нашей команды осталось неотвеченными. Обычно все сделки уже заключены к этому моменту, но в такое необычное для нашего спорта время решения принимаются чуть дольше, чем обычно. Я уверен, произойдут изменения в команде №42, но надеюсь, они не будут значительными. Наша группа очень хороша, и мы отлично выступали в заключительных гонках, и это должно быть принято в расчет.
Уикэнд в Homestead прошёл очень хорошо. Машина вела себя замечательно, но из-за неудачного жребия нам пришлось выезжать рано, когда трек был очень горячим. К концу квалификации набежали тучи и трек остал, что позволило другим машинам идти быстрее. Мы оказались на неплохом 11 месте – гораздо выше, чем в предыдущие недели.
 I always enjoy trips out to Phoenix. The mountains and desert are very different from the state that I grew up in and it’s cool to be driving down the road and see a giant cactus out in the desert. While packing my bags for this trip I realized that this was the last time I would be wearing a Texaco/Havoline shirt at the track. The Phoenix race would be the last for the Texaco/Havoline sponsorship of our race team…in racing period. It is sad to me because since I have been old enough to remember, there has been a Texaco/Havoline car on the track. I will miss spotting that black race car with the bright orange hood that is so easy to pick out of the pack.
Friday practice went OK, with a 26th-place qualifying effort to follow. We have been in that range for some time, but I am confident that we can improve it for 2009. Saturday practice was also sort of routine with multiple changes. Toward the end of practice I think we came upon something that helped the car and gave us something to look forward to when the race started.
 Я сижу в самолете, который должен лететь домой и я все ещё в ярости и не понимаю, как это все могло случиться. Я не люблю начинать с конца, но уверен, большинство из вас знают, что произошло. Мы шли в топ-10 в течение почти всей гонки, и нас нарочно выбила машина №38 Дэвида Гиллиланда, отставшая на три круга.
История отношений между нашей командой и ним началась с началом карьеры Хуана Пабло в NASCAR. Его всегда было трудно обгонять на любом треке. Гиллиланд не имеет уважения к соперникам, когда дело доходит до более быстрых машин, или машин обгоняющих его на круг или более. Его всегда трудно пройти и он сражается с вами очень жестко, даже когда этого не следует делать, или когда он вообще не имеет такого права.
 Когда мы прибыли в Атланту, штат Джорджия, в четверг, прогноз погоды обещал низкую температуру с возможностью дождя. Дождь в пятницу не удивил нас, поскольку, как кажется, в Атланте всегда идёт дождь во время уик-энда в тот или иной момент. В пятницу был момент, когда дождь прекратился, и рективные двигатели на специальных машинах высушили трек для того, чтобы провести короткую тренировку. Мы сделали несколько очень важных заездов, прежде чем снова пошёл дождь. Когда квалификацию отменяют из-за дождя, это всегда очень обидно, потому что мы много внимания уделили именно квалификационным настройкам, и хорошо подготовили машину.
 Несмотря на то, что Мартинсвилль иногда может действовать на нервы, он все равно является одним из моих любимых треков. Тут всегда много действия, наполненного контактами машин и жесткой борьбой. Ну а для начала дождь в очередной раз помешал провести квалификацию, и мы стартовали, основываясь на месте в чемпионате уже в девятый раз в этом году! Весь уикэнд был довольно холодным, и я все думал над своим решением ехать до трека на мотоцикле. К счастью, другие парни из нашей команды были очень добры, и подвозили нас троих в командном микроавтобусе по утрам, когда было особенно холодно.
Во время субботней практики машина вела себя хорошо, и мы были в топ-10 в обеих тренировочных сессиях. Как только началась гонка в воскресенье, Хуан, не теряя времени принялся прорываться вверх. 500 кругов кажутся довольно длинной гонкой, но когда вы конкурентоспособны и улучшаете свои позиции, круги проходят незаметно. Даже идя в топ-10, вы можете быть оттеснены назад людьми, решившими менять только два колеса или вообще не меняющих шин, только дозаправляющимися, когда вы идете на разных стратегиях.
What an up and down weekend this was! The car was really good but the way things had been, we only wanted a solid top 15 lap to get a good starting spot for Sunday.
When it was our turn to qualify, everything came together. The car was good and Juan drove [...]
 Just like the last few weeks have been, we practiced good and qualified terrible but wow what a fun race it was! The 400 laps at Dover is a very long and physical race. Although the weather was cool most of the weekend, on race day it was pretty warm in the mid 80s. We started 35th way back in the field. That always terrifies me because things happen so fast at Dover. The track is very fast and narrow. If something happens in the middle of the pack it is pure luck most of the time if you make it through an accident! Early in the race Juan passed quite a few cars like he normally does. He really drove hard and ran good most of the day. He was really good in the high groove. This race seemed to be all about momentum. Even if you were really fast and had to go low to pass a lapped car, it killed the momentum and people you were ahead of by a long way would be on your back bumper in a second!
Juan did really good staying on top of the wheel and keeping the momentum and really good track position. We got into the top 10 for a while and things were looking really good. While coming into the pits for a routine pit stop under caution something went wildly wrong. The goal of the whole deal was to get into the box without getting blocked in by the guy that was coming around us to pit.
 We are sitting in terrible traffic leaving the race track in Loudon so I decided to go ahead and write this week’s blog. Loudon is the very worst track on the circuit for post-race traffic. Enough with that…let’s get to the race weekend. Practice was once again pretty good and we were looking forward to qualifying. But for the second week in a row qualifying was rained out. Bad weather has been following us around the last couple of weeks and we would have to start by points again.
During final practice the guys hit on something on the very last run that made us feel really good about the race. Sunday morning when we woke up it was raining again. The weather did not look good, but we prepared the car for the race like normal. I did not think we would get the race in at all, not to mention on time. But the rain stopped and the track was dry nearly on time for the race.
 The night race at Bristol is my favorite race of the year. The environment at the track with everyone so close, packed into a huge stadium with a lightning fast, high banked half-mile race track in the middle is unbelievable. The place is packed with energy and the fans are so close it will get your attention when they cheer! With a 39th-place qualifying effort, I knew it would be a challenging night from the start.
Although our practice sessions and qualifying were terrible, we finally hit on something in the final practice before the race. The car had been terribly loose entering the corner and that is not a good thing when the radius is so tight around the corner. Starting so far back, you were basically half a lap down at the start. When the lap times are below 16 seconds a lap…you do not have much time to play around! It was a constant battle from lap one to lap 500. I don’t think there was one lap that I did not say something. After a new surface to the track last year, it is 10 times more difficult to pass or be passed here.
 The one thing that was good about this visit to Michigan was the weather. It was one of the best weekends you could wish for. Last time we were at this track we did not run very well at all. So we were looking for a better weekend this time. Practice was normal, making changes and things, but really making an effort for qualifying was the order for the day. Like I said last week, we had the car in full qualifying trim. We were third in practice and when qualifying came it was once again middle of the pack. We were very disappointed. The guys put in a tremendous effort at the shop and the track to get a good qualifying result. I don’t know what it is.
 When we arrived at the race track in Watkins Glen, New York on Friday morning the ground was wet from rain. The forecast did not look good for the day but everyone on the team wanted to get in some practice and qualify the car. We made a big effort at the shop earlier in the week to put the car in ultimate qualifying trim. It takes a lot of time to do this and even takes more time to switch it back over at the track after qualifying is over. The object is to remove ALL unnecessary weight from the car, cooling hoses, fans, oil coolers, driver A/C, everything possible, so you can redistribute the weight by adding ballast in more desirable locations. The car only needs to go two laps at a time in qualifying so we were going for the pole position. More rains came and the plan was foiled, we were to start by points and we knew we would have a tough day ahead of us on Sunday.
|
Расписание уик-энда 
Четверг, 26 января
19:00-20:30 - 1 Практика (4)
22:30-23:30 - 2 Практика (6)
Пятница, 27 января
00:45-01:00 - Квалифик. (3)
03:30-05:30 - 3 Практика (-)
18:00-18:45 - 4 Практика (9)
20:00-21:00 - 5 Практика (-)
Воскресенье, 29 января
00:30 - 50th Rolex 24(4)
|
Loading ...
